Рейтинг
+2468.00
голосов: 19
Сила
1326.68
GeraRuckus
Т.е. торсионная составляющая момента (от оси педали на тело шатуна) вносит несущественный вклад? А моделирование только в одном подожении шатуна проводилось, на 3 (9) часов?
И что я увижу?
Я могу поехать наклонив велик влево, но при этом повернуть руль вправо. Интересно, какое действие победит?...)
Я могу поехать наклонив велик влево, но при этом повернуть руль вправо. Интересно, какое действие победит?...)
Поддержу. Самый оптимум — что-нить трубчатое, с изменяемым профилем.
Ровно как и при отпускании, не?)
Ага, при том ХХХ будет больше цены АХС)
А когда выпустят в продажу такую же фигню, только чтобы строила график изменения давления в шинах при езде по трейлам? Очень нужная вещь в обиходе.
Почему бы и да.
А ещё есть такие моменты, как «личное предпочтение».
А ещё есть такие моменты, как «личное предпочтение».
Последний раз редактировалось
У Комменса ж нет текущего слоуп подвеса.
В линейке 3...5 лет назад был какой-то, а вот что щас?..
В линейке 3...5 лет назад был какой-то, а вот что щас?..
Есть ли в нашей вселенной мтб хоть один продукт, в фирме которого не нашлось такого кретина, который не вкинул бы ложку дёгтя?
Зачем игнорить возможность проводки под механические переклюки?
Зачем игнорить возможность проводки под механические переклюки?
что бы
Я аглинулся пасмареть ни аглинулся ли словарь
Но он бижал вдоли кричя памаги
Внешние тексты Старка как всегда шикарны.
Как двухподвес Tactic FS.
Чувствуется примесь непроффесионализма с нотками наотъебись.
ПС: Стас красавчик.
Последний раз редактировалось
Вроде ясно выразился, но вот кортинке.
Последний раз редактировалось
А пащему на модели задний треугольник цельный, а в реале справа съёмной чёрной тягой скреплён?
Ммм, типа колесо наклонённого велика образует конус с пересечением оси колеса и плоскости качения? А диамтер колеса ‐ основание конуса? Меньше колесо, меньше конус — меньше радиус поворота. Но это без поворота руля не сработает) А поворот руля, очевидно, намного больше влияет.
Всмысли?
Хочешь сказать, что Ока и какой-нить Лимузин смогут развернуться на одинаковом радуисе?)
Понятно, что велик можно наклонять, но всё же?
Я тоже не понял
Хочешь сказать, что Ока и какой-нить Лимузин смогут развернуться на одинаковом радуисе?)
Понятно, что велик можно наклонять, но всё же?
Я тоже не понял
Первая часть про воздух — абсолютно согласен.
Я ж не дебил, ну)
1) Когда колесо заблочено (оно теперь единое целое с пером), подвеска тупит неким образом пропроционально силе трения, которая создаётся трением колеса о поверхность его скольжения. Потому что колесо и перо уже единое целое. Но тупит оно так: на такте сжатия подвеска прожимается легче, т.к. колесо немного поворачивается едино с пером по ходу движения. На такте отскока, колесо получается как бы загребает в противоход, и подвеска расжимается сложнее. В итоге получается такой эффект замедления отскока и подвеска может не успевать расжаться для следующего возмущения и в итоге будет казаться тупой. А в случае с независимымм от тормоза подвесками такого эффекта нет, подвеска как настроена, так и продолжает работать. Ну естественно всё это пропорционально цифрам брейксквата.
2) когда колесо не заблочено, но тормозит, то эффект от [1)] никуда не девается, просто появляется некий коэф. пропорциональности этого эффекта от силы торможения.
Как-то так)
Апд: + мы оба понимаем, что все эти эффекты целиком и полностю решают в квазистатике. Но катание — вещь сильно динамическая, там добавляется куча всего и чем больше скорости и/или перегрузки в катании, тем менее влиятельными становятся все эти квазистатические параметры.
Я ж не дебил, ну)
1) Когда колесо заблочено (оно теперь единое целое с пером), подвеска тупит неким образом пропроционально силе трения, которая создаётся трением колеса о поверхность его скольжения. Потому что колесо и перо уже единое целое. Но тупит оно так: на такте сжатия подвеска прожимается легче, т.к. колесо немного поворачивается едино с пером по ходу движения. На такте отскока, колесо получается как бы загребает в противоход, и подвеска расжимается сложнее. В итоге получается такой эффект замедления отскока и подвеска может не успевать расжаться для следующего возмущения и в итоге будет казаться тупой. А в случае с независимымм от тормоза подвесками такого эффекта нет, подвеска как настроена, так и продолжает работать. Ну естественно всё это пропорционально цифрам брейксквата.
2) когда колесо не заблочено, но тормозит, то эффект от [1)] никуда не девается, просто появляется некий коэф. пропорциональности этого эффекта от силы торможения.
Как-то так)
Апд: + мы оба понимаем, что все эти эффекты целиком и полностю решают в квазистатике. Но катание — вещь сильно динамическая, там добавляется куча всего и чем больше скорости и/или перегрузки в катании, тем менее влиятельными становятся все эти квазистатические параметры.
Последний раз редактировалось
На Капру или Тьюз?
Я в Орехово на апрельской гонке в 2015-ом
такого видел)
такого видел)
Долбоебизм не пройдёт)
Fig. 27A с проточкой 27B — вообще считай установили место разлома ноги.
А в Fig. 17, 18 вообще осталось свисток присобачить как критерий исправной работы системы.
Fig. 27A с проточкой 27B — вообще считай установили место разлома ноги.
А в Fig. 17, 18 вообще осталось свисток присобачить как критерий исправной работы системы.
Старый выглялит ретроподобным
Новый выглядит вполне современно лаконично
Электричка выглядит как рамы МаунтинСайкл
GeraRuckus