Прямой эфир
Уверен, что эта проблема решена, иначе бы системы не было на байках со 140-160мм хода. например сам факт вылета система может оценивать как повод открыть аморт. Либо, как также сказано в описании, отсутствие педалирования (в воздухе) также открывает аморт. С учетом того, что обычно не крутишь не только в полете, но и на вылете и за некоторое время до него, то система должна много раз успеть включить плюшевый режим.
Фотки просто БОМБА. достойны отдельной темы!
Вах-вах))
Вах-вах))
без натяжителя все равно не получится, мультиспид же. Цепь будет трястись и слетать все равно
напильником по карбону не айс))
на последней фотке вроде норм все с успоком
на последней фотке вроде норм все с успоком
Идея интересная, но как и во всех случаях с искусственным разумом имеется ряд сомнений. Может проще было регулятор платформы выводить на руль, как сейчас с блокировкой делается. В принципе вполне ИМХО достаточно было бы вместо 2-х позиционной манетки блокировки сделать 3-х позиционную манетку с положениями: Без платформы, С платформой, Заблокировано. А настройку степени (если такая вообще есть у аморта) платформы оставить на аморте, она не так оперативно важна.
разул, верняк, оба три с пружиной :)
Необычная — да, красивая — на вкус и цвет… По моему уродливая до нельзя.
я примерно тоже самое и написал — адаптация заднего аморта под трассу на основе инфы с переднего
я конечн согласен что агасси уехал со своей трассы но насчёт наигрования незнаю! улететь как Семенюк я б не согласился даже ради красивого кадра… А Агассиз симулянт, разлёгся после столкновения как-будто ему хуже брендона )
Да йопт далась вам эта пружина, аморт 240й, там на тушке резьбы — пол километра, так что обычная пружина может быть тупо офигенно закручена. И не стоит забывать что пружины могут быть и чуть короче, и чуть длиннее, главное что бы расстояние между витками было одинаково.
Мне чисто внешне нравится уже довольно долго, в свое время мечта была. Так что тут чисто субьективно
основной минус брейна и причина неприменения в гравити-дисциплинах, как мне видится вполне очевидным, это приземление на заблокированный амортизатор. а по-другому и не получится с этим клапаном. но насколько я фундаментально понимаю работу электронного варианта — при приземлении не на переднее колесо амморт также заблокирован. это, конечно, только опасения необоснованные в ожидании подробного теста, но как по мне, так это пока что очередной автономный пожарный извещатель, к тому же пока слишком сыро реализованный.
Буду тестировать на меге с длинными рукавами, поделюсь впечатлениями.
BTR