Сборка байка — Вес кантрийных велосипедов на КМ в 2026 году


Продолжаем взвешивать байки вместе с пинком, теперь очередь кантрийников. 

Редакторы розового ресурса продолжают носиться с весами по боксам команд. В Ля Тюиле они наведались не только в даунхилльные стайни, но и в кросс-кантрийные. 

Как пишут в статье — вес всегда был важным вопросом в кросс-кантри. Но современным гоночным велосипедам приходится решать более сложную задачу, чем просто быть легкими. Трассы становятся все более техничными, большие дропы и более сложные спуски предъявляют все большие требования к велосипедам и гонщикам. Велосипеды по-прежнему должны легко подниматься в гору, но они также должны выдерживать нагрузки на спусках. А всякие прелести современного железостроения, вроде регулируемых подседелов, электронной подвески и новых покрышек — хоть и упрощают жизнь, но могут добавлять лишнего веса. 

Как и в случае с даунхилльными повозками — не все команды пустили с весами в боксы, взвесить удалось 10 кантрийников заводских гонщиков и частников. Байки были почти в гоночном спеке. Как и в прошлый раз — команда называла прогноз по весу байка, после чего байк взвешивали и сравнивали результаты. 

Николай Хоугс — Cube Factory Racing

— Байк: Cube Prototype
— Размер: Medium
— Вставки в покрышках: Спереди нет, сзади Pepis R-Evolution SM
— Допы: электронные манетки, карбоновые колёса, измеритель мощности
— Вес по мнению команды: 11.1кг
— Реальный вес: 11.04кг



Лоана Леконт — BMC Factory Racing

— Байк: BMC Fourstroke
— Размер: Small
— Вставки в покрышках: Нет
— Допы: измеритель мощности, электронная подвеска, комфортное седло
— Вес по мнению команды: 10.4кг
— Реальный вес: 10.67кг



Мона Миттервалльнер — Mondraker Factory Racing XC

— Байк: Mondraker Podium
— Размер: Small
— Вставки в покрышках: Спереди нет, сзади да
— Допы: Flight Attendant, электронный дроппер, электронный переклюк
— Вес по мнению команды: 10.6кг
— Реальный вес: 10.66кг



Каролина Флорес — Частник

— Байк: Mondraker Podium
— Размер: Small
— Вставки в покрышках: Нет
— Допы: электронный переклюк, измеритель мощности
— Вес по мнению команды: 10кг
— Реальный вес: 11.84кг



Дэн Инглиш — Trinity Racing

— Байк: Specialized S-Works Epic 9
— Размер: Medium
— Вставки в покрышках: Нет
— Допы: электронный дроппер, Flight Attendant, измеритель мощности
— Вес по мнению команды: 10.2кг
— Реальный вес: 9.61кг



Симон Андреассен — Orbea Fox Factory Racing

— Байк: Orbea OIZ M10
— Размер: Large
— Вставки в покрышках: Нет
— Допы: электронный дроппер, электронный переклюк
— Вес по мнению команды: 10.60кг
— Реальный вес: 10.59кг



Савилия Бланк — Decathlon Ford Racing Team

— Байк: Rockrider Race 940 S
— Размер: Small
— Вставки в покрышках: Только сзади
— Допы: Flight Attendant, измеритель мощности, электронный дроппер
— Вес по мнению команды: 10.5кг
— Реальный вес: 11.0кг



Мэдиган Манро — Liv Factory Racing

— Байк: Liv Pique X
— Размер: Medium
— Вставки в покрышках: CushCore XC спереди и сзади
— Допы: электронный переклюк, измеритель мощности
— Вес по мнению команды: 11.3кг
— Реальный вес: 10.78кг



Катрин Эмбахер — KTM Factory MTB Team

— Байк: KTM Scarp Evo 3
— Размер: Medium
— Вставки в покрышках: Спереди и сзади
— Допы: дроппер, электронный переклюк, измеритель мощности
— Вес по мнению команды: 10.8кг
— Реальный вес: 10.74кг



Дарио Лилло — Giant Factory Off-Road Team

— Байк: Giant Anthem
— Размер: Large
— Вставки в покрышках: Только сзади
— Допы: измеритель мощности, электронный переклюк
— Вес по мнению команды: 10.7кг
— Реальный вес: 10.79кг



Итоги

— Самый лёгкий байк: Specialized S-Works Epic 9 Дэна Инглиша, 9.61кг
— Самый тяжёлый байк: Mondraker Podium Каролины Флорес, 11.84кг
— Средний вес байка: 10.77кг
— Максимальный разброс по весу: 2.23кг
— Самый точный прогноз: механики Симона Андреассена, 10.60кг против реальных 10.59кг

Если смотреть взвешивания кантри за прошлые годы — нижняя граница крутится в районе 9-10кг. Самый лёгкий байк этого года на 220г тяжелее самого лёгкого в 2023-м. А вот верхняя граница заметно подросла, плюс 800г относительно 2023 года. А разброс в этот раз самый большой за четыре года — 2.23кг. В 2024-м между минимальным и максимальным весом было всего 740г. Конечно, сравнение крайне приблизительное, ведь каждый год взвешиваться соглашаются разные гонщики и разные байки.

С прогнозами у механов в КК всё сильно лучше, видно, что велики они периодически взвешивают. В 2023-м ближайший прогноз совпал с результатами замеров, в 2024-м разошлись на 10г, в 2025-м на 60г, в этот раз механики Симона Андреассена промахнулись на 10г. Что интересно — у Giant на взвешивании для пущей точности механик Дарио Лилло достал свои весы, что вы могли заметить по фото.

Сравнение с прошлыми годами

— Самый лёгкий байк: 2023 — 9.39кг, 2024 — 10.23кг, 2025 — 9.96кг, 2026 — 9.61кг, изменение +0.22кг
— Самый тяжёлый байк: 2023 — 11.04кг, 2024 — 10.97кг, 2025 — 11.16кг, 2026 — 11.84кг, изменение +0.80кг
— Разброс: 2023 — 1.65кг, 2024 — 0.74кг, 2025 — 1.20кг, 2026 — 2.23кг, изменение +0.58кг
— Самый точный прогноз, отрыв от факта: 2023 — 0г, 2024 — 10г, 2025 — 60г, 2026 — 10г, изменение +10г
  • Поделиться
  • добавить в избранное
  • +74
  • Мнения
?
Неформальный чатик 26-го, например

Комментарии (47)

+22
Такое впечатление, что некоторые начали эксперименты с балластом уже и в КК.
avatar

Chute

+10
велики на 32" специально не взвешивали?)
avatar

Deer

+11
Лет 5 назад общался со порстменами КК в своем городе за вставки в колеса. Те твердили мне ну это прям лютая крайность. Мол для жогова фрирайдного и прочего. Сейчас приятель уже юзает таковые на сборах в горной местности и роторы 2,3мм)) 
Последний раз редактировалось
avatar

NixonElite

+2
Наверняка успел хряпнуть пару задних карбоновых ободов, вот и одумался :)
avatar

dracoola13

  • ↑
0
Когда у меня стояли инзерты, я два раза пробивал покрышку так, что жгуты не помогали. И камеру поставить не мог, т.к. инзерт с собой не возьмешь. В одном случае, к счастью, эвакуировался на машине, во втором — долго шел пешком.
На этом эксперимент с ними закончил.
avatar

reat

  • ↑
+2
Спущенное колесо с китай кашкором позволяет доехать до дому. Тоже самое с олд версией мтб витториа эирлайнер. Считать хак Норрис и прочие ленточки за вставки уже в 2026 считаю глупостью.
avatar

NixonElite

  • ↑
0
может, это какие-то неправильные инсерты были
avatar

SilentS

  • ↑
0
Это были лайтовые Vittoria Air-Liner Light XC. Они, по заявлениям, позволяют доехать на полностью спущенных колесах, но я выбирал страдать.
avatar

reat

  • ↑
+2
Посмотрел — они весят 55грамм. Даже неработающие мэджикстрайпы весят в 2 раза больше. Эндурные вставки весят 300 грамм. Cushcore XC — 150 грамм на колесо.
Наверное, какой-то эффект от 55 граммовых вставок получить всё же можно (например, стабилизацию покрышки). Но надеяться на какую-то защиту наивно.
Последний раз редактировалось
avatar

SilentS

  • ↑
0
 Reat какойбы там маркетинг не был, вставка меньше 300/400 грамм просто неработает. 
avatar

NixonElite

  • ↑
+1
С одной стороны можно предположить, что они будут использовать прокор или что-то лайтовое; А с другой — хода маленькие и сработка в отбойник в XCO это почти норма. Да и кк всё дальше уходит от лыжного кантри (вместо которого пришли гравийные гонки), к прохождению сложных трасс... 
avatar

Zato1

  • ↑
+14


avatar

Deer

0
2025 — 9.96кг, 2026 — 9.61кг, изменение +0.22кг

Это отрицательный рост, да?
avatar

SilentS

+15
2023 — 9.39кг, 2024 — 10.23кг, 2025 — 9.96кг, 2026 — 9.61кг, изменение +0.22кг

Это тест на выдергивание из контекста
avatar

SPY

  • ↑
+19
Честно говоря, вывод тут можно только один сделать: динамика не ясна



avatar

SilentS

  • ↑
0
динамика не ясна

В 2024 был почти достигнут баланс, но потом что-то пошло не так ¯\_(ツ)_/¯
avatar

yurtsa

  • ↑
+16
Появилась электронная подвеска — если условный картридж «Райс Оне Дэй» весил меньше 100 грамм, то AXS с аккумом почти 300грамм. Переключатели снова стали чуть тяжелее xx1 игл 285грамм, а XX axs T-tupe вроде 460грамм — да с поправкой на рубашку и тросс, но в целом комплект переключения стал тяжелее, шимановские беспроводные переключатели то-же не легкие, мощемеры у некоторых стоят...
То есть байки обросли новыми технологиями, которые то-же что-то весят…
Последний раз редактировалось
avatar

Zato1

  • ↑
+10
При этом топовые рамы научились делать легкими настолько, что 29" двухподвесам 6-7-летней давности и не снилось
avatar

SirVelias

  • ↑
0
дивиргенция есть признак начала кризиса! конвергенция есть признак установившихся стандартов
Последний раз редактировалось
avatar

singulardroid

  • ↑
+8
капец. на дворе 2026 год. мой старинный алайн которому 20 лет весит ровно столько же, сколько кубковые дх-велики. мой старинный кантрийник (которому столько же) — ТОЖЕ весит как современные кубковые! в нулевые я такого и близко сказать не мог, они считались тяжелыми как эта вся наша жысть.
avatar

AleksandrNikolaev

+34
Но, как говорится, есть нюанс… Как минимум размер колес стал больше.
avatar

Strgv

  • ↑
+24
да велосипеды в целом больше стали. А еще нюанс в том, что а-лайны больше трех сезонов не жили при использовании по назначению, а современные всё же в среднем подольше 
avatar

SilentS

  • ↑
-1
это алайны то «не жили»? на моем сломали 888 об сосну, до меня еще (но почти что на моих глазах). и ему пофиг вообще, там толщина стенки рулевого стакана 10 (ДЕСЯТЬ) миллиметров. я потом еще 7 лет его использовал именно что по назначению. двое штанов потом у боксера менял, ногу менял. а раме насрать на все по сей день. аморт кстати родной до сих dhx3. перебирал его ровно 1 раз за все 20 лет (причем недавно =). справедливости ради, я на горы не ездил с 2013 года, алень с тех пор это понт моей жены, она любит когда головы на улице оборачивают на нее =). 
avatar

AleksandrNikolaev

  • ↑
+39
Ох уж эти восхищения толщиной стакана, когда максимально нагруженными являются совершенно другие элементы)))
Осталось торсионку вспомнить)

Титаник тонет, зато как ровненько расставлены на нём стулья !1!1!1
avatar

GeraRuckus

  • ↑
+23
ну вот переборка аморта 1 раз за 20 лет — это прямой показатель интенсивности использования. У меня жена так же ездит на велосипеде 2009-го года, летом раз в месяц примерно выезжает
avatar

SilentS

  • ↑
0
Интересно где ты найдёшь расходники для 20-летнего амортизатора.
avatar

AlexShuriken

  • ↑
+2
В магазине резинотехнических изделий, вестимо — там почти всё почти на все аморты назодится. Иногда это к тому же проще, чем искать фирменный комплект.
avatar

lokki

  • ↑
+24
Плюс дропперы практически на каждом…
avatar

SPY

  • ↑
+11
+ измерители, эл подвеска, переключатель весом в полкило. И куча батареек для этого всего.
avatar

sayrius

  • ↑
0
Ты не понимаешь, тросы это для лохоф!
avatar

AlexShuriken

  • ↑
+10
Наконец-то научились использовать байки по назначению? 
avatar

Chute

  • ↑
+2
Современные дольше? Что-то как-то не уверен. Через 5-7 лет — всё, сервиса на подвеску уже не найдёшь, а геометрия безвозвратно морально устарела. Ещё не начали дохнуть батареечные трансмиссии, аккумуляторы к которым тоже выпускать перестанут: будет просто другие стандарты. Как, например, уже превратились в тыкву беременные велосипеды 10+ возраста: оригинальных батареек для них нет, вскрывать родные нет смысла: они чипованные.
avatar

AlexShuriken

  • ↑
-1
Сервис в подвеску — это стандартные подшипники и стандартные резинки, размеры которых в большинстве случаев находятся за 5 минут гугления? Я уж молчу про то, что вилка и амортизатор сами по себе запчасти, и у меня например умирают не по ресурсу, а по ЧП типа прилёта твёрдых предметов в них.

Геометрия — как бы да, но каких-то революций за последние 10 лет уже не было, идёт лёгкая полировка нюансов типа высоты подседельной трубы.

AXS хоть от пальчиковых батареек запитывай, ему около 7-8в надо по паре проводов и всё.
Последний раз редактировалось
avatar

lokki

  • ↑
+9
Ну уже бы пора перестать ныть что велики больше не весят 10кг. Помимо всего прочего у легкого велосипеда есть и очевидные минусы в виде нервного упраления и остуствия стабильности на скорости. Где вес по-прежнему роляет так это в колесах.
avatar

sayrius

  • ↑
+3
Только отсутствие стабильности и нервное управление есть следствие не малого веса самого по себе, а неизбежной сопливости конструкции с таким весом. Тот же «шимми» не просто так возникает
avatar

SilentS

  • ↑
+3
Не. Тут именно про вес. Карбоновый кантрийный подвес наоборот может быть очень легкой, но жесткой шпалой.
avatar

sayrius

  • ↑
+20
Нет никакой причины не уменьшать вес в XC, кроме требований жесткости, прочности и надежности. Легкий велосипед не будет ехать хуже.
avatar

SilentS

  • ↑
0
Более того, лёгкий велосипед будет ехать ЛУЧШЕ.
avatar

AlexShuriken

  • ↑
+17
только вверх, вероятно. Поэтому за вес больше всего в кантри и переживают. В некантри вон и грузы цепляют
avatar

SPY

  • ↑
+8
Интереснее всего было бы сравнить эти замеры веса с результатами тех же гонцов. Хотя скорее всего тогда станет понятно что ничего не понятно.
avatar

Chute

+10
Почему же. Если провести наглядный эксперимент, то вполне понятно. Взять самый лёгкий спеш, в 9.5 кило. И маленькую XC девочку на него посадить. Кейт Кортни, например, 52 кило весом. Проехать типичный сегмент уровня КМ. Потом повесить 1.5 кило нашлепку на байк и ещё раз проехать, желательно с равной первой попытке мощностью. Подозреваю, что разница вылезет чисто математическая, соответствующая градиентам и длинам подъемов.
avatar

hindoo

  • ↑
+3
Это было бы прямо максимально тупо, банально и скучно, жизнь устроена гораздо сложнее. И тяжёлый байк вполне возможно таковой не просто случайно, осообенно в конце сезона, поэтому и интересно — что в итоге.
avatar

Chute

  • ↑
+1
Фетиш на вес теперь вторичен. Главное — что станет быстрее, а вес — вторичный фактор, следствие. Так-то вес 11500 я получал на не самом крутом кантрийнике лет 20 назад, но понятно что у него не будет скорости нынешних 12-килограммовых компьютеров с педалями. Вообще идея навалить материалоёмкости и веса — хорошая, ибо можно будет запустить сказку об облегчении на ещё 10 грамм по очередному кругу. Ведь можно нормальный найнер сделать из 10 и даже из 9 кг. Но на современной кантрийной трассе он не будет быстрее 12-килограммового 32-дюймового велосипеда.
avatar

AlexShuriken

+8
Данжерхолм свои Скотт спарки в 7.5 — 9 кг втискивал  но там и бюджет неограниченный был.
twentysix.ru/blog/complete/147134.html
avatar

amstafff

  • ↑
0
а можно ли на этом проехать этап Кубка Мира?
avatar

AlexShuriken

  • ↑
+8
А кто ж запретит
avatar

SPY

  • ↑
+17
В кубке мира по мтб ограничение по весу в 6.8 кг.
avatar

yurtsa

  • ↑

Комментировать


Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь. Сделайте что-нибудь.