А какие упражнения посоветовали бы на технику падений? Ну кувырки это святое, это каждый должен уметь на отлично а кроме них?

Гм… А что не так с пропедалью фокса? Отлично всё работает, если не работает значит на ремонт надо.

Мне не понятно. На близняшек тоже обзор нужон- какие там ходы в подвесках, какая рычажность, какая мягкость-жёсткость. В мелочах вся прелесть.

Да у них по всем позициям также. Я выбирал топовые кассеты, смотрел ещё зимой, глянул сейчас- цены такие же, просто первое число подправлено на большее. Как можно так позориться не знаю, я б таких менеджеров уволил моментально, а им нормально, даже не краснеют. 

Здорово. А не думали делать эти тренажёры крупными партиями на продажу? Если цена не сильно высокая, думаю многие бы купили.

Гм… Прочитал следующий пост про тренажёры, про прыжки не нашёл. Или ещё будут статьи?

«к разработке тренажера для обучения и совершенствования техники прыжков на велосипеде как в высоту, так и в длину» очень бы хотелось увидеть в следующей статье этот тренажёр.

Обзор «спайси и эндуро- кто круче?» интересно было бы почитать).

И аморт с брейном а спереди лефти.

Стампи прекрасен. Все руки в мозолях…

А, я понял! Это конкуренты заказали этим клоунам антирекламу Байксервиса под видом рекламы! Чёрный пиар!

Если травы- то совсем нет, даже хорошо). Если сигарет- это одна из самых мерзких привычек совершенно несовместимых со спортом. Говорю это как бывший курильщик.

Да не совсем понятно зачем в обзор велосипеда пихать своё фото с сигаретой. Если бы косяк я бы ещё понял).

Написали бы толковый обзор на кантрийные 
Педали HT Leopard-M 969CC и остальных леопардов. В интернете о них ничего не нашёл, на вашем сайте никакой информации нет, даже веса, продавцы ничего сказать не могут. Походил походил по магазину, купил по мелочи  деталек и ушёл).

Ну если отучится яйца чесать и сморкаться в камеру, как он это делал в каком то обзоре велосипедов тогда может и станет молодцом).

Так он ещё окромя велосипедов и сигареты рекламирует? Или судя по помятости это не сигарета а косяк?

Нет, тут немного по другому. Много букф на ночь глядя, но опишу свой взгляд. Усталость возникает не строго линейно, а скорее линейно-прогрессивно. То есть я например еду еду, устаю понемногу, слез, прошёлся минуты две, снова еду как новый. Если бы вовремя не дал передышку усталость пошла бы резко, это наверное каждый на себе испытывал. То есть если знать особенности своего тела (а для этого нужно много катать) главное не допустить переутомления, тогда можно ехать очень долго в примерно в одном темпе. И вот тут контакты дают огромное преимущество, которое куда выше того что описано в статье 1) большой каденс. Я привык по ровному ехать с каденсом 110, меньше для меня просто не комфортно. На топталках я с таким каденсом равномерно крутить не смогу, то есть скорость будет меньше, усталость придёт гораздо быстрее. 2) основная нагрузка при движении возникает при разгоне после торможения, если ехать не сбавляя скорость по ровному асфальту усталость приходит намного медленнее. И тут контакты опять рулят и педалят поскольку при разгонах экономиться огромное количество энергии. Чем хуже рельеф, то есть чем быстрее байк теряет накат (наехал на большую кочку, нажал на тормоз) тем больше преимущества контактов потому что больше этих отрезков разгон-томожение. То есть при езде на топталках при этом бы тратилось намного большее количество энергии на новый разгон. 3) езда в горку. тут без комментариев, от этому уже писали, а даже небольшое невидное глазу повышение градуса дороги сильно сказывается на потере энергии. Суда же можно отнести встречный ветер. 4)использование мышц задней стороны бедра и голеностопа, тут тоже всё ясно, каждый наверное при правильном педалировании после длительных покатушек испытывал судороги в начале сезона- это значит мышцы хорошо поработали, если бы не было этой усталости значит эту же работу пришлось выполнять бы стандартным мышцам. Вот совокупность всех этих четырёх пунктов увеличивает скорость, позволяют ехать с равномерной нагрузкой и отодвигает порог критической усталости после прохождения которого скорость теряется (это связывают кажется с полным исчерпыванием запасов гликогена но не будем вдаваться в физиологию). И ещё один очень и очень важный пункт о котором вроде бы ещё никто тут не сказал и о котором умолчали британские (пардон, мюнхенские) учёные- это снятие нагрузки с колен. У тех у кого такие проблемы были знают что это такое. В контактах ты можешь ездить целыми днями безо всяких проблем для ног но стоит проехать на топталках и всё, колени начинают болеть, приходится давать себе отдых (день, неделю, месяц) то есть о стабильности тренировок говорить уже трудно. Но как известно из психологии хорошее люди не замечают и вспоминают об этом только когда его теряют (подумать только три года назад доллар стоил тридцать четыре рубля а я ещё думал что я мало зарабатываю, сорри за офтопп)), и пользу от контактов за счёт сохранения колен можно понять только полностью пересев с контактов на топталки и покатав прежние дистанции (если они были большими понятно). Единственное с чем согласен это с тем что решающий фактор в увеличении скорости это сердечно сосудистая, стоит загнать частоту сокращений сердца к максимальному значению и всё, надо долго востанавливаться и входить в ритм, но это уже другой вопрос к контактам не относящийся.

Ну не то что подсчёт, скорее наблюдение. Если за сезон вы видели сломанные карбоновые шатуны при том что на них катают еденицы и ни одного случая аллю шатунов уже можно сделать какие то выводы. Просто у вас есть возможность понаблюдать за большим количеством райдеров с самым разным оборудованием в рабочих условиях реальных гор, какие то выводы же вы делаете, хотя бы для себя.

А соотношение поломанных карбоновых и аллю шатунов в чью пользу?

Точные цифры не замерял, но то что меньше усталость и скорость выше примерно километра на два минимум бессомнений. И примерно тоже самое говорят все перешёл на контакты.