Последний раз редактировалось
Прямой эфир
У нас не развито ничего. Даже в сравнении с РФ. Дно у нас. Хотя, казалось бы, у вас тоже хоть и близко чуть, но не уровень Европейского катания. А у нас это можно считать нулевые. Нет буквально ничего. Чтобы построить то, что есть в других странах, нужны годы. Логично, что в такой среде и спонсоров нет. Пока мир идёт в нову и развивает практически каждый вид спорта. У нас стоят бл*дские панельки в которых людям жрать нечего. Не то что думать о развитии каких-то велосипедиков.
Вы бы лучше видос смотрели, а не искали, до чего в словах доковыряться;)
Последний раз редактировалось
Интересная новость, честно говоря, это действительно выглядело как вопрос времени. SRAM логично двигается в сторону MGU для электробайков — классические переключатели на e-MTB реально страдают от крутящего момента. Понравилось, что тут не просто «мотор + коробка», а продуманная электронная логика с датчиками и управлением моментом во время переключения — это как раз то, чего часто не хватает механическим решениям.
Продолжу логический ряд: не те родители.
Кукуруз или Трек поди. Вон Гринленд ушел, ячейка свободна. Пожелаем не бросать тень на коллег по будущей тиме, своей высокой палкой, и держаться в топе чо.
Итоговое время — это часы/минуты/с или минуты/с ?
Блин, в тексте есть, не прочитал. Быстротечные трассы, однако...
Блин, в тексте есть, не прочитал. Быстротечные трассы, однако...
Последний раз редактировалось
Прическа не аэродинамичная
Сравниваю, разницу вижу существенную и принципиальную. А евреи вообще красавцы с «пейджерами», респект им максимальный!
Патенты можно вполне обрушить, так как в основе все равно обычная 2-хвальная мото-коробка — достаточно пару винтов местами поменять и патент пиньона-срама не нарушен, а в последствии и вовсе можно анулировать… как это было с NW звездами.
Последний раз редактировалось
может Диджею и перекрывают кислород патентом в этом направлении заранее, чтоб такое же не придумали раньше, а то китайцы своими авиноксами уже по жопке шлёпнули производителей электричек. )
Ну у пиньона довольно сильная позиция в туринге, где важна максимальная надежность и как можно меньше обслуживания. Ставишь коробку с ремнем и погнал в кругосветку. Пока остальные каждое утро варят не только кофе, но еще и цепи в парафине — ты только протер байк тряпочкой ради феншуя, проверил давление в колесах и погнал дальше...
ну и в ситибайках и турингах есть еще всякие-там втулки многоскоростные (да еще некоторые и с автоматическим переключением), а в мтб это уже прям давно неактуально…
ну и в ситибайках и турингах есть еще всякие-там втулки многоскоростные (да еще некоторые и с автоматическим переключением), а в мтб это уже прям давно неактуально…
Да, но того пиньена то...
Ротвильд этот, николай, да парочка симплонов, булсов, и прочей безвестной братии.
Всяких хардтейлов-ситибайков на mgu сравнительно немало, а вот подвесов пока что ну очень ограниченный выбор.
Так что, ежели срамные энжонеры одолеют, то рынок может изрядно прирачти разнообразием.
А там и шимано подтянется, да и джай наверрняка в эту сторону чешутся уже.
Ротвильд этот, николай, да парочка симплонов, булсов, и прочей безвестной братии.
Всяких хардтейлов-ситибайков на mgu сравнительно немало, а вот подвесов пока что ну очень ограниченный выбор.
Так что, ежели срамные энжонеры одолеют, то рынок может изрядно прирачти разнообразием.
А там и шимано подтянется, да и джай наверрняка в эту сторону чешутся уже.
Ну у пиньона довольна слабая маркетинговая позиция. Если то-же самое сдедали-бы шимано или срам — на данный момент распространение продукта было-бы более обширным. Да и какая может быть конкуренция, если на рынке сейчас один производитель крирбок (если не считать каких-то мелких производителей, которые делают по 10-20 коробок за всю историю компании). Есть только косвенная с классическими переключателями и Е-моторами без коробки и многие пользователи берут «классику» в первую очередь за распространенность и доступность комплектующих…
Где-то я такую риторику уже неоднократно слышал. Ах, да. «А у вас негров вешают!»
Соревнуются с уже готовым Е-Драйвом от Пиниона
Ну выглядит громоздко — во всяком случает промо фото готовой электрички довольно кринжевое выходит (хотя больше похоже, что это короткая геометрия 2014-2015 годов). Если там будет возможность поставить ремень и срам заполонят им рынок — то почему-бы и ДА.
Электронные переключатели уже из разряды непонятной роскоши — уже вполне доступными стали, и Б.У. рынок позволяет и вовсе за цену средней механики собрать axs кит… Может и тут SRAm завалит нас оем коробками и насобираем электро-Кувалд на коробасах…
Электронные переключатели уже из разряды непонятной роскоши — уже вполне доступными стали, и Б.У. рынок позволяет и вовсе за цену средней механики собрать axs кит… Может и тут SRAm завалит нас оем коробками и насобираем электро-Кувалд на коробасах…
Фольксваген сокращает штат и закрыл пару заводов, мерседес собирает младшие модели и двигатели для них в Китае, БМВ вроде как-то держится, но без слёз на их уродцев 2024+ года выпуска не взглянешь, про салон там вообще молчу, лучше взять подержаный 2018-2021 годов, чем новый текущих лет — по качеству только выиграете.
Знакомый немец поставил всю электрику в свой дом не siemens а byd, инверторы, и т.п. тепловые насосы — на вопрос зачем он ответил что купил их в 4 раза дешевле при том же гарантийном сроке службы (вот это очень важный момент в Германии, где сервис является неотъемлимой частью расчета стоимости владения тем или иным имуществом).
Если не автопром, то как пример made in germany в местном мебельном супермаркете видел светильники местного производства — от 700 до 2000 евро за штуку. Диван — от 7000 евро.
То есть если кажется что только РФ неконкурентна, то вы не ошибаетесь, но что важно и в чём многие ошибаются — в том что где-то кроме Китая ситуация иная. Не смотрите на истории 90х и даже 00х годов — все эти лидеры уже давно в аутсайдерах. Конкурентноспособности лишились практически все развитые в прошлом производственные хабы. Опять же, на примере велоиндустрии вы все видите, что в европе производство себе позволяют только бутиковые бренды, всё мало-мальски серийное идёт на дешевые производственные площадки Тайваня и т.п.восточных партнёров. Это не хорошо и не плохо, это как материя, существующая вне зависимости от наших знаний — материальный факт сегодняшней мировой экономики.
Знакомый немец поставил всю электрику в свой дом не siemens а byd, инверторы, и т.п. тепловые насосы — на вопрос зачем он ответил что купил их в 4 раза дешевле при том же гарантийном сроке службы (вот это очень важный момент в Германии, где сервис является неотъемлимой частью расчета стоимости владения тем или иным имуществом).
Если не автопром, то как пример made in germany в местном мебельном супермаркете видел светильники местного производства — от 700 до 2000 евро за штуку. Диван — от 7000 евро.
То есть если кажется что только РФ неконкурентна, то вы не ошибаетесь, но что важно и в чём многие ошибаются — в том что где-то кроме Китая ситуация иная. Не смотрите на истории 90х и даже 00х годов — все эти лидеры уже давно в аутсайдерах. Конкурентноспособности лишились практически все развитые в прошлом производственные хабы. Опять же, на примере велоиндустрии вы все видите, что в европе производство себе позволяют только бутиковые бренды, всё мало-мальски серийное идёт на дешевые производственные площадки Тайваня и т.п.восточных партнёров. Это не хорошо и не плохо, это как материя, существующая вне зависимости от наших знаний — материальный факт сегодняшней мировой экономики.
Если я всё правильно понял из текста, то это автоматическая коробка. Так же?
yurtsa