Как пару дней — а не пару номеров разве?
Прямой эфир
Речь не в педалированиии под нагрузкой. Речь о переключении под нагрузкой.
10-скоростные цепи сравнительно легко рвутся, т.к. тонкие. 11-скоростные ещё тоньше.
Большой кусок покупателей — не профессиональные гонщики и скорее всего будут переключаться под нагрузкой.
Это не причина отказываться от 11-скоростной трансмиссии, но проблема всё-равно будет.
10-скоростные цепи сравнительно легко рвутся, т.к. тонкие. 11-скоростные ещё тоньше.
Большой кусок покупателей — не профессиональные гонщики и скорее всего будут переключаться под нагрузкой.
Это не причина отказываться от 11-скоростной трансмиссии, но проблема всё-равно будет.
Этот комментарий прям просится как эпиграф к сериалу о стампи!
В 18 лет человек уже понял суть жизни. Делай то, что действительно ЛЮБИШЬ. Уважай родителей. Создавай свой завтрашний день, своими делами сегодня, СЕЙЧАС! Достойный пример.
конечно выйдет!!!
очень интересно и эмоцианально написано, с утра просто супер мотивация.
очень интересно и эмоцианально написано, с утра просто супер мотивация.
Последний раз редактировалось
Похоже у Хопа как была бесконечная модуляция, так и осталась. Интересно посмотреть на тесты v4.
А так тесты полезный, спасибо! На размышления навел.
А так тесты полезный, спасибо! На размышления навел.
Не знаю почему кресла качалко с печеньками, я это прочитал пока сидел на толчке.
История спеша крутая, спеши так то вобще крутые но в большенстве своем на с-ворксах у нас катаются люди весьма далекие от велоспорта и это очень печалит.
История спеша крутая, спеши так то вобще крутые но в большенстве своем на с-ворксах у нас катаются люди весьма далекие от велоспорта и это очень печалит.
Обновилась информация по СУ в первом посте:
СУ1 – старт по трассе даунхилла IBW2014. После выезда из второго леса налево в контруклон с шором (IBW2013). Финиш не доезжая ёлко-гэпа.
Транзит к СУ2 направо по песчаной дороге.
СУ3 – старт по трассе дуала. После выезда из леса 20 метров налево и нырок в следующий лесок. Далее трасса идёт вдоль опор двухкресельного подъёмника.
Транзит к СУ4 по склону.
СУ2 и СУ4 как и были раньше.
Гонка пойдёт в два круга! (все СУ по два раза)
СУ1 – старт по трассе даунхилла IBW2014. После выезда из второго леса налево в контруклон с шором (IBW2013). Финиш не доезжая ёлко-гэпа.
Транзит к СУ2 направо по песчаной дороге.
СУ3 – старт по трассе дуала. После выезда из леса 20 метров налево и нырок в следующий лесок. Далее трасса идёт вдоль опор двухкресельного подъёмника.
Транзит к СУ4 по склону.
СУ2 и СУ4 как и были раньше.
Гонка пойдёт в два круга! (все СУ по два раза)
Последний раз редактировалось
и это странно, у машин по крайней мере суппорт называют суппортом, а не калипером, почему?
Все дело в модуляциии…
Это, небось, про EVO серию? Я бескамерно себе давно ставлю Performance — они, конечно, чуть потяжелее, зато не такие презервативные и сильно дешевле UST и EVO. На новые ободья порой сносно встают и вообще без герметика. А EVO да — покрываются белыми точками по всей поверхности.
Но я и ДХ не катаю. :) Фиг знает, что там у вас по-другому…
Но я и ДХ не катаю. :) Фиг знает, что там у вас по-другому…
Особенно с учетом ценников на ХТ в немецких онлайн-дискаунтерах…
Странно что в лабораторных условиях Hope самые лучшие тормоза это не Hope…
Да, на подъемах на перегонах порой было очень сложно, сказывалась нехватка кк подготовки. Но я старался как мог, спасибо!
Последний раз редактировалось
Очень понравился твой рассказ! Давай — тебе дано. Так глядишь, и на международный уровень выйдешь!
Испавил «двух калиперные ХТ» и добавил картинку с весами, которую не зажал — она просто потерялась при очередной попытке вставить текст без форматирования в редактор на сайте ) Да тоже жаль, что данных мало, с другой стороны в тесте 45-0 км/ч написано, что усилие на ручке составляет 50Нм, это реально с таким усилием одним пальцем давить?
Мне бы, как ни странно, наоборот, хотелось больше выводов и личных ощущений, чем цифр — у bike-radar, например, методика подробнее расписана и много тормозов замеряно, но от этого не легче — Formula R1 Racing на 1Нм слабее Shimano Saint получилась, может эти цифры действительно отражают какие-то там хар-ки тормозов, но к реальности, по личному опыту, они не имеют никакого отношения. Да и по логике как одни из самых лайтовых кантрийных тормозов могут быть равны по мощности 4х поршневым даунхильным. Так что, что на самом деле показывают цифры, что в этом тестировании, что в тестах байк радара, например, еще большой вопрос.
К прошлому сообщению Vastak, как-то очень уж агрессивно вы относитесь с данному тесту — «бред, надо было» — они специально ставили полностью заводские комплекты, которые поставляет сам производитель, если он плохо тормозящие колодки, или сочетания использует по каким-либо причинам, наверное, вопросы должны быть к нему, в первую очередь. Лично я не катался ни на MT5/7, ни на Guide, но специально загуглил и нашел отзывы по поводу длительной притирки колодок на MT7, а SRAM, кстати, в своих недавно представленых Guide Ultimate хвалился наличием жарозащитного экрана в новом калипере, что наводит на определенные мысли, но это просто демагогия с моей стороны, тк найти в интернете можно что угодно, как и домыслить что-либо ))
Впринципе можно авторам в enduro-mtb написать — эта статья только пару дней назад там опубликована, можно через facebook им комментарий вбросить или на почту автору, он отвечает быстро, возможно им будут интересны ваши замечания.
Мне бы, как ни странно, наоборот, хотелось больше выводов и личных ощущений, чем цифр — у bike-radar, например, методика подробнее расписана и много тормозов замеряно, но от этого не легче — Formula R1 Racing на 1Нм слабее Shimano Saint получилась, может эти цифры действительно отражают какие-то там хар-ки тормозов, но к реальности, по личному опыту, они не имеют никакого отношения. Да и по логике как одни из самых лайтовых кантрийных тормозов могут быть равны по мощности 4х поршневым даунхильным. Так что, что на самом деле показывают цифры, что в этом тестировании, что в тестах байк радара, например, еще большой вопрос.
К прошлому сообщению Vastak, как-то очень уж агрессивно вы относитесь с данному тесту — «бред, надо было» — они специально ставили полностью заводские комплекты, которые поставляет сам производитель, если он плохо тормозящие колодки, или сочетания использует по каким-либо причинам, наверное, вопросы должны быть к нему, в первую очередь. Лично я не катался ни на MT5/7, ни на Guide, но специально загуглил и нашел отзывы по поводу длительной притирки колодок на MT7, а SRAM, кстати, в своих недавно представленых Guide Ultimate хвалился наличием жарозащитного экрана в новом калипере, что наводит на определенные мысли, но это просто демагогия с моей стороны, тк найти в интернете можно что угодно, как и домыслить что-либо ))
Впринципе можно авторам в enduro-mtb написать — эта статья только пару дней назад там опубликована, можно через facebook им комментарий вбросить или на почту автору, он отвечает быстро, возможно им будут интересны ваши замечания.
Последний раз редактировалось
Dobrii777