Архив — Antidote LifeLine, дх-рама весом 3120г

Польская компания Antidote выпустила в свет первый прототип своей даунхильной рамы LifeLine. Рама с ходом подвески в 220мм получилась невероятно легкой, и журнал Sicklines взял небольшое интервью у автора проекта, которое я решил перевести.

Как долго вы работали над проектом?

На него мы потратили около 16 месяцев, и это - только на последний вариант.

Какая у байка система подвески и чего вы пытались добиться?

FDS (floating damping system).
Мы хотели добиться высокой чувствительности на "мелочи" для улучшения сцепления даже при использовании воздушного амортизатора. Последний сжимается сразу с двух сторон для улучшения чувствительности. Прогрессия хода сделана так, что подвеска становится жестче начиная от сега в 30%, это сделано для того, чтобы подвеска не проваливалась в поворотах. Также мы уделили большое внимание минимизации зависимости от педалирования и торможения.

Что ещё вы сделали для улучшения системы?

Для облегчения и увеличения жесткости мы сделали линки максимально короткими. Нижний линк вращается вокруг каретки, это дает небольшую экономию в весе + делает шарнир более жестким за счет большего диаметра. Также отсутствие нагрузки от амортизатора на трубы переднего треугольника позволяет сделать его более легким. Также приятный бонус - полноформатная подседельная труба, которая обрадует на подъемах.
Ну и расположение амортизатора - ниже некуда.

Можно ли развернуть амортизатор регулировками в другую сторону?

Нет, конструкция предполагает только такой вариант.

Кажется, вы использовали успокоитель собственной разработки?

Да, для этой рамы мы разработали собственный интегрированный успокоитель. В нем вообще нет нижнего ролика, а сам он крепится на нижний линк, что позволило сделать его перемещения полностью соответствующими текущему состоянию подвески. Весит он около 100г.

Какие технические характеристики сейчас у этого прототипа?

Ход 220мм
Длина амортизатора 240мм
Вес 3120 (без амортизатора, размер М)
Каретка 73мм
Ось втулки 150мм
Размеры С, М и кастомный вариант
Все титановые болты и задняя ось
Трубы рамы сделаны из 7020 алюминия, линки - из 7075

Цена?

2150 евро. Можем предложить кастомный вариант геометрии. Вместе с рамой поставляется успокоитель и карбоновое крыло для амортизатора.

Новость

Поделиться
добавить в избранное
+1
- 1
- 0
- 0
Мнения
- 4ogori

admin Mother's little helper

Комментарии (12)

аморт будет собирать на себя всю грязь, которю можно и нельзя. да и вообще уродец какой- то.

аноним

21 марта 2009, 23:36
↓

а по-моему симпатично.
но аморт жалко. да и как глина будет выдавливаться из этого механизма, не очень понятно. видимо, это для гламурных летних сухих гонок.

аноним

22 марта 2009, 00:04
↓

Ну автор же сказал, что там будет карбоновое крыло…
Вообще мне очень понравились все идеи и то, как их вместе объеденили. Только веса бы равномерно добавил для спокойствия…

Val

22 марта 2009, 00:43
↓

а мне вообще не понравился, не знаю почему

аноним

22 марта 2009, 09:53
↓

Мне кажеться это вообще «что то» новое, Я +100500 за эту раму

аноним

22 марта 2009, 13:34
↓

приятно когда рама включает в себя все последние маркетинговые бессмысленные примочки вроде того чтоб подвесить аморт так, что он ни одной стороной напрямую не крепился к переднему треугольнику и заявить что тем самым они сняли нагрузки и сделали передний треугольник легче…

хрень какая-то короче.

Rain

22 марта 2009, 14:25
↓

Свой натяжитель — незачет. Сломается — и где такой купить? Конструкция его доверия не внушает.
Рама внешне урод, но они внедрили все фишки, которые смогли — однорычажка, но совмещенная с кареткой, аморт заниженный и т.д.
Вес смущает. При эксплуатации в горах имхо она и года не проживет, что-то точно сломается.

Bars-zerwick

22 марта 2009, 15:47
↓

имхо, за этот ценник уже есть что выбрать, сомнительный плюс веса, и жирный минус кареточно-амортерно-линковый узел в уникальнвм цепегасителем… хм, в лак, под стекло и в музей!
)

schmidt

22 марта 2009, 22:24
↓

А мне кажется, что они молодцы. За немалое кол-во времени создали законченный вариант и смогли покатать на нем. Отрадно другое, кто будет готов платить за изделие не имеющего серийного производства. Мириться с частыми поломками, тратой времени на ремонт, а так же тратой денег улучшая то, что компания должна делать за свой счет. Радует только одно, что проверенные временем производители велосипедов возьмут данное изделие на заметку и на его основе расширят свою линейку, которая пойдет в серию после многочисленных испытаний и с уже проверенным качеством изделия.

maximach