Прямой эфир
Да покажите уже место, где дроп 100-метровый «слева от дерева». Хватит Андрюх обсуждать.
попытаться квалу пройти сколько там 20 или 25 из 89…
очень круто, но непонятно зачем
Рандом у ру гонщиков что ли по выбору гонок
Рандом у ру гонщиков что ли по выбору гонок
Тем временем, Пётр Винокуров и Дмитрий Рындин тоже находятся в Корее и готовятся к гонке
что большинство райдеров считают 29" заднее колесо слишком большимребят вы о чем, я до сих пор на 26 езжу
Так, пусть выкатывают размер 29,5 или 29,895 и на пару лет это траханье охладит)
А ты пробовал, или просто мечтаешь? Если ты думаешь, что простой перекидкой эксцентрика можно легко поменять ход — то ты ошибаешься.
Что конкретно происходит в данной реализации.
В положении эксцентрика «трейл» (дальше от подседельной трубы) поднимается каретка, уменьшается рычажность, и кривая рычажности становится прогрессивной. В положении «эндуро» (ближе к подседельной трубе) каретка опускается, рычажность увеличивается, подвеска становится менее прогрессивной.
Это означает, что невозможно настроить амортизатор (т.е. выбрать количество токенов, настроить давление, отскок и компрессию) таким образом, чтобы подвеска правильно работала в обоих положениях эксцентрика.
Настроишь оптимально на 160мм хода? Тогда на 130 эти же настройки будут давать 90мм хода, из-за существенно меньшей рычажности.
Спустишь давление, ослабшиь демпфирование и тем самым настроишь оптимально на 130? Тогда, наоборот, если переставить эти же настройки на 160 — то сэг будет процентов 40%, и пробои будут неизбежные. Это уж не говоря о том, что для сверхтонкой настройки еще и шимстек нужно тюнить для конкретной подвески.
Что конкретно происходит в данной реализации.
В положении эксцентрика «трейл» (дальше от подседельной трубы) поднимается каретка, уменьшается рычажность, и кривая рычажности становится прогрессивной. В положении «эндуро» (ближе к подседельной трубе) каретка опускается, рычажность увеличивается, подвеска становится менее прогрессивной.
Это означает, что невозможно настроить амортизатор (т.е. выбрать количество токенов, настроить давление, отскок и компрессию) таким образом, чтобы подвеска правильно работала в обоих положениях эксцентрика.
Настроишь оптимально на 160мм хода? Тогда на 130 эти же настройки будут давать 90мм хода, из-за существенно меньшей рычажности.
Спустишь давление, ослабшиь демпфирование и тем самым настроишь оптимально на 130? Тогда, наоборот, если переставить эти же настройки на 160 — то сэг будет процентов 40%, и пробои будут неизбежные. Это уж не говоря о том, что для сверхтонкой настройки еще и шимстек нужно тюнить для конкретной подвески.
С такой задранной мордой руль ЕЩЕ ВЫШЕ?
Выставляешь 140-150, пока едешь до трейла или вокруг, 160-160 на трейле. Мне идея нравится.
Едрёналапоть! Перья вроде как фрезерованные и, походу, для ЧПУ станка непосильная задача выточить проушину (да на худой конец просто два отверстия) для стяжки чтобы гидролинию крепить — пёс с вами. Но как, бляха-муха, можно не предусмотреть крепления на 3d-печатных узлах?!
А чтобы вы не очень расстраивались, можно поглядеть на трассу глазами Брендога в его новом шоу — Roaming on 2 wheels. Он с Тео Ерлангсеном и Джеком Моиром побывал на месте проведения гонки ещё за месяц до КМ. Кому не терпится перейти к трассе — врубайте с 7-й минуты
Последний раз редактировалось
Всё равно не понимаю в чём проблема, взял и купил нужные покрышки.
Приходится крутиться… войти на сайт и воспользоваться можно в триал, кант и дабл спорт
хотел бы я видеть эти «не проблемы» в открытом виде — там зашел на сайт и воспользовался. Судя по количеству плюсующих — тайное знание какое-то).
А я такое на Orbea видел.
Только баловство всё это, как и всякие изменения хода вилки «на лету», типа u-turn или 2-step.
Через некоторое время выясняется, что велосипед хорошо едет только с одним ходом подвески или вилки, а в других положениях вдруг оказывается валким диваном, тупой табуреткой, цепляет педалями за землю, или еще какая шляпа обнаруживается. А уж как менялось поведение воздушных вилок с регулировкой хода из-за изменения соотношения негативки к позитивке!
Ну и вообще, трейловый байк от эндуро не только ходом подвески. Всем остальным тоже отличается, что дает разницу в весе, накате и отзывчивости.
Только баловство всё это, как и всякие изменения хода вилки «на лету», типа u-turn или 2-step.
Через некоторое время выясняется, что велосипед хорошо едет только с одним ходом подвески или вилки, а в других положениях вдруг оказывается валким диваном, тупой табуреткой, цепляет педалями за землю, или еще какая шляпа обнаруживается. А уж как менялось поведение воздушных вилок с регулировкой хода из-за изменения соотношения негативки к позитивке!
Ну и вообще, трейловый байк от эндуро не только ходом подвески. Всем остальным тоже отличается, что дает разницу в весе, накате и отзывчивости.
SilentS