AnzorShuhov — Morewood Bikes изнутри

А как относится запас ядерного оружия (созданного по свежепопижжэной технологии немцев и американцев) к вело индустрии? И тут не единорашка виновата и не зомбоящик.
Просто менталитет такой: «зачем покупать веловипед за овер 90000, когда можно купить зубило и катать обрюзгших телок по раену»;
«зачем в нашем лесу, где мы по выходным жарим шашлычок и пивко попиваем, построили какие то земляные кочки, непорядок»;
«зачем искать парковку, вон велодорожка свободна же»;
«ой, велосипедист по зебре едет, нуничо, остановится… ойблджад!!! куда прешь с@ка!!11111».

И так далее. Тут воспитание, прививка с детства. Страна то была огромная, спортивных секций было добуя, а сейчас, когда вечером белые воротнички. едущие в трамвае не могут уступить место девушке я дурею. Устали, умаялись. Пожрать бы перед сном.

Фу! Не страна виновата, а люди говно. Выговорился.

а сайт у них какой-то пустоватый)

Тритон российская фирма? А почему сайт на буржуйском?

Слушай, ну если ты не в курсе, то еще в 1999-м году были наши титановые рамы производства Бачинского, были шоссейные рамы Самойлова, был проект рамы у Севы Селянского причем весьма и весьма крутой по меркам того времени, было очень даже серьезное производство рам из магниевых сплавов, которые назывались кажется Lightech (могу путать). Кстати на тот момент полный производственный цикл был тут. От отлива метала, до проката труб и сварки с покраской. И наверное это был последний раз когда все делалось не то чтобы на одном материке, а в одной стране. И там было все нормально с маретингом, со спонсорством весьма хороших на тот момент райдеров и т.д. Таких производств как у Triton было много. Только знаешь, продаж не было или они были на столько минимальными, что это было просто смешно. И как только у людей кончался энтузиазм на котором все держалось — все это производство тоже заканчивалось.

На счет производства и проектирования я вот вообще не понял что ты сказал. Ты такую глупость сказал, что, блин, мой тебе совет — катайся в будущем лучше в шлеме.

Чтобы рама уровня M9 окупилась в производстве — это надо изначально иметь уверенность в том, что у тебя есть хотя бы 5000 покупателей на эту раму. Просто потому что штампы для производства каждой части монокока подобной рамы стоят больших денег. Если расписать стоимость штампа на 1000 рам, получится +10 долларов к каждой раме, а если на 100 рам, то +100 долларов. А штампов для каждой рамы надо несколько. Плюс умож это на количество ростовок. Плюс добавь сюда отбракованные при проектировании штампы. Поэтому с маленькими контрактами никто из серьезных производетелей работать не хочет. Поверь, я говорил с несколькими тайванскими производителями на этот счет. Цифра 50 рам одной ростовки одного цвета при минимальном заказе 300 рам — это то на что сейчас с большим трудом можно уломать производителя типа ASTRO чтобы начать работать по их каталожным рамам из простых труб под твоим брендом и при таком объеме цена получается сравнима с бигхитом. Это собственно о Старках. А кроме штампов для монококов есть еще фрезерованные узлы, есть еще множество других нюансов типа договоров о сотрудничестве с CaneCreek на тему рулевых колонок, и много чего еще, что делает экономически невыгодными выпуск такой высококачественной продукции малыми объемами. Хотя бы только по этому Intense может себе позволить выпускать гидроформированные, карбоновые или монококовые рамы за эти деньги, а тот же Morewood может предложить лишь простые трубы да прямоугольные профили за ту же цену. По сути — тот же ASTRO. Потому что при меньшем объеме цена каждого образца Intense M9 возрастает с геометрической прогрессией, а трубы — они и в Южной Африке трубы =). Из них можно хоть 10 рам сварить, хоть 100, хоть 1000 — на цену не повлияет. Именно по этому такие рамы как Intense M9 выпускают — ну 5-10 компаний по всему миру. И эти марки собственно и держат 80% рынка, потому что они уже давно широко известны, обладают торговой сетью по всему миру, и уверенны в том, что могут продать необходимое количество товара. Все остальные производства чисто дорогих рам не окупаются. И работают обычно лишь на имидж марки в целом. Либо это гораздо более простые технологически рамы, которые на выходе тоже получаются не сильно то и дешевле.

Да, и кстати, в России не выгодно не то что производить даунхильные, фрирайдные, кантрйные, в общем любые высококачественные рамы и велосипеды. Их тут продавать не выгодно если честно. Если хочешь развить на этом свой бизнес чуть выше чем два-три человека с зарплатой 30 тыс в месяц, то как ни крути придется сползти в нишу великов за 500-1000 долларов.

Так вот производства в России нет не потому что тут нельзя этого сделать, а потому что тут нельзя это продать. Поэтому единственное производство (и то с натяжкой) которое возможно в России — это завод Веломоторс, торговая марка Stels и парочка их аналогов. Потому что эту продукцию покупают сотнями тысяч. Но как только цена велосипеда марки стелс переваливает порог в 7-10 тыс рублей — их нието не хочет почему-то покупать. Не потому что они там плохие или хорошие, а потому что они российские. Спрос рождает предложение а не иначе — это первое правило в экономике. Если будет спрос на наши даунхильные рамы — поверь, быстро найдутся те, кто наладит производство. Ничего сложного в производстве велосипедной рамы нет. Самое сложное в этом процессе это найти тех кто ее купит в достаточном количестве чтобы окупить издержки производства.

А пока я например тут не вижу никого кто катался бы на рамах Morewood. И вижу 10 человек катающихся на Intense. И если эти рамы нашей стране в количестве более 20 штук никому не нужны, то с какого перепуга ты решил что они кому-то понадобятся если они будут сделаны так же качественно но в России. Никто же не хочет ездть на Morewood, все хотят тратить деньги на Интенс, Сантакруз, Спеш, Трек и т.д. потому что это понты.

На самом деле всё очень просто. Старк, Форвард и т.д. — это не показатель, поскольку в первом случае из российского там только название, а во втором — еще и геометрия, но не более того. Рамы один фиг тайваньские. Можно сделать успешный российский бренд — отличный пример тот же Atom snowboards во времена расцвета, но Егор-то говорит именно о российском производстве. А это две большие разницы. В случае с производством в России ценник примерно таким и будет, к сожалению. Я с этим в свое время сталкивался, когда решил сделать успокоитель цепи. Все упиралось в то, что, при условии его изготовления в заводских условиях, с высокой точностью и хорошими материалами, ценник на выходе был сравним с теми же MRP и RooX (Е13 тогда еще не было). Ну либо надо было делать тираж в несколько тысяч штук — а кому они нужны в таком количестве? А в случае со сваркой рамы все еще сложнее, поскольку у нас, насколько я помню, несколько другие стандарты алю-сплавов. Вот собственно и всё, чудес не бывает…