Прямой эфир
я просто думал твентик — первый нишевый))
Все не то, чем кажется… Юниор 15 лет Артём Сельвачев накатил всех кантрил в гонке Эндуро, даже в Абсолюте на 2-х СУ. И только на 4 СУ Медвежонке, я попросил его сбавить темп и просто доехать до финиша. Мог погнать вперёд ради Абсолюта, но в этом не было смысла… Так что кантрийщикам ещё рано задирать нос...
4 так-то вообще не влияет — вон вилки так работают в гораздо более пыленагруженных условиях и ничего
Мне довелось бегать 2 дня по горе с камерой) Связь вроде есть, но ближе к финишу уже крайняя граница покрытия вайфая. Кстати да, в радиусе метров 50-100 от Архыз-Центра бесплатный вайфай, весьма стабильный.
Такое положение амортизатора лучше тем, что:
1. лучше совместимо с удаленной блокировкой
2. масло не перетекает из большой позитивки в мелкую негативку, а, наоборот, из негативки в позитивку.
по-хорошему, оно вообще никуда не перетекать не должно и собираться на полу-густой смазке, но всё же перетекает. И бонус тут в том, что изменение объема негативки более заметно, чем у позитивки
3. при таком положении небольшое завоздушивание масла в демпфере не влияет на работу
Минусы:
1. сложнее накачивать и регулировать
2. глупо используются подшипники trunnion. Впрочем, для желающих rockshox выпускает аморты с шарикоподшипниками в обоих ухах, но там с надежностью обнаружились проблемы.
3. смазка стекает вниз и не смазывает рабочие поверхности
4. пыль с демпфера не сталкивается вниз, а вверх.
Так что оба положения имеют свои плюсы и минусы. Имхо аморт вообще горизонтально должен быть ;)
1. лучше совместимо с удаленной блокировкой
2. масло не перетекает из большой позитивки в мелкую негативку, а, наоборот, из негативки в позитивку.
по-хорошему, оно вообще никуда не перетекать не должно и собираться на полу-густой смазке, но всё же перетекает. И бонус тут в том, что изменение объема негативки более заметно, чем у позитивки
3. при таком положении небольшое завоздушивание масла в демпфере не влияет на работу
Минусы:
1. сложнее накачивать и регулировать
2. глупо используются подшипники trunnion. Впрочем, для желающих rockshox выпускает аморты с шарикоподшипниками в обоих ухах, но там с надежностью обнаружились проблемы.
3. смазка стекает вниз и не смазывает рабочие поверхности
4. пыль с демпфера не сталкивается вниз, а вверх.
Так что оба положения имеют свои плюсы и минусы. Имхо аморт вообще горизонтально должен быть ;)
XL нет, S-ки тоже. Крепление амортизатора максимально странное.
Последний раз редактировалось
Мегареспект автору за графики «из линкейджа» – вот только позавчера думал, где бы их поискать (даже была мысль разработчику написать, благо в коем-то веки наш, рассейский) – и пожалуйста!
Надеюсь, производитель сделает из этого правильный вывод! (Себе бы, безусловно, тоже брал голую раму и обвешивал по собственному вкусу).
Рамы в продаже тоже были, но разобрали
Надеюсь, производитель сделает из этого правильный вывод! (Себе бы, безусловно, тоже брал голую раму и обвешивал по собственному вкусу).
Нэд! В РФ Маник 2007 был песочного цвета с марзокки з1. А вот торрент в свое время в 05м был с 2к марзокки в 06м с 66 простенькой. С 07го уже рампага голубого цвета с 66рв — последний из последних.
Последний раз редактировалось
Уже обсуждали этот момент)
Внизу удобнее доступ к крутилкам, если собирать на удалённых блокировках.
Но с учётом такой задумки позиционирования аморта, тогда уж могли бы поставить обычный аморт с нормальным доступом к ниппелю. Но нет, русский производитель не может не обосраться) Одну хромосому от проводки через рудевую, другую — с пипкой аморта. Вангую пипка от какой-нить Фоксы ДПС, вообще мимо окна будет) Там она больше вперёд смотрит, чем вбок, есди сравнивать с РШ. Я думал хуже, чем на моём YT Izzo не бывает, а нет, Аспект сумели переплюнуть)
Внизу удобнее доступ к крутилкам, если собирать на удалённых блокировках.
Но с учётом такой задумки позиционирования аморта, тогда уж могли бы поставить обычный аморт с нормальным доступом к ниппелю. Но нет, русский производитель не может не обосраться) Одну хромосому от проводки через рудевую, другую — с пипкой аморта. Вангую пипка от какой-нить Фоксы ДПС, вообще мимо окна будет) Там она больше вперёд смотрит, чем вбок, есди сравнивать с РШ. Я думал хуже, чем на моём YT Izzo не бывает, а нет, Аспект сумели переплюнуть)
Последний раз редактировалось
Положение амортизаторора неправильно сконструировано. Узел с подшипниками должен быть сверху, где большее вращение рычага.
Хм. Меня это не смутило. Видимо не настолько я сомельешный в этом вопросе. Но ребята ваш коммент и так увидят. Посмотрим, будут ли что-то с этим делать)
Проводка теперь как надо
Передайте там создателям, что выход рубашки переключения на заднем пере сделан по-дурацки.
Последний раз редактировалось
Что-то в моей памяти на Торренте не 66 была, а какая-то младашая двухкоронка (JrT кажется)
стрима не хватило с финиша — в архызе то наверное связь есть?
Или участвовать довелось?
Или участвовать довелось?
Последний раз редактировалось
Может после такого гонка и продолжилась без
… не то, что попавшая в глаз!
А когда пытаешься быстро вытереть грязь, так ещё и размазывается по всему стеклу)
Мне показалось, что по твоему мнению Магалавина должна быть инкрустирована каменными секциями шириной в полотно джороги и гэпами. По моим наболюдениям, это всегда широкая дорога и самые широкие трассы байк парка, как правило зелёные. Чтобы принять учстие могло как можно большее количество людей — фан же.
А в таких условиях преимущество сильного кантри райдера очевидно, кмк. А велосипед всегда был вторичен, сам же видишь посты, где типы на Сандеях вжаривают)
А в таких условиях преимущество сильного кантри райдера очевидно, кмк. А велосипед всегда был вторичен, сам же видишь посты, где типы на Сандеях вжаривают)
SilentS