Прямой эфир
Мелкосерийное производство дешевле крупносерийного… Согласен, логично.
Довольно часто встречаются вопросы по ценам к мелкосерийным производствам и даже к единичным. Вместо того что бы направить недовольство в сторону гигантов индустрии, достаётся малышам. Где тут логика? По мне так гораздо справедливее задать вопрос про условный спешелайзед. Каго хрена, например, крупносерийный с-воркс продают дороже многих ручных кастомов?
Он там после падения во сне увидел 12 ростовок и ещё допы за 800?
Тут хотя бы фулл карбон, а не это Лего недоразумение.
Последний раз редактировалось
Среди продвинутых ездоков бытует мнение, что контруклоны разбивают нубы, тормозя в них и разбивая их тем самым.
Эти ДХшники на видео разбили новые контруклоны в хлам за 1 день.
Получается, они нубы?
900 за фреймсет и 10000 за фултоп — это ещё недорого.)
UPD: Тут в австралийских долларях))
В ЮСД немного домократичнее
UPD: Тут в австралийских долларях))
В ЮСД немного домократичнее
Последний раз редактировалось
Кто и когда говорил, что она должна удешевлять? И если да, то по сравнению с чем?
Последний раз редактировалось
Так чёт я нипонил, эта технология же должна удешевлять, чё, бл***, за цены???? За фамилию?
Замечательное творчество от поклонников Ялгоры)))
А мне вот музыка понравилась и совмещение динамики и плавности звука и картинки=) Ну а о смысловой нагрузке помолчу, выше уже все сказанно=)))
Всякие даркфесты задали уже такую планку, что после их лет 3-4 существования такие видео уже кажутся как обыденность… увы…
Вывод простой, цветный детальки — зло!
«Вы можете выбрать автомобиль любого цвета, при условии что он чёрный» © Генри Форд.
«Вы можете выбрать автомобиль любого цвета, при условии что он чёрный» © Генри Форд.
Ну в общем да, у «про» сильно другой уровень сцепления и, соотвественно, торможения относительно даже опытных катальцев. Ну и другие скорости и силы, примерно как у F1, когда поворот нелья пройти на 90 км/ч, так как машину сносит, но можно на 120 км/ч, так как уже гораздо активнее прижимная сила.
Задний торомоз обычно требует меньше мощости, но рассеивает больше тепла (энергии), так как торможение более длительное. То есть надо одновременно ротор побольше, чтобы торомоз не перегревался, и поменьше, чтобы не блокировался слишком легко.
Один из выходов из положения — ездить «как про» ))
Задний торомоз обычно требует меньше мощости, но рассеивает больше тепла (энергии), так как торможение более длительное. То есть надо одновременно ротор побольше, чтобы торомоз не перегревался, и поменьше, чтобы не блокировался слишком легко.
Один из выходов из положения — ездить «как про» ))
Где я написал, что должно быть дешевле крупносерийного?
Нигде, потому что этого нет.
Это должно быть дешевле фуллкарбона похожишь по калибру производителей.
К примеру Антидот стоит 4999 Е за раму, то есть ценник ниже (с учетом НДС).
Унно стоило что то около 5500 Е за раму. Туда же.
И это я про полностью карбоновые бутиковые рамы говорю.
Coil