Последний раз редактировалось
Прямой эфир
РЭС 2016, Алушта, честкам секретного 5го СУ. Заезд вслепую. Камера - Попов Валентин. / Ai-Petri Tour 13
1.37 — очень неплохо, я не догадался использовать эту траекторию (до поворота направо на нырок)
Второй в видео. КЛАССНЫЙЧЕРЕЗРУЛЬ. и маневреность как у телеги из супермаркета наверное. Озвучка трёхколёсного фэта! почему люди называют обода ОБОДЬЯМИ? А то что со слов автора видео можно назвать велосипедом лучше назвать электро табуреткой.
РЭС 2016, Алушта, честкам секретного 5го СУ. Заезд вслепую. Камера - Попов Валентин. / Ai-Petri Tour 13
А ты не видел сколько грязи летит? :D
РЭС 2016, Алушта, честкам секретного 5го СУ. Заезд вслепую. Камера - Попов Валентин. / Ai-Petri Tour 13
а почему в слепую? вот без прикатки ещё ладно.
Последний раз редактировалось
хороший рассказ! взбодрил))
стал вспоминать свои приключения. черт знает, сколько их было и как расставить приоритеты.
1. первым вспомнился случай на Окском ДХ в 2014 году, когда все начиналось очень и очень неплохо. я прикатал трассу и даже взял приз зрительских симпатий на вип-контесте, сделав вместо випа суисайд)
но потом, во время первого заезда, моя старенькая и до глубины души любимая мурза 66 приказала долго жить и распалась на несколько частей практически на ровном месте.
но апогеем этого дня стало совсем другое! Дотащив обломки своего вела до стартового лагеря, я помчался прямиком в магазин за бутылкой портвейна, грустить об утрате и чесать языками с теми, кому повезло чуть больше. И дочесался до того, что, собираясь, погрузил в машину все вещи, кроме своих колес. Обоих. И переднего и заднего.
Едем обратно, стоим в пробке перед Владимиром. Ребята с заднего сиденья полезли в интернет почитать первые отчеты о гонке и увидели сообщение оргов об оставленных колесах. «Ууу олень!», засмеялись все дружно. И я больше всех, пока до меня постепенно, как через жирафью шею, не дошло полностью, что этот олень — я сам.
Благо, Антон Непочатый оставался в НиНо еще на один день и благополучно доставил мои колесья в Москву, за что ему спасибо.
2. под вторым номером вспомнилась история из Крыма 2012 года. Тоже с портвейном, конечно))
Мои первые горы, несмотря на довольно большой стаж катания к тому времени. И в первый же день на Сапуне, криво приземлив трансфер, я размолотил спицами переклюк в мелкую щепку, вдобавок выгнув примерно на 90 градусов петух и вырвав из него всю резьбу. Все бы ничего, но моя расчудесная Кона имеет очень хитрый петух, который одновременно является и дропаутом и шарниром подвески.
Тут горя и разочарования было, пожалуй, много больше, чем от сломанных шестерок, поэтому одной бутылкой портвейна я не ограничился.
Фоток этой поломки у меня нет, к сожалению.
А исход, в общем-то, вышел вполне положительный. В черной как смоль осенней крымской ночи, допивая вторую бутылку портвейна и едва держась на ногах, я разогревал на газу дропаут и в горячем состоянии медленно выгибал петух. Потом сквозным болтом с гайкой привинтил к нему донор переклюка и на следующий день уже отчаяно покорял Ягодку и Мисхор)
3. еще, наверное, к безрассудным (по крайней мере по меркам окружающей меня общественности) можно отнести решение собирать хардтэйл для дёрта на базе рамы DC COCKER.
Раму эту я купил в 2007 году в один день с теми самыми 66, с которыми распрощался в пункте 1. Все было по канонам эпохи и укрепила сей брутальный выбор находка днем ранее открывшейся трещины на короне Z1 и потресканной с обеих сторон по швам краски под стаканом предыдущего Атома.
Итак, к осени 2007 года у меня был полный набор начинающего фрирайдера:
В 2008 году, с покупкой подвеса, вся эта навеска переползла на него, а рама осталась не у дел. И вот я такой решил собрать на ней прыгучий велик) Да, все пальцем у виска крутили и шипели за спиной, но, несмотря на это, я постепенно двигался к правильной для этой рамы геометрии, к нужным компонентам (которые частично и теперь со мной, хотя уже на другой раме), и вот, в итоге получился велик, с которым я был дружен лет 5 (пожалуй, 5 самых активных и экстремальных лет моего катания):
Было еще много всяких глупостей, были поломки, падения, травмы, но остальное как-то не вспоминается так ярко, как вышеизложенное.
может, кому-то понравится))
стал вспоминать свои приключения. черт знает, сколько их было и как расставить приоритеты.
1. первым вспомнился случай на Окском ДХ в 2014 году, когда все начиналось очень и очень неплохо. я прикатал трассу и даже взял приз зрительских симпатий на вип-контесте, сделав вместо випа суисайд)
но потом, во время первого заезда, моя старенькая и до глубины души любимая мурза 66 приказала долго жить и распалась на несколько частей практически на ровном месте.
но апогеем этого дня стало совсем другое! Дотащив обломки своего вела до стартового лагеря, я помчался прямиком в магазин за бутылкой портвейна, грустить об утрате и чесать языками с теми, кому повезло чуть больше. И дочесался до того, что, собираясь, погрузил в машину все вещи, кроме своих колес. Обоих. И переднего и заднего.
Едем обратно, стоим в пробке перед Владимиром. Ребята с заднего сиденья полезли в интернет почитать первые отчеты о гонке и увидели сообщение оргов об оставленных колесах. «Ууу олень!», засмеялись все дружно. И я больше всех, пока до меня постепенно, как через жирафью шею, не дошло полностью, что этот олень — я сам.
Благо, Антон Непочатый оставался в НиНо еще на один день и благополучно доставил мои колесья в Москву, за что ему спасибо.
2. под вторым номером вспомнилась история из Крыма 2012 года. Тоже с портвейном, конечно))
Мои первые горы, несмотря на довольно большой стаж катания к тому времени. И в первый же день на Сапуне, криво приземлив трансфер, я размолотил спицами переклюк в мелкую щепку, вдобавок выгнув примерно на 90 градусов петух и вырвав из него всю резьбу. Все бы ничего, но моя расчудесная Кона имеет очень хитрый петух, который одновременно является и дропаутом и шарниром подвески.
Тут горя и разочарования было, пожалуй, много больше, чем от сломанных шестерок, поэтому одной бутылкой портвейна я не ограничился.
Фоток этой поломки у меня нет, к сожалению.
А исход, в общем-то, вышел вполне положительный. В черной как смоль осенней крымской ночи, допивая вторую бутылку портвейна и едва держась на ногах, я разогревал на газу дропаут и в горячем состоянии медленно выгибал петух. Потом сквозным болтом с гайкой привинтил к нему донор переклюка и на следующий день уже отчаяно покорял Ягодку и Мисхор)
3. еще, наверное, к безрассудным (по крайней мере по меркам окружающей меня общественности) можно отнести решение собирать хардтэйл для дёрта на базе рамы DC COCKER.
Раму эту я купил в 2007 году в один день с теми самыми 66, с которыми распрощался в пункте 1. Все было по канонам эпохи и укрепила сей брутальный выбор находка днем ранее открывшейся трещины на короне Z1 и потресканной с обеих сторон по швам краски под стаканом предыдущего Атома.
Итак, к осени 2007 года у меня был полный набор начинающего фрирайдера:
В 2008 году, с покупкой подвеса, вся эта навеска переползла на него, а рама осталась не у дел. И вот я такой решил собрать на ней прыгучий велик) Да, все пальцем у виска крутили и шипели за спиной, но, несмотря на это, я постепенно двигался к правильной для этой рамы геометрии, к нужным компонентам (которые частично и теперь со мной, хотя уже на другой раме), и вот, в итоге получился велик, с которым я был дружен лет 5 (пожалуй, 5 самых активных и экстремальных лет моего катания):
Было еще много всяких глупостей, были поломки, падения, травмы, но остальное как-то не вспоминается так ярко, как вышеизложенное.
может, кому-то понравится))
Если мне нужна корзинка — одеваю корзинку.
Не мешай человеку одевать разные шлемы.
слава богу они рокринг не заметили! )))
А чего ты сагрился то, технарь что ли? :)
Я же на истину не претендую, лишь обсуждаю внешний вид рамы кувалда желая понять, можно ли там сделать что-то иначе и симпотичней (конкретно: область каретки).
И отвечая на твой камент выше.
Мое чувство прекрасного было бы спокойно, если гидроформинг труб в районе рулевой у банши заменили бы косынкой или трубкой. Выглядит это неплохо в большинстве случаев и мне нравится.
А вообще, наверно надо было сразу уточнить, что акцент мой был на крепление аморта на нижнюю трубу рамы без использования дополнительных усилений этой области у рам Банши.
Про термообработку искренне обещаю погуглить.
Я же на истину не претендую, лишь обсуждаю внешний вид рамы кувалда желая понять, можно ли там сделать что-то иначе и симпотичней (конкретно: область каретки).
И отвечая на твой камент выше.
Мое чувство прекрасного было бы спокойно, если гидроформинг труб в районе рулевой у банши заменили бы косынкой или трубкой. Выглядит это неплохо в большинстве случаев и мне нравится.
А вообще, наверно надо было сразу уточнить, что акцент мой был на крепление аморта на нижнюю трубу рамы без использования дополнительных усилений этой области у рам Банши.
Про термообработку искренне обещаю погуглить.
Тесты на Эндуро. Быстро, дорого, анонимно.
Уже нашёл, спасибо!
http://factoryjackson.com/2016/08/03/mtb-essentials-olly-wilkins-dmr-bikes/
Длинный болт — отличное название для байка! XD
А вот ход подвески делает его обратно коротким (T_T)
http://factoryjackson.com/2016/08/03/mtb-essentials-olly-wilkins-dmr-bikes/
Длинный болт — отличное название для байка! XD
А вот ход подвески делает его обратно коротким (T_T)
Последний раз редактировалось
этот покупатель начинает что-то подозревать, оформите его без очереди
говна вброситьвелосипед изобрести. Всё шлак, кроме Е-байка из карбона, он просто бессмысленное говно с педальками.Insect