VoidWanderer — Коробка передач - трансмиссия будущего?

Рассматривая с придыханием новые топовые шатуны или переклюки, задумывались ли вы о том, действительно ли они так круты? О них может мечтать весь твентисикс и кочка, но что они дают по большому счету, кроме дизайна и пары грамм выигранного веса?



Я хотел бы обсудить закрытые коробки передач как радикально отличающееся от традиционной трансмиссии решение.

Традиционная трансмиссия — результат эволюции шоссейной. Ей добавили прочности, но принцип остался тем же — цепь физически перебрасывается со звезды на звезду.
Что из себя представляет коробка передач? Это закрытый в герметичном кожухе механизм, который, может использовать разные принципы для изменения передаточного числа. Не важно, планетарная ли это система, gearbox (зубчатая передача) или даже цепная, их объединяет важное достоинство — внешняя среда влияет на переключение минимально, механизм работает в идеальных для условиях, т.к. находится в закрытой масляной ванне.


Кроме качества переключения, коробка передач дает возможность взглянуть по новому и на компоновку байка.
Теперь заднему колесу достаточно нести лишь одну звезду, избавившись от кассеты и дерайлера. Таким образом, в лучшую сторону изменится развесовка байка, сосредоточив вес в каретке, колесо станет крепче, будучи собрано на втулке с широкими фланцами, а также исчезнет уязвимый для камней и корней задний переключатель.

На данный момент меня заинтересовало несколько относительно новых моделей байков с использованием коробки передач -
гирбокс Pinion и V-boxx от сантура. Пинион устанавливается уже на некоторые Николаи и Алютеки, обзоры: раз, два, три.
Обзор сантура был у нас на твентисиксе: Тестируем байк с планетарной трансмиссией от SR Suntour

Одним из первых аргументов у широкой аудитории против коробок передач является вес.
Мне это стало интересно и не так давно тут же была информация про топовые системы:

«Таким образом, общий вес группы [XX1] (без каретки) составляет всего лишь 1430 граммов. В зависимости от используемой каретки он увеличится еще на несколько десятков грамм, но все равно это очень достойный результат. Например сверхлегкая 10-скоростная группа ХХ (опять же без каретки) весит 1639 грамм — во многом за счет отсутствующих у ХХ1 второй манетки и переднего переключателя. А XTR весит еще на 70 граммов больше.»

Грубые прикидки по весу:
ХХ1 — 1500
ХХ — 1700
XTR — 1770
Pinion P1.18 — 3200

то есть разница в 1700 грамм по сравнению с топовой новейшей сверхтехнологичной гоночной трансмиссией?
Или меньше 1.5 кило разницы по сравнению с “просто” высокого уровня трансмиссией. Думаю, не ошибусь, если скажу что по сравнению с трансмиссией среднего катальца (с учетом рок-рингов, успоков и прочего), разница будет всего порядка килограмма.

Не забывайте, что мы сейчас говорим о первых версиях гирбокса, то есть по сути это лишь серийные прототипы! Если использовать современные материалы вроде титана и карбона для не функциональных частей системы, и стандартизировать интерфейс установки на будущие рамы-носители, то не ошибусь, если полкило уйдет мгновенно. Индустрия неоднократно наглядно демонстрировала это, достаточно сравнить вес топовых линеек компонентов, и линеек попроще. Очевидно, что на данный момент перед разработчиками того же Пиниона не стояло задачи минимизировать вес как приоритетной

Но вес — далеко не единственный параметр трансмиссии. Sram XX1 имеет отношение в передаточных числах 420% и 11 передач, а у гирбокса 636% и 18 передач, которые расположены более плавно (с шагом 11.5%)! Спецфикации: Pinion P1.18

Итого, позволю себе помечтать в преддверии Нового Года.

Потенциальные плюсы коробки передач:
+ низкий сосредоточенный центр масс
+ крепче колесо (фрихаб нужен узкий, лишь под одну звезду, шире фланцы — крепче зонт)
+ меньше неподрессоренная масса заднего колеса (500 грамм кассеты и дерайлера)
+ постоянный чейнлайн (нет перекоса цепи, +КПД)
+ высокий клиренс каретки
+ высокий клиренс задних перьев (не висит дерайлер)
+ крепче цепь (синглспидная)
+ альтернативы цепи (можно использовать ремни, канаты и прочий эксклюзив)
+ не болтается цепь
+ устойчивость к повреждениям
+ переключение в любых погодных/грязевых условиях (даже когда вся цепь в грязи)
+ переключение под нагрузкой
+ переключение без прокрутки педалей
+ большой диапазон (600%+)
+ меньшие, более гладкие ступеньки между передачами
+ интуитивное переключение (одна шкала, одна манетка, нет повторяющихся передач)
+ простое обслуживание (рекомендация для Пиниона — раз в год залить масла)
+ легко мыть :)

Минусы:
— вес (а с учетом технологий?)
— цена (а с учетом массового производства?)
— ремонтопригодность (сервисы?)
— кпд (те же инновации?)
— стандартизация с учетом дизайна подвесок

Полагаю, последний пункт — единственный существенный минус. Разработка такой компоновки коробки передач, которая сочеталась бы с многогранным разнообразием дизайнов подвески, может вызвать затруднение. Линки, амморты и шарниры находятся в непосредственной близости к кареточному узлу, и привести к одному знаменателю весь этот разнобой будет не просто. Однако имею подозрение, что большинство нестандартных вариаций подвесок продиктованы лишь необходимостью обходить чьи-то патентованные стандарты. Так что если какой-нибудь уникум исчезнет, МТБ общественность не много потеряет.

Лично мне кажется, что такая трансмиссия принесла бы пользу почти в каждой МТБ-дисциплине, но поистине сияла бы в АМ-эндуро.

Если вы все еще смотрите с недоверием на коробку передач, представьте на секунду альтернативную вселенную и другою историю МТБ: компоновка байка с закрытой трансмиссией изначально была выбрана стандартом и на данный момент вы имеете все ее плюсы.
Вам предлагают в качестве инновации текущую компоновку трансмиссии. С висящими на заднем колесе кассетой и дерайлером, узкой втулкой, болтающейся тонкой перекошенной цепью и общему доступу грязи ко всем узлам.
Согласились бы вы обменять этот лишний килограмм на такое счастье? ;)

Лично я — нет. Мечтаю о волшебной коробке :) Будущее, наступи.