Новое железо — Серийное производство рам на 3д-принтере? Легко!

 

Точнее, пока может и не очень легко, но шаг к этому сделали ребята из Robot Bike Co. Знакомьтесь: R160.

Компании Empire и Renishaw некоторое время назад уже создавали рамы из титана, созданные при помощи 3д-принтера. В итоге, умельцы из Robot Bike состыковались с коллегами из Renishaw, HiETA и Altair и… многократно приблизили будущее. Ближе к делу.













• www.robotbike.co — а это сайт, если возможности позволяют.


Что поразительно — никаких данных о геометрии рамы. И знаете, почему? Да потому что самые мельчайшие детали будущий владелец может обсудить с инженерами. Вот что говорит Эд Хейторнуейт (Ed Haythornwaite): «Я думаю, слабая сторона нынешнего маркетинга производителей в том, что они пытаются сделать рамы стандартных размеров для всех. К каждому нужен индивидуальный подход».

Теперь о подвеске. Поиски новых решений показались спорной инициативой, потому инженеры решили воспользоваться тем, что по их мнению, лучшее: DWLink6. По сравнению с предыдущими версиями данного типа подвески, добавилось несколько шарниров, но ошибочно называть раму копией модели Iron Horse MkIII (младшего брата даунхилльного Sunday). 
  

Сравните сами (на раме выше нижний шарнир расположен гораздо ближе к каретке):


Меж тем, верхний линк произведен в соседнем гараже (парни вытачивают из алюминия запчасти для Ред Булловских автомобилей Ф1). Вот и в Robot Bike решили: «А почему бы не вытачивать тут и линки? Ведь они будут одинаковыми для всех рам.»


И вот так это выглядит с другого ракурса:


Вот что говорит сам Дейв Уигл: «DW6 взял все лучшее от старой 4-рычажной версии DWLink и является самым эволюционным на сегодняшний день решением в подвеске горных велосипедов. 5-ое поколение DWLink позволило достичь минимальной раскачки при педалировании. Это позволяет максимально расширить диапазон настроек в соответствии с пожеланиями будущего владельца, а так же полноценно использовать возможности достижений в области амортизаторов. Разработка подвески позволила добиться длительного срока службы титановых деталей, которые движутся благодаря установленным радиально-упорным подшипникам. Несмотря на самые плохие погодные условия.»

Процесс изготовления титановых частей
Нажатие кнопки (после утвержденной геометрии будущей модели) сопровождается 20-секундной паузой, в которые компьютер просчитывает размеры и формы деталей. Затем нажатие «Go» и запускается 50-часовой процесс печати.


Готовое изделие очищается, подвергается термообработке, затем отправляется в Robot Bike. Трубы нарезаются с точностью до миллиметра, соединяются с внутренней и внешней стороны. Тесты на прочность, к слову, проходят без проблем.  


Карбоновые трубы производятся в Новой Зеландии, а в стенах компании только дополнительно наносится покрытие, поэтому они могут выглядеть довольно непривычно. Это, так же, добавляет веса велосипеду, но не столько, чтобы из-за этого паниковать. 


А как вам крепление для троса переключателя?


Крепление дискового тормоза:


А теперь преимущества, о которых упомянул автор статьи:
1. Любой стандарт на выбор (хочешь — мороженое, хочешь — пирожное!), плюс малый срок изготовления (4 недели);
2. Минимум отходов производства;
3. Изготовление велосипедов только при поступлении заказа: лишь при сделанном заказе начинается процесс производства велосипеда. Ни один велосипед не будет произведён без заказа, чтобы стоять и собирать пыль;
4. Этика труда: эксплуатируются машины, а не люди. Машина не заболеет, ей нельзя не доплатить;
5. Условия: заказ можно сделать из любой точки, прислав чертеж необходимой модели. Кто знает, может, в недалеком будущем можно будет распечатать велосипед у себя в ближайшем магазине?
6. «Правь, Британия!» — просто вспомните, сколько жители этого небольшого государства привнесли в индустрию.


«Но ведь по цене одной рамы я могу купить 7 Каньенов и 3 YT!»
Все развивается, поэтому можно надеяться, что ценник вскоре упадет. Да и потом, цена рамы меньше, чем на Trek Session 9.9 (а его цена £4500). Кто-то скажет: «Дорого!», но ведь его не сравнить с Бугатти Вейрон или особняком с видом на Женевское озеро. Может, большинство из нас могут позволить себе только правую часть перьев, но найдутся и те, кто обязательно закажет это новенькое чудо. А в завершении статьи видео, в котором принимает участие самый первый R160:


Тем временем, рама писавшего текст товарища уже в процессе производства, поэтому посмотрим, что он напишет после теста. Оригинал тут, спасибо за внимание. С радостью выслушаю мысли относительно новой ветки развития велосипедостроения. :)