Сразу предупреждаю жаждущих фотографий с катания — вам придется подождать, соревнования были в самый последний день поездки. После пары-тройки постов с фотографиями Софии обязательно начнутся горы и велосипеды. =) Кстати! У вас есть прекрасная возможность посмотреть фотографии английского фотографа по имени Jacob Gibbins, который уже обработал и выложил некоторые свои фотографии. Ссылка на его фликр. Третий день я разобью на несколько постов и все они будут посвящены столице Болгарии. В этот день я отделился от нашей компании и поехал фото-гулять в Софию. Главным символом современной Софии является собор Св. Александра Невского. Туда я и направился. Таксист, подвозивший меня на обратном пути, рассказал, что он был построен в начале XX века, причём всеми работами руководили нанятые итальянские специалисты. Собор был назван именем русского святого в честь освобождения Болгарии в результате русско-турецкой войны 1877-1878 гг.


Рядом располагается Софийский Университет.


Читать дальше →

На самом деле, второй день начался поздним вечером первого. В аэропорту мы загрузились в арендованные автобусы и поехали искать обменные пункты и место, где можно поесть. Болгария пока что находится вне зоны евро и имеет свою собственную национальную валюту. Курс — примерно два болгарских лева за один евро. Обменяв деньги мы заехали поесть в небольшой ресторанчик в Софии, который назывался каким-то смешным словом. Что-то вроде «О'шибка». Здесь нам наконец-то представилась возможность познакомиться друг с другом и изучить местное меню.


Уже ночью мы заселились в небольшой отель в пригороде. Так выглядела наша улица:


Читать дальше →

Наконец-то купил багажник на авто. Теперь можно возить велосипед без ущерба количеству пассажирских мест ;) Цены на специальные вело-крепления не порадовали ни разу, особенно с учетом выложенных средств за сам багажник. Посему ограничился "самопалом" за 150 руб. (стоимость 2 ремней с зажимами и двух ремней - резинок). Степень надежности - монолит.

В первую очередь хочу поблагодарить всех, кто участвовал в организации поездки и соревнований. Было очень интересно, спасибо! В этом посте несколько фотографий, сделанных в первый день нашей поездки в Болгарию. Путешествие получилось на редкость ярким и запоминающимся. Так много всего произошло, что и сейчас мне очень сложно сосредоточиться и написать какой-либо связанный текст. Пока немного фотографий.



Читать дальше →

На самокат ехать откровенно не хотелось, а так как боевые товарищи разъехались по самым неожиданным местам - выход нашелся нестандартный. В любимом Чулково 2 мая должен был пройти 1й этап кубка Модина, одна из главных московских кантрийных гонок. Кантрийного байка у меня нет, контактов тоже, но не сидеть же дома. В субботу потренировался в том же Чулково по минидх трассам и решил, что на следующий день вернуть с котелком вместо фулфейса и поучаствую в гонке. Читать дальше →

Сегодня, в этот прекрасный день, родились два очень сильных гонщика и приятных человека. От себя желаю вам еще больше побед, меньше травм и просто успехов по жизни. Давайте же дружно крикнем: ПОЗДРАВЛЯЕМ, ПОЗДРАВЛЯЕМ, ПОЗДРАВЛЯЕМ!!!

У друга в альбоме запалил очень интересную бутылку.

 Позавчера утром я обнаружил себя в аэропорту Шереметьево, с большой сумкой (одежда, кальян, ноутбук, колонки  и т.д.) и билетом на рейс Москва-Сочи. Все получилось как-то очень спонтанно - два часа полета, машина на прокат в аэропорту Адлера, и вот мы уже открываем дверь уютной квартиры в одной из новостроек спального района Сочи. Холодная Москва остается где-то далеко -  хватит ждать наступления тепла, ведь от места, где уже наступило лето, нас отделяет всего лишь один короткий перелет. Приземлившись. мы достаем из сумки темные очки, а надоевшая верхняя одежда тут же отправляется в багажник машины - здесь можно ходить в майках и шортах! Вот уже два дня мы слоняемся по городу, едим мороженое, и абсолютно не хотим возвращаться. И, что самое главное, никаких велосипедов - друзья готовятся к супер-Д в Алуште, а я пишу эти строки в половине пятого утра, сидя на балконе нашей квартиры (мы только что вернулись домой, рядом со мной кальян, а на улице даже сейчас 18 градусов тепла), и абсолютно не жалею о том, что велики остались в Москве - иногда нужно отдыхать и от них. В общем, считайте этот пост официальным уведомлением о том, что я позволил себе небольшой отпуск. Насколько небольшой? Посмотрим - если честно, я готов остаться здесь на все лето, но, к сожалению, работодатели вряд ли разделят мой оптимизм, поэтому, рано, или поздно, нам придется вернуться. Так что скоро увидимся. Хороших вам праздников.

В том году мы уже имели удовольствие видеть на фотографиях (а кто-то и вживую) черный прототип этого байка на выставке  Eurobike 2010. Тогда он на форумах вызвал массу вопросов о необходимости такого байка, учитывая наличиe в линейке AM-FR байка Sanction и чистокровного даунхильного Fury. Тем не менее, похоже парни из GT таки решили заткнуть брешь между двумя упомянутыми выше байками, и, скорее всего, данная модель в 2011 году пойдет в серию.

Итак, встречаем - GT Ruckus 7!

Нажмите на картинку для получения увеличенного изображения.

Как гласит новость на сайте sicklines, новый байк от GT, представленный на стенде прошедшей недавно выставке Sea Otter 2010, является по сути "младшим братом" модели Fury, т.е. с меньшим ходом подвески и алюминиевой рамой, и предназначен для райдеров, исповедующих как даунхилл, так и фрирайд и парковое катание. Ход подвески составит 7.4" или 188 мм с амортизатором 8.5" х 2.5". Соотношение подвески 2.95:1. Как упоминалось выше, в отличие от Fury, рама Ruckus 7 изготовлена из алюминия. Передний треугольник представляет собой монокок, тогда как задний имеет гидроформованные трубы. Из других характеристик: рулевой стакан имеет диаметр 1.5", подседельный штырь 31.6 мм, каретку 83 мм и заднюю втулку 150 мм. Ruckus 7 укомлектован такой же, как и Fury подвеской i-Drive, которая как обещает производитель станет проще в обслуживании, чем в предыдущие годы. В GT заявляют, что "система i-Drive изолирует каретку от переднего и заднего треугольников, благодаря чему сохраняется расстояние между седлом и кареткой (а как же между задним колесом и кареткой? прим. автора)". Это дает более эффективное педалирование при прохождении неровных участков на трассе. От себя добавлю, что осталось дождаться фото серийных образцов с окончательной комплектацией (прототип был укомплектован системой Hammerscmidt), а также цен на эту модель. Напомню, что MSRP для FURY в 2010 г. была заявлена 6999$ и 4599$ в зависимости от модели.

В блоге уже писали о нем. сейчас все говорит о том, что рейтинг будет. Речь идет о рейтинге питерских гонщиков участвующих в гонках 4-х и DHi  и miniDH

Каким он будет, и как будут начисляться очки не понятно. Пока удалось разнюхать  что он будет. Мне удалось связаться с затейником сего дела Чиж Яном, который по причине своего присутствия в Болгарии дал скупые комментарии по этому поводу. Но обещал все рассказать по приезду.

Читайте в следующем номере: «Питерский рейтинг? Что это?»