Прямой эфир
А кто сказал, что нужно проводить в выходные днем?) Проводить нужно как-раз во время простоя.
Чейн уже торгует звездами Е13 под 120 мм
Старое уже но очень убийственное новшество было у Шимано — РэпидРэйс. Я всю жизнь ездил спусковые дисциплины либо на шоссерных переглюках либо на ХТР и ну не было тогда Сэйнта. И вот купив очередно ХТР я ошалел когда понял что нажимая на тот же рычаг мы получаем обратный результат. АААААААА это был разрыв шаблона в голове. Владея на тот момент тремя байками(два с нормальной системой переключения и один с рэпидрэйсом) я постоянно ошибался и залетал не на ту передачу, что на гонках, что просто в покатушках. Ну кому это нахрен было нужно?
На Глори задняя ось под шестигранник 8 мм и с гайкой наверно под ключ 19 мм!!! Хорошо, что у нее есть специальные «зазубренки» для упора в раму и удерживается она (гайка) рукой при затяжке. Ну это все мелочи, практика покажет.
P.S.: 10 передач — бред. Если в авто 6-ую передачу сделали для экономии топлива, то здесь смысл мне не понятен.
P.S.: 10 передач — бред. Если в авто 6-ую передачу сделали для экономии топлива, то здесь смысл мне не понятен.
timur, ну как, помечтал? А теперь давай возвращаться в реальность))
Идея, без спору, хорошая.
Последний раз в Европейском я был года 2-3 назад, народу там в выходной день было over100500. Не думаю, что за прошедшее время ситуация увеличилась.
Формула проста: народ=деньги, простой=убытки.
Идея, без спору, хорошая.
Последний раз в Европейском я был года 2-3 назад, народу там в выходной день было over100500. Не думаю, что за прошедшее время ситуация увеличилась.
Формула проста: народ=деньги, простой=убытки.
Дроп на финише хороший:) Думаю у нас тоже можно договориться с каким-нибудь Европейским или Атриумом…
В нашей стране много леса и помещений с отделкой в аренду:)
да лан смысл паниковать? мне вот все равно, я не собираюсь этим пользоваться, а если когда и соберусь то уже это новый стандарт будет просто стандартом. и я сомневаюсь что кто то ждал эти колеса под 650B или в чем там прикол.
Самое забавное что 650В были задуманы как «большие колеса для стандартных рам и вилок».
Жду когда появятся обода и покрышки в широком доступе чтоб попробовать.
Вилка специально под 650В? Недоумеваю…
Жду когда появятся обода и покрышки в широком доступе чтоб попробовать.
Вилка специально под 650В? Недоумеваю…
Хочу заметить, что большинство этих новых стандартов появилось в кризисные годы — 2008-09, позволив в общем то индустрии пережить этот кризис с минимальными потерями. Навязывание покупателям рулевых, 10 скоростей, втулок 142х12, повальный BB30и его аналоги, передние переключатели с креплением на рамы, переход на постмаунт крепления дисков и еще множество других мелочей просто позволили производителям не особо то и снижать обороты производства.
Мне в моих байках все нравится, но у меня всюду классика, ибо рамы все не позже 2008 года.
А вцелом я очень разочарован:
1. коническим стаканом в КК сегменте ибо вилок для КК под него нет практически и приходится ставить на 1.5 чушку классический шток. выглядит убого и с подбором чашек и переходников надо заморачиваться.
2. каретками отличными от BSA ибо в них нет смысла, а геморроя они добавляют. Да и судя по интернету надежность кареток ББ 30 вызывает очень серьезные сомнения.
3. трансмиссией на 10 скоростей из-за отсутствия в ней необходимости, худшего переключения и меньшего ресурса.
4. системами 2х10 в том плане, что у них теперь зоопарк методов и размеров крепления звезд. Каждый делает так как хочет. Раньше было проще.
5. постмаунтом на рамах.
Пока запасы классических компонентов имеются, но в конечном итоге вынудят ведь окаянные переходить.
А вцелом я очень разочарован:
1. коническим стаканом в КК сегменте ибо вилок для КК под него нет практически и приходится ставить на 1.5 чушку классический шток. выглядит убого и с подбором чашек и переходников надо заморачиваться.
2. каретками отличными от BSA ибо в них нет смысла, а геморроя они добавляют. Да и судя по интернету надежность кареток ББ 30 вызывает очень серьезные сомнения.
3. трансмиссией на 10 скоростей из-за отсутствия в ней необходимости, худшего переключения и меньшего ресурса.
4. системами 2х10 в том плане, что у них теперь зоопарк методов и размеров крепления звезд. Каждый делает так как хочет. Раньше было проще.
5. постмаунтом на рамах.
Пока запасы классических компонентов имеются, но в конечном итоге вынудят ведь окаянные переходить.
Окей, вызов принят. Скоро на скажут, что под какую-то ось сделают специальные втулки, потом переклюки, потом вилки. И так далее, пока не останется покупать сразу половину велосипеда, что бы сменить одну детальку.
Если человек перестает понимать правила игры, она становится неинтересна. Вот так и обычный человек скоро будет думать — куча стандартов, ну его в болото, лучше куплю велик в сборе и не буду париться.
Так еще и 650в нах не сдался. Опять попадалово на свои камеры, покрышки, обода…
Если человек перестает понимать правила игры, она становится неинтересна. Вот так и обычный человек скоро будет думать — куча стандартов, ну его в болото, лучше куплю велик в сборе и не буду париться.
Так еще и 650в нах не сдался. Опять попадалово на свои камеры, покрышки, обода…
У меня для Norco 4Hun ISCG 05 тоже отверстие в банане e13 FreeChucker пришлось чуть расточить та же грабля, один болт входил под углом. Cоветую точить не одно отверстие, а все 3 понемногу.
142х12 — единственный плюс, который в этом есть — это одинаковый петух. Но — если всякие деятели типа интенса будут делать свои дропауты — они ж не будут делать на съемном дропауте еще и петух делать? так что 142х12 это сомнительное удовольствие, поверьте опыту (на новой раме у меня 142х12 и хорошо, что пришлось поменять только ось во втулке, а не покупать новую втулку).
А еще же есть 157х12, как на новых норках, кажется?
Конические стаканы это вообще шоу — приходится все вилки покупать 1 1/8 )
А еще же есть 157х12, как на новых норках, кажется?
Конические стаканы это вообще шоу — приходится все вилки покупать 1 1/8 )
ISCG05 вроде как разработан был как раз для оверсайзд кареток типа ВВ30 — просто не все воспользовались этим мега-стандартом -поэтому теперь лепят 05 на обычные каретки.
Отчасти по мотивам первого комментария:
1. Практически не осталось производителей, делающих анодированные рамы либо покрашенные в один цвет. Я не знаю, кто начал эту клоунаду, Куб там, Мерида, или это просто общая тенденция, но купить сейчас черную, серую, лакированную RAW раму довольно непросто, да что там — вариантов раз, два и обчелся.
Красивая, стойкая, качественная анодировка уступила место буйству цветов: белый верх, синий зад, красный низ. Да что за фигня? Хочу «унылую», «невзрачную» раму, да в конце концов — пусть будет зеленая или кислотно-желтая, но, пожалуйста, в одном цвете!
Увы, такие варианты остались только у «бутиков» вроде Тернера и Интенса.
2. Достало буйство маркетинга по поводу подвесок. Верните Гирвина! Плевать на торсионку, блокирование при торможении, раскачку, что там еще — хочу свингармовую раму, простую как палка, и все тут. Рычаги, шарниры, патентные ухищрения — это все очень круто, но в Гирвине два подшипника и один-два болта, а не лес из десятка подшипников, хитрых линков и прочей ерунды. И эта подвеска отлично работает с правильными амортизаторами.
Да даже шикарнейшую Мариновскую подвеску Quad II убили, сделав из нее второй Giant. Был вполне себе современный дизайн VPP с оригинальным свингармом — нет, рамы тяжеловаты, потребитель хочет другого…
И последнее, не совсем беда, так, небольшое сожаление — Маниту убрали из своих воздушных амортизаторов платформу SPV, заменили ее неким dual range compression и рычажком локаута. Блин, на вилке действительно бывает нужна блокировка, но для задней подвески-то она гораздо более вредна, как в плане нагрузки на железо, так и для езды — это же не хардтейл! На 120-150 мм, на мой взгляд, блокировка амортизатора почти бессмысленна — это не те велосипеды, на которых доли в эффективности педалирования играют важную роль. Достаточно хорошей платформы.
Оставили бы как раньше переключатель уровня жесткости платформы, что мешало?
1. Практически не осталось производителей, делающих анодированные рамы либо покрашенные в один цвет. Я не знаю, кто начал эту клоунаду, Куб там, Мерида, или это просто общая тенденция, но купить сейчас черную, серую, лакированную RAW раму довольно непросто, да что там — вариантов раз, два и обчелся.
Красивая, стойкая, качественная анодировка уступила место буйству цветов: белый верх, синий зад, красный низ. Да что за фигня? Хочу «унылую», «невзрачную» раму, да в конце концов — пусть будет зеленая или кислотно-желтая, но, пожалуйста, в одном цвете!
Увы, такие варианты остались только у «бутиков» вроде Тернера и Интенса.
2. Достало буйство маркетинга по поводу подвесок. Верните Гирвина! Плевать на торсионку, блокирование при торможении, раскачку, что там еще — хочу свингармовую раму, простую как палка, и все тут. Рычаги, шарниры, патентные ухищрения — это все очень круто, но в Гирвине два подшипника и один-два болта, а не лес из десятка подшипников, хитрых линков и прочей ерунды. И эта подвеска отлично работает с правильными амортизаторами.
Да даже шикарнейшую Мариновскую подвеску Quad II убили, сделав из нее второй Giant. Был вполне себе современный дизайн VPP с оригинальным свингармом — нет, рамы тяжеловаты, потребитель хочет другого…
И последнее, не совсем беда, так, небольшое сожаление — Маниту убрали из своих воздушных амортизаторов платформу SPV, заменили ее неким dual range compression и рычажком локаута. Блин, на вилке действительно бывает нужна блокировка, но для задней подвески-то она гораздо более вредна, как в плане нагрузки на железо, так и для езды — это же не хардтейл! На 120-150 мм, на мой взгляд, блокировка амортизатора почти бессмысленна — это не те велосипеды, на которых доли в эффективности педалирования играют важную роль. Достаточно хорошей платформы.
Оставили бы как раньше переключатель уровня жесткости платформы, что мешало?
Kapusta