Прямой эфир
да я, собственно, не за качество… Я за «встать с колен». Что то мне подсказывает, что обороты у компании поставляющей ахренилиарды дешевых вилок для 100500 китайских и не очень производителей, а заодно и занимающейся изготовлением продукции для топовых участников рынка, все вполне себе неплохие. То есть, не сказал бы, что они на коленях. У них просто сегмент другой. Куда более широкий, кстати говоря.
Последний раз редактировалось
как будто на YT мир клином сошелся… Есть и не менее удачные байки, причем гораздо более доступные в наших условиях…
Это не политика, а уменьшение стоимости компликта
Выглядит откровенно дешево, дизайн в стиле бюджетных RST, особенно корона ужасна...
Я никого не агитирую, это мое личное мнение.
антидот элегантен. но живуч ли?
А я, как бывший владелец их вилки 2009-го года очень рад, что удалось впарить свой кусок чугуна и купить взамен вилку.
Молодец Осуществил мечту) и первый двух подвес — и реальная катка в горах )
и дай Бог следующтй БАЙК для души и современный и легкий и управляемый и красивый ) — www.yt-industries.com/shop/de/Bikes/Trail/Capra-CF-Pro
и дай Бог следующтй БАЙК для души и современный и легкий и управляемый и красивый ) — www.yt-industries.com/shop/de/Bikes/Trail/Capra-CF-Pro
Айфоны с самсунгами тожена китайских заводских мощностях делаются и что, много у китайцев качественных своих телефонов с тех мощностей?
Я ни разу не гонщик вообще, просто лунь обычный, но раскачка и полное отсутствие чувства трейла убивает для меня весь фан катания. В итоге у меня 20% сэги вилка зажата на 2 щелчка. Иначе не едешь, а на диване сидишь. И пулять всякие штуки становится тяжело, потому что подвеска умудряется сожрать даже дёртовую кочку с меня ростом. У меня 150мм и 26" колёса.
такое чувство, что вы из всей статьи прочитали только название :)
Последний раз редактировалось
А я с Вами не согласен- когда у меня амморт полностью открыт- я вообще забываю о существовании заднего колеса. Оно крутится где-то сзади подо мной- облизывает рельеф трейла, и не беспокоит меня по мелочам:) Я бы так всегда ездил, но на моих домашних трейлах очень много подъёмов и поэтому приходится включать пропедаль.
в полностью открытом положении нск нет демпфирования сжатия и контроля?
и что на счет режима descend в фоксовском ctd? это вроде как тоже открытая нск.
и что на счет режима descend в фоксовском ctd? это вроде как тоже открытая нск.
Последний раз редактировалось
Честно говоря, я так и не уловил какой то определенной идеи в статье. Как то все сумбурно и расплывчато.
Однако с тем, что в максимально открытом положении аморт работает так как задумано, в корне не согласен. Аморт должен поглащать энергию, как на сжатии так и на отскоке. И лучше пусть местами подвеска будет не такая отзывчивая, чем полная потеря управляемости, стабильности и ощущения трассы.
Однако с тем, что в максимально открытом положении аморт работает так как задумано, в корне не согласен. Аморт должен поглащать энергию, как на сжатии так и на отскоке. И лучше пусть местами подвеска будет не такая отзывчивая, чем полная потеря управляемости, стабильности и ощущения трассы.
racerx