да епрст:
вес, способ достижения веса, за что просят деньги, материалы, которые использовались.

я вообще качество седла определяю для себя чисто с внешней точки зрения не по фоткам сверху/сбоку. а как раз снизу. вот там то и видна работа китайских женщин без образования.

а тут 90 бачей за сомнительную синтетику и как бы все. меня просто не впечатлило данное седло. только и всего.

Здесь vimeo.com/34616805 все серии «Attack of La Niña», включая появившуюся всего сутки назад, а не пол-года, как показанная серия.

ну ага, я в общем так и подумал
прикуплю себе при случае каких-нить грипс обычных
говорят силиконовые с эндуро крутые вроде…

Для меня самое проблемное последствие волн были отбитые руки. Т.е. ушибы на ладонях и просто чрезмерная усталость предплечий. Это еще на 150мм вилке к тому же. При постоянной долбежке и мазоли тоже намного быстрее появлялись.
Взял санлайновские обычные грипсы без локонов в местном магазине, средней толщины, поставил без всяких заморочек — на воду. Больше собственно и не снимал — ушибы и мазоли прошли, кататься стало намного комфортнее, было ощущение, как будто подвеска у байка заработала намного лучше, особенно на мелочи. Если вдруг нужны пояснения, то причина, конечно, в том, что половина толщины локонов — жесткая пластиковая основа по всей длине грипсы, из-за нее локоны намного жестче обычных грипс при той же толщине.

Ну и, соответственно, меньше стал недолюбливать тормозные кочки (хотя, конечно, никуда они не делись).

Интересно, тот чувак, который об скалу приложился, он как, жив?
А насчет сравнения — сравнивать стоит, имхо, только если бигэйры, у них они реально адские… Ибо при фрирайде они то падают в большинстве случаев в пару метров рыхлого снега, а наши господа-байкеры — на весьма твердые и острые камни. Ну и чисто физически — у них площадь соприкосновения с поверхностью в разы больше, нежели у двух колес — равновесие держать проще, при равном скилле. Ну эт я так, понудить)
Хотя, конечно, риска ни лыжникам, ни бордерам не занимать…

да нет же, я понял о чем ты. У кукуруза и интенза и других ВПП при продавливании подвески с зажатым тормозом педали неслабо крутнутся назад. А у кого не крутнутся я написал выше.

смотрю у тебя это любимая тема=)
длина цепи не меняется только на байках где ось вращения совпадает с осью каретки. Всё. Чем дальше ось вращения подвески от оси каретки — тем больше удлинение цепи. Производители уже давно научились не избегать влияния цепи на работу подвески, а использовать себе во благо, и заморачиваться по этому поводу не разумно. Одношарнирки форева!

чесгря было бы интересно затестить там предложенное тобой железо ))
вилочку какую предложишь?

а так прошлым летом я старался всеми силами избегать подобных трасс
но это было очень трудно, ибо таких трасс там — 80%

причём повторюсь — 951 с ккбд вёл себя вполне достойно
чего нельзя сказать о вилке
Зверев правда рассказывал что его 8-ки там работают на все деньги
в будущем году если здоровье позволит очень хотел бы это проверить )

В который раз я понимаю что ты не понимаешь о чём я говорю Если взять любой байк с впп дв-линк или фср то при полной блокировке заднего колеса и срабатывании подвески педали останутся в одном положении следовательно воздействия подвески на трансмисию не происходит и к этому стремились и стремятся все производители байков вот такая подвеска считается независимой прежде всего от трансмисии. А если при тех же условиях шатуны совершают движение то они влияют на положение гонщика на байке либо во время срабатывания подвески как на этом байке либо после выпрямления подвески это связано с наличием во втулке собачек котрые реагируют на любое изменение длинны цепи. Подвески могут удлиннятся сокращаться но длинна цепи остаётся неизменной это условия независимой подвески и прогрес иход подвески тут не причём.А выражение " Ну начнем с классики: независимая подвеска — это когда от подвески ничего не зависит)))" я даже не знаю с чем сравнить… чтоб не обидеть прошу извинения.

ну если так, то ты купил совсем не тот байк, тебе нужен не интенс (для этой трассы), а скорее старый демо 9 и итакой же старый фокс ванила аморт. А в остальных местах ты на чем ездить будешь? А в общем катании конечно будет присутствовать такая тема — неопытный человек будет жать на тормоз перед поворотом и в повороте, и на большом уклоне просто от страха и от отсутствия техники и уверенности, а раз там таких катальщиков тысячи, то появление тормозных волн гарантировано. Конечно банально это писать, но — Крутаны же ездят по другому, и если ты уровнем выше, выбирай другую трассу, если все-же едешь по такой пузотерской трассе, едь в стороне, как правило при таком уровне катальщиков трасса представляет из себя раскатанную вусмерть тропинку шириной 80см, а справа и слева еще по полтора метра совершенно нераскатанной земли, где нет тормозных волн, там и едь. А если нет возможности, не тормози на кочках, раньше тормози, прям хоть до остановки. но на кочки въезжай с максимально отпущеным тормозом, учись не подтормаживать в поворотах, в них можно набирать скорость, отпустишь тормоз. и подвеска сама обработает все волны. Тоже самое относится к вилке: с зажатым тормозом не одна вилка адекватно работать не будет, попробуй хоть местами передний тормоз на кочках отпускать, ты почувстсвуешь совсем другую работу вилки, хоть это будет Дорада, или Тотем, без разницы. Когда ты тормозишь — ты мешаешь подвеске обрабатывать препятствия, и она отдает их (препятствия) тебе

помогло чем? от чего? и с чем ты это связываешь?
п.с. я серьёзно )

Про ширину понятно. Но все же неизменные вещи с какой точки зрения?

С медицинского ракурса, наверно, лучше всего Hobson EasySeat II применять))

как красиво сказал))) в подпись!

суть в том, что вся трасса на протяжении всех долбаных двух километров с уклоном 30 градусов и более состоит из сраных тормозных волн, даже в поворотиках и огроменных со стенкой 2 метра контруклонах

поставь грипсы без локонов, мне помогло на тормозных волнах.

приятель, сгоняй в любой европейский байкпарк
уверяю, тебе будет совсем не пофиг уже на второй день )

я вот оказался неженкой и мне пришлось срулить на чёрные трассы

о чем и речь. сравнивать индивидуальное — смысла нет. я лишь про неизменные вещи говорю. хромо рамки — не лучший вариант. я своими 65 кг и то их гну. ширина седла могла быть разной на выбор. форма — более анатомичной. только лишь поэтому седло мне не понравилось. красная цена — 50 баксов. и то 30 отдать Седрику.
Хенге у меня 143 везде. Еще раз повторю — ширина подбирается под тазовые кости райдера, а не под дисциплину.

и тут ты не прав. Ну начнем с классики: независимая подвеска — это когда от подвески ничего не зависит))) А у нас так не бывает. У двух самых ярких представителей ВПП — Интенс и Кукуруза удлинение цепи при срабатывании подвески больше 5 см, у других примерно такая же картина. У Хорса и Джайнта удлинение минимально, настолько, что им можно пренебречь. Меньше всего удлинение цепи при прожатии подвески у Мангусов (она там не удлиняется совсем), но та на твоей трассе сами педали будут тек тебе ноги сам знаешькуда забивать, что ты вообще можешь не проехать на нем твою тестовоую трассу), и вряд ли ты поверишь что это байк с идеальной независимой подвеской)! У ФСР цепь вообще не удлиняется, а УКОРАЧИВАЕТСЯ!!! при срабатывании подвески. Но все это не имеет отношение к делу, когда ты жмешь на тормоз, а не педалишь, тебе (и байку) совершенно пофиг какое у тебя удлиннение цепи, решает только конструкция крепления заднего калипера, и кинематика (и настройка) самой подвески. А предложенный тобой тест пройдут только матрасные рамы с плав. тормозом, и ФСР, остальные стухнут. У ВПП и ДВ-линка блокировка при торможении не меньше чем у классических однорычажек без DOPE, и на твоей «трассе» они вытрясут из тебя кишки, сколько бы хода подвески у них ни было. Суть вопроса в том, что Трасса не состоит целиком из такого «стирального» прямика длиной 2км с уклоном 30гр, на трассе есть разные участки, прямики, повороты, дропы, и т.п. и твоя цель на трассе не максимально комфортно проехать один участок трассы, а максимально эффективно (быстро) пройти всю трассу. Для твоего же участка надо задавать тот же вопрос — как его проехать максимально быстро, а не максимально комфортно с зажатым тормозом. Для этого собственно и совершенствуют и тестируют велосипеды. Истина где-то рядом ©X-files

Можно что угодно пользовать — лишь бы нравилось). Но интересно, ширина разная или одинаковая у седел на велах разного назначения? А то сайт Спеша подсказывает, что Henge бывает и 130, и 143, 155мм шириной.

Ну баян же!!!