Видео — Как Henry Quinney тестировал прототип Specialized Demo и подвеску Öhlins

Я обожаю такие «инсайдерские» тесты и всякие технические подробности о байках профи. Не те хвалебные оды маркетологов, которые мы обычно читаем в обзорах, а именно тесты. Как когда-то Стив Джонс (Steve Jones, в то время редактор Dirt Mountain Bike Magazine), удивлялся одномоментному срабатыванию вилки и аморта при посадке на Iron Horse Sunday Сэма Хилла. Или как Джиму Хамильтону (тренер Грега Миннаара в начале нулевых) удалось прокатиться на Honda RN-01, пока Грег ходил в туалет. Или когда Fox поделились настройками подвески своих топовых райдеров и рассказали на сколько их тюны отличаются от пользовательских. В этот раз порадовал Генри Квинни с розового ресурса, который умудрился договориться со Specialized взять на пару дней погонять прототип их даунхилльного байка, а у Öhlins он выпросил кастомную подвеску Лоика Бруни. Полная история и выводы Генри под катом.

Не так давно я заметил, что у нас с Лоиком Бруни одинаковый вес и, грубо говоря, одинаковый рост. Это вызвало во мне тихое любопытство, когда я наблюдал за чемпионатом мира в Леоганге в следующие выходные. Я помню, как брал у него интервью после гонки и отметил, насколько контролируемыми выглядели и он, и его велосипед. К слову, у меня нет и половины такого мастерства, как у гонщика, который выиграл больше, чем кто-либо другой из его поколения. Поколение, которое, возможно, более опытно, быстрее и лучше разбирается в настройках байка, чем все предыдущие. Но это не значит, что в моей голове не зародилась мысль — «Разве не было бы удивительно прокатиться на этом байке?» Я задавался вопросом, действительно ли байк так хорош, как кажется.

Когда вы видите Бруни в деле, его велосипед кажется таким управляемым. В последние годы на его велосипеде установлена какая-то электронная система. Тот факт, что его байк может показать себя в столь разных ситуациях и на разных участках, которые, казалось бы, могут требовать от подвески противоположных вещей, в сочетании с мигающим светом на его верхней крышке, наводит на мысль о наличии различных режимов. Тем не менее его велосипеды всегда работали лучше, чем чьи-либо другие, будь то электронная система или нет.

— Электронную подвеску рьяно прячут под чехлом уже года 4. На фото один из прототипов «первой волны», образца 2022 года уже без неопренового чехла и без электронной подвески.

Бруни и команда Specialized Gravity были ранними сторонниками сбора данных, и все эти годы я собирал воедино различные слухи об их процессах. Насколько я понимаю, у них есть базовые настройки, соответствующие различным классам трасс (класс определяется по разнице в скорости, уклону и неровностях). Базовые настройки определяют какой амортизатор команда будет использовать на определенной гоночной трассе. Настройки этих амортизаторов определяются в результате тестов, полученных данных, мнения гонщиков и механиков. На основе этих базовых настроек команда может редактировать свои настройки подвески и рамы в гоночные выходные. Впрочем, все это может быть полностью выдумано. В каком-то смысле это и есть часть интереса… Что правда, а что вымысел и что скрывается за этой ширмой? Не забываем о том, что долгое время вопрос стоял не о том, как работают внутренние детали подвески, а о том, что, черт возьми, происходит со всем байком под чехлом?

Тайны и интриги, кажется, уже почти стали оружием. С одной стороны, это сохранение секретов. С другой стороны, это влияет на соперников, так как те видят, что команда Specialized лучше подготовлена, у нее больше примочек, потенциально лучший байк и лучше настройки. А ещё гонщики, которые побеждали на самом высоком уровне в нашем спорте.

Я не был уверен, как получить доступ к подвеске Бруни. Сначала я связался с компанией Ohlins и спросил, может они заинтересованы в том, чтобы прислать амортизатор и вилку для ограниченного тестирования, если я смогу получить тестовую раму. Моя первоначальная идея заключалась в том, чтобы прокатиться на текущем серийном алю велосипеде. Очевидно, что я никак не мог прокатиться на прототипе. Так что я решил, что смогу положиться на базовые настройки Бруни, даже если они перейдут на что-то более новое. Как правило, мне всегда нравились стоковые продукты Ohlins, которые, на мой взгляд, на данный момент стоят на голову выше RockShox и Fox, даже если этот разрыв сократился после выпуска GripX2. Мне было интересно, насколько лучше тестовые образцы.

К моему большому удивлению, компания Ohlins была совершенно спокойна и очень рада помочь. Они только сказали, что я не смогу ездить на «предполагаемой» электронной подвеске. Дальше, подумал я, будет проще — я получу тестовую раму. Я спросил у Specialized, нет ли у них поврежденных, косячных или вообще побитых и помятых рам, которые я мог бы взять на выходные. Мне не нужны были никакие комплектующие, я мог взять со своего велосипеда. Черт, мне даже не нужен был амортизатор.

В течение следующих нескольких недель шла переписка по электронной почте. Это звучало нелепо. Это и было нелепо. Аллан Кук (Allan Cooke — главны по маркетингу в Specialized, а ранее работал в Haro, Bell и Santa Cruz) расспрашивал и задалбывал команду разработчиков, смогу ли я, унылый середняк, покататься на прототипе. Каждый раз, когда я открывал нашу переписку, я был готов к тому, что новое сообщение пришло с отказом. Однако по какой-то причине переписка продолжалась. И в один из дождливых понедельников, когда в городе Вистлер наступило похмелье от счастья после Crankworx, я встретился с Никко Делука (Nicco Deluca) из Specialized, чтобы покататься на велосипеде.

Замысел был прост. В первый день я катаюсь на своей вилке с настройками, которые мне знакомы. Затем я настроил бы амортизатор в соответствии с ощущениями от вилки и привык бы к велосипеду. А во второй день я буду использовать подвеску Лоика. Конечно, были некоторые оговорки по тестам. Я не мог проводить измерения геометрии рамы, узнавать данные по настройке подвески и устройству демпфера, в общем всё, что касается любых технических деталей. Речь должна была идти именно об ощущениях и о том, смогу ли я вообще кататься на байке Бруни.

Если понаблюдать за катанием Лоика, можно заметить, что подвеска очень часто срабатывает достаточно глубоко. Так было уже давно, но это только усилилось с появлением предполагаемой возможности быстрой настройки на электронной подвеске. Катание с такими настройками оказалась весьма познавательным. Во-первых: то, как велосипеду удается быть собранным при глубоких ходах — это шедеврально и не похоже ни на что, на чем я когда-либо ездил. Байк кажется очень жестким и в то же время упругим и комфортным.

В MTB есть клише идеальной подвески: плавное страгивание подвески с поддержкой в середине хода, а затем идеальная прогрессия к концу. Часто приходится выбирать один или два пункта из трёх, но эта вилка действительно обладает всеми тремя. Именно ее контроль в середине хода реально выделялся. И я понял, что то, что я считал контролем и точностью в середине хода, на самом деле таковыми не являлись. Эта вилка заставила меня понять, что все это время я боролся с несуществующими проблемами. Это была вилка, которая обеспечивала сцепление в середине хода каким-то неописуемым способом. Я бы сравнил ее с чем-то вроде Charger 3, но с контролем GripX2. Из последнего поколения вилки RockShox ощущаются более активными, в то время как Fox кажутся мне чуть более стабильными, а также с большим зацепом при сильном срабатывании. Charger 3 — отличный демпфер, и он обеспечивает отличное сцепление с дорогой, особенно на низких скоростях. До начала тестирования я бы сказал, что вилка Ohlins — это хороший вариант: она дает ощущение демпфирования, но при этом позволяет установить подходящую пружину, чтобы максимально улучшить сцепление на небольших неровностях. Вилка Бруни не показалась мне ни промежуточным вариантом, ни компромиссом, она показалась мне лучшим из обоих.

Отскок был немного медленнее, чем я ожидал. Хотя я не могу сказать, какое давление было в вилке (а если бы и мог, это не имело бы значения, поскольку это прототип воздушной пружины). На отскоке она была настолько приглушенной и поддерживала невероятно стабильную высоту руля. Для меня это было самым большим сюрпризом. Обычно я использую более быстрый отскок, чтобы сохранить высоту шасси в передней части. Эта модель справилась с этой задачей, но при этом была медленнее. Мне так и не удалось повторить такую работу на обычной вилке.

Я объясняю это двумя причинами. Во-первых, кажется, в прототипе воздушной пружины баланс между положительной и отрицательной камерами идеально сочетается со скоростью срабатывания демпфера. Чувствуется, что вилка может срабатывать на меньший ход, но при этом она обеспечивает достаточное сцепление при большем срабатывании. Здесь есть взаимодействие между низко- и высоко-скоростными компрессиями. Вилка ощущается удивительно стабильной и, кажется, обеспечивает идеальный мягкий подхват. Ощущение контроля и в то же время бездонности. Проще говоря, когда вы добавляете нск, вы увеличиваете порог, при котором масло будет идти в обход этого контура, чтобы попасть в вск. Это означает, что взаимосвязь между одним контуром и другим не всегда линейна.

Я никогда не ценил этого раньше, но мне интересно, был ли этот демпфер настроен так, чтобы обеспечить наиболее последовательный переход от одного контура к другому, давая те характеристики, которые мне так понравились. Думаю, эта вилка работает так хорошо благодаря взаимосвязи между настроенной пружиной и настроенным демпфером. Представляю, как они совершенствовались в сочетании друг с другом на протяжении многих тестов, и все дело в тонкой настройке, чтобы получить более узкий диапазон, а значит, и более тесную взаимосвязь. В то время как вилка значительно отличалась от стокового варианта, амортизатор чувствовался более похожим. По сути, это просто более жесткий тюн компрессии и чуть более жесткая пружина, относительно той, на которой катаюсь я. За это я благодарен, хотя бы потому, что у велосипеда сохранялся баланс.

У меня есть комплект телеметрии, и я заказал комплект вакуумной прокачки. Теперь у меня впереди зима, чтобы попытаться воссоздать те ощущения от работы подвески, которые я почувствовал. Пожелайте мне удачи.

Прототип велосипеда очень, очень хорош. По ощущениям задняя часть не особо отличается от некоторых велосипедов с DW-Link, на которых я катался. Подвеска не долбит в ноги. И независимо от того, на какой глубине хода вы находитесь, байк очень чувствительный, с отличной поддержкой в конце хода. Подвеска напомнила мне Atherton S170, на котором я катался летом, хотя и с увеличенным на 30мм запасом хода. Я катался на раме с более мягкой задней частью, и байк был послушным, комфортным и очень легким в поворотах. Некоторые гонщики используют эту настройку, но не все. Бруни иногда использует ее, но его вкусы отличаются от вкусов его товарища по команде Финна Айлса. В то время как Бруни использует более мягкие и длинные перья, Финн катается на более коротких и жестких. По моим прикидкам у этой рамы длина перьев около 455 мм, рич в районе 475мм, а стек 650мм.

На этом велосипеде можно регулировать жесткость не только переднего, но и заднего треугольника. Для заднего треугольника есть разные линки (и нижние перья), а на переднем можно установить разные распорки прямо перед кареточным узлом, чтобы сделать раму жестче или мягче. Есть также эксцентриковая каретка, которая может смещаться примерно на 10мм вперёд и назад. Кроме того, под кареткой есть ещё один линк. Он предназначен для регулировки высоты каретки, а не прогрессии, как часто предполагалось. На ранних прототипах он был регулируемым, но теперь уже используют цельные варианты.

В этом году мне посчастливилось протестировать несколько даунхильных велосипедов, так как же этот прототип смотрится на фоне остальных? Велосипед потрясающий! Но по дороге домой, когда я обдумывал результаты теста, я понял, насколько хорош Commencal Supreme V5. Лучше ли Commencal? Не думаю, но они очень, очень близки. Если учесть, что один из них — серийный байк, а другой был окутан тайной на протяжении многих лет, это впечатляет еще больше. Но на мой взгляд — эта пара действительно выделяется.

В разговоре с Никко стало ясно, что в какой-то момент рама уйдёт в серию. Надеюсь, пройдет совсем немного времени, и все смогут опробовать её самостоятельно, с подвеской Бруни или без неё.

Кажется, пошел прогрев к анонсу нового Demo. В прошлом году Sepcialized запатентовали подвеску UBB, используемую на Demo, так что я бы поставил на скорый анонс серийного байка. По слухам — он будет полностью карбоновым, как и новый Pivot Phoenix с двумя цепями.