Последний раз редактировалось
Прямой эфир
нет ничего зазорного в критическом взгляде одного конструктора на работу другого. гораздо хуже для дела просто промолчать или проявлять эмпатию — нахер все тогда умные вы, коллеги конструкторы, нужны если нихера по делу сказать не можете? вот и выходит, что русский конструктор до фреймворкс или афертонов не дорос, а домашние проекты смысла критиковать не видит — не тот уровень, понимаешь, для нашего чсв. мы будем на порш на работе значок аурус лепить и хуергу подобную делать выдавая за продукт в других местах, гордо считая себя конструкторами. мда, далеко ушли, ничего не скажешь.
Так вы покупаете не «КАССЕТУ НА ВСЮ ЖИЗНЬ», а просто расходник, который рано или поздно укатаете. Если не хотите каждый раз платить за трансмиссию уровня xtr/xx1, то и не берите. Лично я использую весь диапазон 10-50 на эндурике. На 10-ке по городу и плоскачу можно крутить, на 50-й в горку вплоть до опрокидывания можно крутить. А 12 скоростей как таковые мне особо не нужны — было-бы 10 скоростей с таким-же диапазоном, мне-бы один фиг хватило (еще и переключалось-бы быстрее по итогу). Ну а для мтб шимано вообще 9-45 кассету под коротколапый di2 представили в прошлом году.
500% диапазон вполне нормально реализуется если есть горы рядом и вы как крутите вверх, так и съезжаете.
А для профиков в режиме гонки этот диапазон и более легкий вес топовой группы уже даёт вполне конкретное техническое преимущество. Так что поставить топовую группу вполне можно и это не какие-то космические деньги, но просто катаясь в спокойном темпе без хронометриии с кучей датчиков особой разницы вы не заменине — разве что какие-то «ощущения» и те будут на половину плацебо, поскольку вы знаете, что сейчас железо более крутое…
500% диапазон вполне нормально реализуется если есть горы рядом и вы как крутите вверх, так и съезжаете.
А для профиков в режиме гонки этот диапазон и более легкий вес топовой группы уже даёт вполне конкретное техническое преимущество. Так что поставить топовую группу вполне можно и это не какие-то космические деньги, но просто катаясь в спокойном темпе без хронометриии с кучей датчиков особой разницы вы не заменине — разве что какие-то «ощущения» и те будут на половину плацебо, поскольку вы знаете, что сейчас железо более крутое…
Половина видео с интервью на французском, так что если вы не парле франсе — можно скипать после середины.Monsieur, que dites-vous? Je parle parfaitement français!
Коллегам такие изделия критиковать неэтично, ну и вцелом это изделие критиковать нет смысла, увы...
Чувак, конечно, старался, но что вышло, то вышло. Может он потом сделает что-то ещё, и тогда уже покритикуем.
Чувак, конечно, старался, но что вышло, то вышло. Может он потом сделает что-то ещё, и тогда уже покритикуем.
Пытаться что-то додумывать и решать за других — дурной тон, не делай так больше.
Пинк показывает велосипеда Джо и добавляет подробностей, раму уже поклеели в новую графику
— На первые 10мм хода перья удлинняются на 12мм, а к концу на 19мм
— Джо также поставил OChain, и это с втулкой Sidekick. Какой там свободный ход у цепи даже сложно представить
— Антирайз примерно 100%
Сам сделал, но не без помощи подрядчиков. Сам спроектировал, но 99% решений от комменсаля старинного.
Геометрия вообще песня.
4 тормоза на 22 кг веса. Видимо собрался обгонять спортбайк уровня Yamaha M1.
почему всего лишь один переключатель и всего лишь один амортизатор?
получилосьбезумие говно, хотя руки вроде ровные у парня. молодец что попытался)10 лет на постройку байка топ)))
не обсираю, просто скучно вечером стало)
Геометрия вообще песня.
4 тормоза на 22 кг веса. Видимо собрался обгонять спортбайк уровня Yamaha M1.
почему всего лишь один переключатель и всего лишь один амортизатор?
получилось
не обсираю, просто скучно вечером стало)
Согласен! Внутренняя коробка у каретки и ременная передача — звучит как здравое будущее.
Ставлю на то, что в этот раз наконец-то заберут тот самый приз в чемоданчике, за победу на байке с ремнём.
Как-то многовато шайб. Костыли-костылики
Так это двухболтовый адаптер, там сверху сферические шайбы практически обязательны, болты под углом к плоскости. На одной из фото ниже ровно так же.
Мотоцикл пошире будет, его можно и голенью придержать.
Просто нашли на складах прототип, который склепали инженеры перед банкротством -тот-же передний треугольник, что и у серийного дисента.
А вот дальше какая-то еретическая машина — точка крепления перьев используется как опора для переходной плиты (которая, как я понял, сверху крепиться к раме под линк), в которой крепятся нижние перья…
Кинематика линков до аморта досталась с однорычажки (поскольку там надо было как-то выкручиваться, чтоб получить одновременно и прогрессию, и чтоб оно просто шевелилось). Ну и сверху просто пристегнуты с виде надстройки верхние перья с еще одним линком.
П.С. странно, что не использовали в основе алюминиевую версию — там можно было-бы не игвращаться с доп пластинами, а просто вварить новые посадочные под нижние перья.
А вот дальше какая-то еретическая машина — точка крепления перьев используется как опора для переходной плиты (которая, как я понял, сверху крепиться к раме под линк), в которой крепятся нижние перья…
Кинематика линков до аморта досталась с однорычажки (поскольку там надо было как-то выкручиваться, чтоб получить одновременно и прогрессию, и чтоб оно просто шевелилось). Ну и сверху просто пристегнуты с виде надстройки верхние перья с еще одним линком.
П.С. странно, что не использовали в основе алюминиевую версию — там можно было-бы не игвращаться с доп пластинами, а просто вварить новые посадочные под нижние перья.
Существует 6D Alterra. Тут и карбон, и система ODS, которая работает лучше Mips. И мы в RIDE100MX могли бы такие шлемы привезти, но я сомневаюсь в ёмкости рынка на шлем, который будет стоить 60к, тем более когда есть Leatt MTB Gravity 6.0
singulardroid