Рейтинг
+3257.36
голосов: 19
Сила
1722.41
GeraRuckus
А в чём прекол плоской внешней части цепи?
И она небольшая)
Один из ярчайших примеров описан в статье Антона про подвеску Кувалды, где его одношарнирка очень близко выдаёт ТОЗК как у Санты В10 с ВПП или что-то такое)) Там это всё легко можно обыграть той же высотой шарнира.
Один из ярчайших примеров описан в статье Антона про подвеску Кувалды, где его одношарнирка очень близко выдаёт ТОЗК как у Санты В10 с ВПП или что-то такое)) Там это всё легко можно обыграть той же высотой шарнира.
Согласен. Но с линком Хорста разница небольшая. Там больше пользы для тормоза, чем для остального.
Фактически это такая же четырёхрычажка, как и линк Хорста. И да, СплитПивот как по мне вполне устоявшееся выражение)
Спасибо, не садись на вел подольше)
Псевдочетырёхрычажка?)
Сириосли?)
Сириосли?)
Причём тут дефицит короткоходных подвесов для дёрта?)
Гео автора: рич 460, колёса 27,5", хода 160/140))) Ну да, явно же короткоходнгый дёрт, да, полюбасу, не иначе) Почти слоупстайл, отверстий под гироротор не хватает только, и прям не отличить будет от Трек Тикет)
Гео автора: рич 460, колёса 27,5", хода 160/140))) Ну да, явно же короткоходнгый дёрт, да, полюбасу, не иначе) Почти слоупстайл, отверстий под гироротор не хватает только, и прям не отличить будет от Трек Тикет)
Длинноходный аморт просто не влезет в раму
Поэтому Аллах даровал людям трунион)
Правда коромысло получилось бы сложнее
Последний раз редактировалось
Респект) Но есть концептуальные вопросики:
1) Перья к подкове так обычно не варятся — слишком короткий сварной шов, стык как правило делают по диагонали, чтобы увеличить площадь сварного соединения сверху и снизу.
2) Ну и 140 мм на 44 мм. Зачем такая рычажность?) Оптимум всегда был ~ 2,7
3) ради всего святого, почему вырез подседельной трубы сзади?)
4) ну и вроде как голый алю в котакте с крабоном будет быстро гнить
5) крепы под проводку?)
Перья 420 мм — лучик солнца в современных баржах)
1) Перья к подкове так обычно не варятся — слишком короткий сварной шов, стык как правило делают по диагонали, чтобы увеличить площадь сварного соединения сверху и снизу.
2) Ну и 140 мм на 44 мм. Зачем такая рычажность?) Оптимум всегда был ~ 2,7
3) ради всего святого, почему вырез подседельной трубы сзади?)
4) ну и вроде как голый алю в котакте с крабоном будет быстро гнить
5) крепы под проводку?)
Перья 420 мм — лучик солнца в современных баржах)
Последний раз редактировалось
«Не слишком жёсткая» и «ёбаное желе» — разница большая)
По сайлентблокам Корратек уже пытались 10 лет назад и резко сходили нахуй)
По сайлентблокам Корратек уже пытались 10 лет назад и резко сходили нахуй)
Ну и проводка тормоза под шарниром прямо между тругольниками, чтобы тёрло как ни у кого ранее — премия долбоебизма.
Оке, я этот момент не знал
В моем случае были биты об бетон серийные изделия)
Понятно что там, где слой тонкий, крякнуло раньше, чем там, где слоёв было больше, но я очень удивился тому, как крабо-изделие стойко реагирует на единичный точечный удар.
В моем случае были биты об бетон серийные изделия)
Понятно что там, где слой тонкий, крякнуло раньше, чем там, где слоёв было больше, но я очень удивился тому, как крабо-изделие стойко реагирует на единичный точечный удар.
Опять мифы из 2000-ых)
Советую погуглить видео, где крабо санту об бетонный угол хуячат) Да и сам я лично пиздил карбоновые трубы (рули/подседелы) об углы бетонных оград. Алю бы с первого раза получил вмятину, крабон первые 2...3 удара получает лишь коцки на поверхности, а потом уже может начать разрушаться, если бить в это же место.
Ну и дело не совсес в массе) Масса тут вторична.
Напишу миллионный раз на этом сайте:
У всех стальных рам есть такая конструктивня особенность, что они пружинистые. Т.е. алю рама жёстче стальной. Это хорошо для хардтейлов, где кроме покрышки условно никакой амортизации сзади нет. Стальной хардтейл чувствуется более мягким и лучше гасит удары по сравнению с алю. Вопрос на миллион: на кой хуй нужна эта дополнительная никак не регулируемая и незадемпфированная амортизация рамы на подвесе, где есть в диагональ регулируемый аморт?) Это раз. Ну и 2: удельная прочность алюшки выше, чем у хромо (про крабон ваще молчу). Т.е. рама из стали будет весить заведомо больше, чем такая же одинаковой прочности из алю. Вопрос: на кой хер нужны такие вредные свойства?) Сталь варится проще, вот всякие гаражники и угарают. Из стали варят те, кто не умеет работать с алюминием, вот и всё. Ни на одних серьёзных гоночных соревах никогда стальные подвесные рамы не фигурировали, ибо всем понятно, что это неподходящий материал в этой сфере.
Советую погуглить видео, где крабо санту об бетонный угол хуячат) Да и сам я лично пиздил карбоновые трубы (рули/подседелы) об углы бетонных оград. Алю бы с первого раза получил вмятину, крабон первые 2...3 удара получает лишь коцки на поверхности, а потом уже может начать разрушаться, если бить в это же место.
Ну и дело не совсес в массе) Масса тут вторична.
Напишу миллионный раз на этом сайте:
У всех стальных рам есть такая конструктивня особенность, что они пружинистые. Т.е. алю рама жёстче стальной. Это хорошо для хардтейлов, где кроме покрышки условно никакой амортизации сзади нет. Стальной хардтейл чувствуется более мягким и лучше гасит удары по сравнению с алю. Вопрос на миллион: на кой хуй нужна эта дополнительная никак не регулируемая и незадемпфированная амортизация рамы на подвесе, где есть в диагональ регулируемый аморт?) Это раз. Ну и 2: удельная прочность алюшки выше, чем у хромо (про крабон ваще молчу). Т.е. рама из стали будет весить заведомо больше, чем такая же одинаковой прочности из алю. Вопрос: на кой хер нужны такие вредные свойства?) Сталь варится проще, вот всякие гаражники и угарают. Из стали варят те, кто не умеет работать с алюминием, вот и всё. Ни на одних серьёзных гоночных соревах никогда стальные подвесные рамы не фигурировали, ибо всем понятно, что это неподходящий материал в этой сфере.
… они быстрее могут реагировать на потребности рынка...
Вот только потребности в подвесах из стали нет)
Согласен, но имея Чарджер РЦ2 на руках, дальнейшие улучшения будут носить копеечный характер. Да и штатный затюнить ничто не мешает)
Да и статей по настройке подвески херова гора — с РЦ2 можно обэкспериментироваться и понять, чего не хватает.
Да и статей по настройке подвески херова гора — с РЦ2 можно обэкспериментироваться и понять, чего не хватает.
Последний раз редактировалось
А написать, что не устраивает в нынешнем — не?)
Ну, как минимум есть люди, которые понимают, на что идут деньги от продажи таких энергетиков, и таким образом поддерживают движухи)
Он ещё умудрился Барти Крауча младшего сыграть
А кто должен был заметить подвох?) У нас большинству катальцев плевать на техническую часть, если налеплен котируемый логотип/модель) А развесовка у рамы целиком из алю или крабона vs перед-краб зад-алю довольно дебильная.
Вау, надо же, глядишь так и до Зэба додумаются)
GeraRuckus