Антипенные присадки есть и в моторных маслах, и в количествах не меньших, чем в вилочных.

антипенные присадки, по сути, должны снижать поверхностное натяжение и адгезию, чтоб не образовывалось пузырей и пены. Эти же параметры наоборот, нужны чтоб масло хорошо удерживалось на поверхности и создавало устойчиввую пленку в парах трения.

Неверно, с таким же успехом — можно было в двигатель вместо масла — воздух загонять, ибо пена — это дисперсная система, где газа геометрически бОльше. Попробуй смазать газом две металлические поверхности.

Про смывание — вполне согласен, но лучше или хуже вилочного — опять же вопрос.

И Главный ньюанс, который я в самом начале сказал — рабочая температура моторного масла — это примерно 70+ °, при этом масло местами прогревается до 300 °.


 По номенклатуре — есть специальная таблица вязкости масла по SAE.
Согласно неё — 5W (W-winter) — производитель обеспечивает прокачиваемасть масла зимой в -30 °, т.е. гарантирует вам безопасный пуск двигателя при температуре до -30 °. Именно пуск, т.к. после пуска — масло начнет греться до рабочей температуры. Вторая цифра 30 — обозначает вязкость вашего масла при рабочей температуре, согласно той же SAE — вязкость меряется при 100 °. Мне продолжать подталкивать вас к мысли — на сколько велика разница в вязкости написаной на этикетке моторного масла для его рабочей температуры и та вязкость — которой оно обладает плюхаясь у вас в вилке?

Теперь по классификациям — есть змнее, летнее и всесезонное. Сейчас подавляющее большинство — всесезонка, т.е. ваше 5w30 — это всесезонка. (возникает вопрос — зачем вам 2 типа масел, если не живете в заполярье).

Литье миниралки и полусинтетики(25% синтетики) — сущий маразм по 2м причинам. Первая — минералка (и полусинтетика соответственно) — неоднородна из-за разных длин и степени изомерии углеводородных цепочек. Визуально вы разницы не заметите, но грубо говоря -  это выглядит как бОльшие и маленькие песчинки. В синтетики — все песчинки одинаковые.
Вторая — степень очистки мин.масла. Хотя сейчас, на современных заводах уже добились того — что примеси не привышают концентрацию 0.001ppm, но я сомневаюсь, что вы покупаете самое лучшее и самое дорогое мин.масло для своих вилок. А эти примеси могут быть агрессивными к вашим резиночкам, которые потом ссаться начинают.

Мораль — не лейте то, что не положено.

Всегда поражали советы не лить вилочное масло в вилку, а лить моторку/трансмиссионку, учитывая что рабочие температуры у них сильно отличаются.

плашку про шок-контент нужно, а то впечатлительные личности тоже имеются. А так — ломается все же, просто обстоятельства так сложились. Виновнику — скорейшего выздоровления!

Тупая тема — тупить на эту тему на велоресурсе. Хватит искать всякие гадости там — где их нет, это тебе мнение прямиком из зоны АТО.

они переехали в Россию

Да ладно вам, годно же. Просто автор до пятницы немного не дотянул!

съемки отличные, не более.

в трасляции, кстати, выглядело менее эпично.

ездит отлично, но я от музыки больше кайфонул, навеяла теплые, ламповые воспоминания.

23 метра, остановите землю я сойду

Пустил слюни на полигон.

А на моих e13 lg1+ этот датчик чонить намеряет? Они же лютожесткие.
Это завуалированный вопрос — как эта штука работает?

Воххер как раз другие штаны имел, во всяком случае в году эдак в 10м. У него башинги выше стоят.

Пардон, а нафиг вам АБС в тормозах на велике? Часто пережимаете морду и делаете черезрульку? Нет? А что тогда? Хочется ручку в грипсу и максимально быстро остановиться? Максимально быстрой остановка будет — при удержании колеса на грани срыва (морды — на грани стоппи), а это даже детки с соседнего двора умеют делать. Эт я молчу про то — что кое где мы тормозим, а кое где нам нужно сорвать колесо в юз, а самый простой способо это сделать — заблокировать его, АБС так нимагет.
Ах да, вы в курсе как АБС дружит с подлетающим в воздух колесом?

Сейчас у нас 2 раздельных контура на 2 колеса — тормози как хочешь. Хочется ride-by-wire? Ну тогда подождем когда кто-то хакнет ваши тормоза и вы поймаете забор, kekeke
А какое пространство для вирусов, ммм, я прямо вижу заголовки «Взбесившийся регулируемый подсидел проделал в жопе атлета огромную дыру, руководство ЮСИ подозревает хакеров из группы anonymous.»

В общем — по такому пути развития нас ждут толпы народа на велосипедах с прошивками от Сема Хилла и прочих топов, всего за 2.99$, которые будут меряться письками прямо у велосипедов, а не на трассе.

Экшн с сайта:

почему не едет Саша?


К — концентрация!


финиш:


подиум:

Сакен:

Ждем?


Дождались?


креш:





Суровая реальность:


Цепь Неко:


дальнейший шок:


Ну и закономерно:


внезапно:



Победа Жи, пользователи поздравляют нового чемпиона:


Бленкинсоп заводит не только девчат:


Площак:







Всем спасибо, увидимся на трансляции Рампейджа!

Ни один производитель не делает раму с постоянным смещением колеса назад. Практически у всех поголовно колесо едет назад только в районе сэга, когда нужна отработка мелких препядствий. Все производители — дураки!


Пока колесо уходит назад — оно за препядствием, и не норовит его перескочить, а передает все препядствие в твой аморт.

Вилки мы для другого наклоняем, не нужно мелкое с мягким путать.

Стрейт, ну просто кабан. В моей голове трудно увязываются его габариты и то как он рубит!

Есть мнение, что если колесо убегает вперед — то подвеска  пытается препядствие «облизать,» перескочить. А когда колесо убегает назад — подвеска препядствие старается отработать, т.е. ты дольше задерживаешься над препядствием, как бы утыкаясь в него.
 На практике это выглядит как аморт в режиме «плюш» и аморт в режиме «жестко.» На «жестком» вроде ехать «жестко,» но ты едешь гораздо быстрее, чем на соплях режима «плюш.»

Давление от ИФП распространяется равномерно, и действует одинаково во всех направлениях, работает как некоторая константа

согласен

Давление в бачке в данном случае действует одинаково как на верхнюю так и на нижнюю часть клапана.

тоже согласен.
Выходит по поводу IFP — я спорол херню.

Но повторяю, оба отскока работают постоянно.

И этого я даже не отрицаю. Просто в следующий раз, как тебе попадется вивид — попробуй провести эксперемент с полностью открытыми/закрытыми крутилками. Аморт будет расжиматься именно так — как я писал, и как пишут РШ.
А я попробую найти девственный ККДБ и пожмакать его.

кажется, я за все время катания — меньше времени в воздухе провел, чем они за один спуск)