Да и в городе пыли полно)
Так-то такие колпачки за копейки на Али можно взять заранее, но блин, почему этим элементарным хорошим тоном не заморочился изготовитель, которому хватило амбициозности фрезить тетон?)
Прямой эфир
Колпачок на штуцер это настолько очевидно, что возникает мысль, а не специально ли сделано так, чтобы почаще забивалось и требовалась замена быстрее...
Ну это же надо реально слюни на подбородок пускать, чтобы не понимать, что с этим узлом будет, если катать не по городу
Ну это же надо реально слюни на подбородок пускать, чтобы не понимать, что с этим узлом будет, если катать не по городу
Ну 34.9 мм это вполне живой стандарт для современных рамСейчас живой, а тогда был 2017 год…
Ну 34.9 мм это вполне живой стандарт для современных рам, многие его применяют, просто пока стандарт минорный. Правда х/з, продавали ли Спеши эти штыри отдельно.
Возможно хотят только колодками с радиаторами обойтись. Если они на dot будут — проблем не должно возникнуть. А если в них будут титановые поршня в титановых-же калиперах — то и зазоры не будут уплывать при нагреве/охлаждении.
Ну а из того, что знаю, так это у ЕБ-широна из титана калиперы напечатаны.
Ну а из того, что знаю, так это у ЕБ-широна из титана калиперы напечатаны.
Последний раз редактировалось
Сделать банджо конечно же они не додумались)
Зато корпуса из титана с хуёвой теплопроводностью)
Колпачок на штуцер — нахуй надо, пусть всё внтурь попадает)
Зато корпуса из титана с хуёвой теплопроводностью)
Колпачок на штуцер — нахуй надо, пусть всё внтурь попадает)
Последний раз редактировалось
Выходит, что эта штука нужна на ситуативный дертовый комьютер.
Зная спеш там вполне мог быть диаметр штыря 34.9 и никуда больше вы его не поставите.
Ну и баланьно инертность разработки и пропреативное использование вытеснили продукт с рынка — пока остальные производители очень быстро наращивали ход дропера (80-100-125-150-...).
Ну и баланьно инертность разработки и пропреативное использование вытеснили продукт с рынка — пока остальные производители очень быстро наращивали ход дропера (80-100-125-150-...).
Пока я вижу что эта отдельная механическая приблуда из поста хороша как идея, но вот очередной рычаг-регулятор (да ещё и под седлом) превращает всё это в очень-очень нишевый продукт, в отличии от Спеш-евого решения (хотя его реализация тоже не понятна, ну и недостатки налицо).
В идеале нужно привязывать к высоте штыря тем или иным способом, но пока даже у штырей нет программируемого положения ниже верхнего или среднего.
В идеале нужно привязывать к высоте штыря тем или иным способом, но пока даже у штырей нет программируемого положения ниже верхнего или среднего.
Не были бы британцами, так и DJI воткнули.)
ну там типа реальный ход + наклон, вот они и писали про 150, если мерить по месту контакта таза с седлом. Но видимо да, популярности не получило, но я думаю скорее из-за веса. Хотя девайс из поста накидывает и побольше вроде, но можно хоть на 218мм хода дроппер повесить, если весь этот бутреброд в раму поместится и в вернем положении дядя Стёпа до педалей дотянется
Последний раз редактировалось
выше на другой камент отвечал, описал ситуации, когда НЕ крайние положения использовать удобно
Последний раз редактировалось
Не всегда дропер только в крайних используют. На небольших уклонах, но с корнями/камнями вверх удобнее среднее или немного ниже верхнего положение, чтобы и присесть можно было и препятствия прокатывать не мешало в то же время. А если вниз совсем, или асфальтовый перегон крутить, крайние положения работают, конечно. Иногда и плоские тропинки без уклона удобнее крутить в положении «ниже верхнего», опять же, если там раздолбачь какой-то. Коняшки зимой прошли по тропе, например, или те же корни/камни
Последний раз редактировалось
Там реального хода было около 90 мм вроде, возможно в этом причина. А может в прочности или надёжности.
Да, какая-то такая штука просится.
Странно, что не на пиньоне. Как-бы и так бренд считается максимально технологичным и не самым дешёвым, чтоб парится о стоимости «коробки с моторчиком». А вес и так у электричек не малый и как раз с пирьоном можно было бы и максимально отзывчивый подвеску получить, поскольку на задней оси только шкив и ограничитель вместо кассеты и переключателя.
По ходу вэйтвинерам не понравилось, что он на сотню грамм тяжелее.
А так конструктивно довольно лаконичный — вниз вы задавливаете сразу и седло и шток, а наверх оба механизма сами возвращаются под давлением.
… Ээх. Вот такой-бы ревербь axs, да на 185мм хода…
А так конструктивно довольно лаконичный — вниз вы задавливаете сразу и седло и шток, а наверх оба механизма сами возвращаются под давлением.
… Ээх. Вот такой-бы ревербь axs, да на 185мм хода…
Последний раз редактировалось
Там седло в первую очередь для упора ногой используется для маневрирования, а присесть и отдохнуть это исключительно ситуативная функция. А такой угол атаки у седла, чтоб «при аварийной посадке» вы не пролетели мимо него и не торомозили своей Ж об шток вилки.
А что, бывали случаи, когда поршни клинили в калипере из-за разницы КТР?
GeraRuckus