АЛО! ГАРАЖ!!!
Это ЧЕМПИОНАТ РОССИИ! Это трасса для лучших из лучших, а вы что-то про страшно, объезды и «сползти» рассказываете.
Прямой эфир
все как всегда. Технологии заходят с неожиданной стороны )
Посмотрим что будет. Я тут наванговал — а куда индустрия придет, даже маркетологам неизвестно ))
Насчет рекуперации не верю. В обычных условиях от нее толку на байке мало,
эффект будет на больших и длинных склонах (имхо), а МТБ к сожалению это не только ДыХа и суперэндуро
ABS… половина датчиков на байке появятся и так со временем (наклон, ускорение)
Остается только угловая скорость ротора и степень усилия на ручке
Причем датчики маленькие и легкие, проблема проводов решается блутуфом или еще каким беспроводным стандартом.
Получается, что самое тяжелое — исполнительный механизм, но он и не нужен такой громоздкий как на мото или авто
И еще насчет е-байков, подумалось пока писал данный комент:
Как скоро на е-байках спереди появятся сдвоенные (с двух сторон втулки) тормозные диски?: )
Насчет рекуперации не верю. В обычных условиях от нее толку на байке мало,
эффект будет на больших и длинных склонах (имхо), а МТБ к сожалению это не только ДыХа и суперэндуро
ABS… половина датчиков на байке появятся и так со временем (наклон, ускорение)
Остается только угловая скорость ротора и степень усилия на ручке
Причем датчики маленькие и легкие, проблема проводов решается блутуфом или еще каким беспроводным стандартом.
Получается, что самое тяжелое — исполнительный механизм, но он и не нужен такой громоздкий как на мото или авто
И еще насчет е-байков, подумалось пока писал данный комент:
Как скоро на е-байках спереди появятся сдвоенные (с двух сторон втулки) тормозные диски?: )
Последний раз редактировалось
на камнях чуть застряло колесо, попал кистью меж камней — пиздец)
да даже просто в камни упасть в котелке таком, уже ад.
я вот и по камням ехать могу и прыгаю хорошо, но понимаю, что камни опаснее, т.к. даже в гонках падают в основном на камнях, а не на дропах, хотя с дропами даже прыгать уметь не нужно. на картинке, как я понимаю — дроп? или степдаун какой?
девочка вон на видосе взяла и бахнула, а мальчики ноют xD
всё, увидел, стэпдаун там. подъезд, конечно, стремноватый, но пацан на кантрийнике бартёрн крутит, ахахаха, красава!
да даже просто в камни упасть в котелке таком, уже ад.
я вот и по камням ехать могу и прыгаю хорошо, но понимаю, что камни опаснее, т.к. даже в гонках падают в основном на камнях, а не на дропах, хотя с дропами даже прыгать уметь не нужно. на картинке, как я понимаю — дроп? или степдаун какой?
девочка вон на видосе взяла и бахнула, а мальчики ноют xD
всё, увидел, стэпдаун там. подъезд, конечно, стремноватый, но пацан на кантрийнике бартёрн крутит, ахахаха, красава!
Последний раз редактировалось
ужас какой! извращенцы xD
ну, мне из Тирионов только Ланистэр который (точнее, наоборот, ну понятно уш ну), по душе больше)
с чем связан выбор такой, интересно бы узнать
ну, мне из Тирионов только Ланистэр который (точнее, наоборот, ну понятно уш ну), по душе больше)
с чем связан выбор такой, интересно бы узнать
Последний раз редактировалось
Для рекуперации, помимо отказа от обгонки во втулке, еще придется выкинуть задний переключек. Нижняя линия цепи ведь начнет работать внатяг.
Наверху вроде, то ли на офф-кемберах, то ли на пеньках.
Системы рекуперации скорее всего НЕ появятся в ближайшем времени, т.к. они достаточно тяжелые
...
Т.к. на борту вела теперь есть электрический источник, появятся системы АBC
Эм… Позволю себе не согласиться:
1. Всё, что необходимо для рекуперации, уже установлено на ебайке: двигатель = генератор, контроллер, драйвер (инвертор).
Более того, рынок уже предлагает готовые решения, но для использования рекуперации придётся отказаться от обгонной муфты/фрихаба/[вписать нужное] на заднем колесе.
Вот тут китайские образцы.
2. А вот АБС — как раз штука отдельная и весьма увесистая, а необходимость в ней будет возникать редко.
Используя свой многолетний опыт, компания Bosch постоянно уменьшала размер и вес ABS мотоцикла: тогда как первая система весила более 4 кг, последнее, девятое поколение под названием ABS Base весит значительно меньше 1 кг.И тут речь идёт только о блоке управления, а там ещё тормозные диски либо втулки с дополнительным диском с дырдочками, датчики на него, датчики наклона, датчики ускорений, привода..
На кой это нужно на МТБ, если на мотоциклах двойного назначения при выезде на грунт ABS, ESP и прочие душилки к чертям отключают?
Повесить это всё для многокилометровых асфальтовых перегонов на ебайке от дома до спота?
Тогда на споте он окажется просто эндуриком с весом стритцового аппарата :D
Чотакататак, дядь..
Последний раз редактировалось
Он уже максимально длинный, с новой «трамвайной» гео(база 124см.)
Последний раз редактировалось
Не, это по факту просто «канарейка» — есть нужный ключ в ячейке — значит, аккум ниже определённого значения не разряжался. Контроллер из себя представляет «хранилку ёмкости», которая при просаживании в 0 перекалибруется. Весь функционал, что ты описываешь, больно сложный — в реальности все стараются пользоваться максимально простыми, как следствие надёжными решениями. Айфон тот же сравнивает текущую ёмкость аккума (вычисляется при околополном разряде и судя по всему есть эмпирический коэфициент, что условно 3.7в — это 50% заряда, соответственно по нему идёт текущая калибровка) и по этому определяет здоровье аккумулятора.
А, и отключение идёт тупо по напряжению ячейки. Так что всё позволит контроллер использовать, максимум — какое-то время неадекватно будет уровень заряда писать (несколько полных циклов).
А, и отключение идёт тупо по напряжению ячейки. Так что всё позволит контроллер использовать, максимум — какое-то время неадекватно будет уровень заряда писать (несколько полных циклов).
НАсчет того, что е-байки в самом начале эволюции — согласен. Подожду пару-тройку лет, и цены упадут, и рынок более-менее определится.
Про конструкцию мечты… Однозначно будет убираться неподресоренная масса, т.е. переклюк и кассета со временем «уедут» к каретке, а еще точнее — сольются в однмо корпусе с электромтором. Вполне может быть, что это будет не коробка типа пиньона, а какая-то вариаторная штука.
Системы рекуперации скорее всего НЕ появятся в ближайшем времени, т.к. они достаточно тяжелые
Т.к. на борту вела теперь есть электрический источник, появятся системы АBC
Сильный шаг вперед сделает бортовая электроника — будет определяться не только каденс, мощность вращения и момент нажатия/отпускания тормозов,
но и учет уклона, высота над уровнем моря и все это как-то будет влиять на работу электромотора
На топовых байках появятся электронные системы управения подвеской (подкачки воздухом не будет, а вот адаптация отскокоа/компрессии — однозначно да)
Как то так
Также появится тюнинх — грипсы с подогревам, превед баварским мото-туристам )))
Про конструкцию мечты… Однозначно будет убираться неподресоренная масса, т.е. переклюк и кассета со временем «уедут» к каретке, а еще точнее — сольются в однмо корпусе с электромтором. Вполне может быть, что это будет не коробка типа пиньона, а какая-то вариаторная штука.
Системы рекуперации скорее всего НЕ появятся в ближайшем времени, т.к. они достаточно тяжелые
Т.к. на борту вела теперь есть электрический источник, появятся системы АBC
Сильный шаг вперед сделает бортовая электроника — будет определяться не только каденс, мощность вращения и момент нажатия/отпускания тормозов,
но и учет уклона, высота над уровнем моря и все это как-то будет влиять на работу электромотора
На топовых байках появятся электронные системы управения подвеской (подкачки воздухом не будет, а вот адаптация отскокоа/компрессии — однозначно да)
Как то так
Также появится тюнинх — грипсы с подогревам, превед баварским мото-туристам )))
Последний раз редактировалось
Дамп, получается, надо делать из батареи, которая еще новая?
Я просто переживаю за продвинутую логику, которая там вполне может быть.
Например, счетчик циклов может влиять на то, как батарея отдает энергию. Вполне может быть так сделано, что с целью увеличения пробега, состарившийся аккумулятор будет отдавать меньший ток. Как на айфонах например, снижается производительность, если аккум подает признаки конца.
Замена ячеек на более емкие тоже должна требовать исправления каких-то констант. Наверняка контроллер проверяет, сколько миллиампер*ч он вливает при заряде. Если его заводская емкость 2000, то врядли он позволит вливать 3000 — отключит и все.
Согласен, что аккумуляторная батарея должна быть ремонтопригодной. Просто практика часто показывает, что производители делают все возможное, чтобы вынудить использовать только оригинальные компоненты (чтобы поддельное не пожгло фирменное), а так же предотвратить все попытки самостоятельного (и потенциально опасного) ремонта. Делается это, понятное дело, под благим предлогом, но по факту всегда больше походит на vendor lock и максимизацию профитов.
Я просто переживаю за продвинутую логику, которая там вполне может быть.
Например, счетчик циклов может влиять на то, как батарея отдает энергию. Вполне может быть так сделано, что с целью увеличения пробега, состарившийся аккумулятор будет отдавать меньший ток. Как на айфонах например, снижается производительность, если аккум подает признаки конца.
Замена ячеек на более емкие тоже должна требовать исправления каких-то констант. Наверняка контроллер проверяет, сколько миллиампер*ч он вливает при заряде. Если его заводская емкость 2000, то врядли он позволит вливать 3000 — отключит и все.
Согласен, что аккумуляторная батарея должна быть ремонтопригодной. Просто практика часто показывает, что производители делают все возможное, чтобы вынудить использовать только оригинальные компоненты (чтобы поддельное не пожгло фирменное), а так же предотвратить все попытки самостоятельного (и потенциально опасного) ремонта. Делается это, понятное дело, под благим предлогом, но по факту всегда больше походит на vendor lock и максимизацию профитов.
SergeiPikulin