Кстати, я бы еще рекомендовал убратьс сайта раздел Спонсоры, до тех пор, пока спонсоров нет.
А по сабжу в комментариях — берите пример с канадцев. Собственно, суть проста — есть NSMBA, NSMBA обслуживает все трейлы Северного Побережья, а их ахренилиард, и, будем объективны, в обслуживании они гораздо сложнее крымских, в силу особенностей климата. Есть членство в NSMBA, годовой взнос, если не ошибаюсь, чет баксов 40. У них туда всякие бонусы включены, типа страховки на местных соревнованиях, дисконты в магазинах и прочее. Клубы типа NS Rides еще и покатушки с гидами предлагают, там, правда, уже 55$ взнос. Есть регулярные, запланированные субботники — Traildays, с кирками, лопатами и пиццей. Все члены NSMBA считают это абсолютно нормальным — участвовать в таких субботниках. Не западло, ты сам потом этим всем пользуешься. И есть такая штука, как Trail pass — как раз для тех, кто не с Побережья, кто не член NSMBA, кто не может участвовать в силу определенных причин в обслуживании и строительстве, но ему не безразлична вся вот эта вот тема. Стоит 15$, и ты получаешь стикер с датой действия (он на год выдается). Все счастливы, все довольны. Естественно, все это сугубо добровольное.
А еще есть так называемое корпоративное членство. Это вот, как мне кажется, как раз тот самый случай. У канадцев это стоит 500$ (4 полноценных членских карты+корпоративный взнос), и расчитано для тех, кто не обладает ресурсами проспонсировать TAP (Trail Adoption Plan, еще одна тема, в рамках которой NSMBA выделяет по запросу профессионального билдера некоему коллективу, запросившему такую услугу, на срок до 6 дней в году), либо у которых нет времени поучаствовать в трейлдеях/TAP самостоятельно. Как говорится, все уже придумано, и этим стоит воспользоваться. У них — канадское Северное Побережье, у нас крымский Южный Берег)

Друк, вот честно, вот купи себе словарик Ожегова и справочник Розенталя, пригодится. Я, конечно, не сноб, но спотыкаться о десяток ошибок в одном предложении как-то не очень.

Очень уважаю труд трейлбилдеров (тех, что энтузиасты, а не подрядчики)

А вот тут поподробнее, пажалста.
 

Тоже планируют ограничить, плюс ввозные пошлины сделать.

Можно еще раскладные циркулярные пилы в ноги вилки, чтобы как в Спиди-гонщике такие вылезали, и херак-херак, и новый трейл проложил через кусты.

Не. нужен нейроинтерфейс, чтобы анализировал твои пожелания в данный момент и передавал их на контроллер подвески/подседела/чтотамещеможноотрегулироватьнаходу

новый партс? Чехи/поляки какие нибудь?

Не совсем каждые 6, 6 минут это время заполнения баллона при скорости движения 15км/ч. Опять же, не совсем понятно, которого баллона, их там у них с полдесятка.

Тут еще есть определенная зависимость от роста и длины рук/ширины плеч

Да, я в курсе, что у меня проблемы) Но изначально какая то речь о трудоустройстве все таки шла, т.к. наши ИНН и копии паспортов для каких то целей собирались. Это во-первых. Ну и во-вторых, я это все таки воспринимал как некое общее дело, а не что я просто продаю свой труд дяде.

Фомич вроде писал, что эт он сам слишком расслабился/не раскатался, как то так. Тем более, если мне память не изменяет, он ушел на степдауне, который прыгали все, даже юниоры.

При чем тут спор, я называю вещи своими именами. Нельзя уволить того, кто не был официально нанят (ни договора, ни записи в трудовой), ты это только у себя в голове можешь проделать. В действующем законодательстве отсутствует понятие «джентельменское соглашение», поэтому законодательство тут вообще ни при чем. Какая-то еще гендерная идентификация… От каких работ отстранен, работы закончились еще в июле. И ты реально думал, что я еще на что-то подпишусь? Чувак, ты переиграл в директора, серьезно. Будь проще. Не стоит выдавать желаемое за действительное, хотя бы для самого себя.

Сотрудник уволен

Учитывая, что он и не был трудоустроен, весьма сомнительное утверждение. Тем более не совсем ясно, для чего собирались паспортные данные и ИНН. 

1.требования по ширине тропы, а значит более производительную технику нельзя было запустить

Ну не правда же, у нас в ТЗ была задана не максимальная ширина, а минимальная. 

Ну, насчет Диминого отошения ко всему происходившему я в курсе, у Пули, к слову сказать, мнение примерно такое же) Это если говорить про черную.
А насчет всего остального. Тут просто стоит понимать, что коммерческий трейлбилдинг очень сильно отличается от строительства локалспота. У себя под боком ты можешь доводить свои трейлы до совершенства столько времени, сколько тебе не лень. Когда ты работаешь по контракту, такой роскоши у тебя нет, только если вдруг над тобой смилостивились все боги разом, и заказчик предоставил тебе картбланш и на время, и на ресурсы. Но такого не бывает. Против тебя будет играть вообще все, что только можно, начиная со времени, которое кончается уже вчера, и заканчивая погодой и самой чертовой горой. Однако, я не хочу сказать, что мы такие прям красавчики и шедеврально вырулили из полной жопы. Косяков у нас там было предостаточно. У меня наполовину написаны ибучие мемуары на тему всей этой стройки, не знаю только вот, стоит ли продолжать. И мне, конечно, зудит перевести стрелки и рассказать про прекрасную разметку коридора и своевременность поиска траекторий, но не буду, это гарантированно очередной срач с Вовой, не думаю, что стоит.
Но справделивости ради я все таки прям таки категорически настаиваю на том, в тех условиях, в которых мы оказались, мы постарались сделать максимум возможного. Почему мы в этих условиях оказались — это уже другой вопрос. Но люди катают, им нравится, и есть вероятность того, что история получит продолжение. Это главное, на мой взгляд. Да, суровым гонка-пацанам там будет скучно, но не они делают кассу, такие дела.
А относительно того, что не стоило бы и браться. Такое дело, да, у нас не было опыта (назовите хотя бы троих, кстати, у кого он в этой стране есть) в подобных проектах (как я уже сказал — строить для себя и строить за деньги это две большие разницы), но если бы мы за него тогда не взялись, очень большой вопрос, когда бы и где бы и кому бы выпала снова потом такая возможность. А так — задача минимум точно выполнена, а заодно получен весьма ценный, как по мне, опыт. 
А черная… ну, не мне, наверное, судить, я «даже столы на зеленой не прыгаю» ©.

В данном случае, я про черную речь вообще не веду. Все мои слова выше относятся только к первой очереди строительства. За остальное эт вон к Вове.
P.s. а про какого Диму речь?

Возможно, я не в курсе просто, но напомните мне хоть один похожий проект, успешно реализованный кем-либо ранее? Магнитка не в счёт, т.к. тамошние трассы не за два месяца появились.
И кстати, поставленную задачу то мы как раз выполнили. Я думаю, не стоит объяснять прогрессивной сообществу инженеров и прочих технарей, что быстро, дешево и качественно бывает ну крайне редко. В любом случае, ищется компромисс, с перекосом в ту или иную сторону.

что мешало их построить, непонятно

Время. Первую очередь парка (эт которая без черной), построили за 2.5 месяца. Без выходных (у меня лично было 2 или 3 дня, может 5). Почти 8 км. Для сравнения — темпы, которые называл Том Про, примерно от 2 недель до месяца на 1 км. Не спрашивай, почему нельзя было строить дольше, но более качественно, я тебе не отвечу. Такие сроки поставил заказчик.

Камешки в конце прям зачотище. А начало для тренировки #кунаевэндуро. Черт подери, еще год до переезда в Краснодар, дотерпеть бы…

Кстати, да, там есть несколько интересных моментов… А широкой российской общественности о них чет пока еще не рассказал)
Хотя, конечно, фрейм сет за примерно 5000$, эт не самый бюджетный вариант.