Прямой эфир
на виталмтб по-моему или на другом вполне уважаемом ресурсе были озвучены
Осмелюсь спросить-какое расположение шипов считается нормальным? А то я на топталках забыл уже когда ездил, но вот на зиму пришлось прикупить DMR V8…
исходя из стоимости, эта экскурсия будет интересна только инженерам, собирающимся открыть свое производство карборам :)
Вова, ты мой герой, наконец-то кто-то ещё озвучил эту мысль, а то в ответ на критику в адрес оргов начинается поливание говном и крики в духе «сперва добейся», будто мы свои ресурсы и материальные и нематериальные не тратим ради поездки на гонку
поэтому и езжу теперь только в севастополь, где парни заморачиваются с трассой и в европу, у нас ловить нечего
да и судя по постоянно уменьшающемуся количеству участников в магнитке, все остальные это тоже поняли, особенно после посещения морзина, ибо там и трассы строят и вообще поездка тупо дешевле выходит
поэтому и езжу теперь только в севастополь, где парни заморачиваются с трассой и в европу, у нас ловить нечего
да и судя по постоянно уменьшающемуся количеству участников в магнитке, все остальные это тоже поняли, особенно после посещения морзина, ибо там и трассы строят и вообще поездка тупо дешевле выходит
На мой взгляд в заголовке статья абсолютно неуместна мерзкая ирония автора по поводу одного из именитых брендов, свидетельствующая лишь только о невысоком уровне развития и повсеместном неуважении не только собственной личности, но и других пользователей блогосферы. Стыдно и противно видеть такие проявления желтопрессного популизма на одном из популярных ресурсов, причем не первый раз уже.
о боже, друг, ты был всего один раз в горах на велике и думаешь что всё понял?!
у меня есть мысль что нельзя самый первый раз ехать в наши горы — ехать надо сразу в европейский байк-парк,
а из-за крыма и магнитки у меня несколько друзей уже забросили велик
а бодибилдинг — это не спорт, это конкурс красоты для девочек блин, в отличии от пауэрлифтинга
у меня есть мысль что нельзя самый первый раз ехать в наши горы — ехать надо сразу в европейский байк-парк,
а из-за крыма и магнитки у меня несколько друзей уже забросили велик
а бодибилдинг — это не спорт, это конкурс красоты для девочек блин, в отличии от пауэрлифтинга
Давно мы на работе так не ржали =))) Видео просто на пять баллов =)
Всем привет!)
Проблема с рулевой действительно была в прошлом году и легко исправлялась снятием одной крутилки у Рокшокса, но производители ее быстренько исправили и сейчас все встает идеально. Тапер отличный стандарт, потому что нижний подшипник гораздо больше, в следствии чего, рулевые вообще не ломал не разу. По-поводу короткого байка уж точно не согласен — раму считаю супер удобной и в меру длинной как для парка, так и для дерта, хотя весной отлично себя и в стрите проявила в Барселоне, и совсем не потому, что я катаюсь за этот бренд. На прошлогодней раме катался с рулем 740мм и все было отлично и не из-за того, что седло там у кого-то задевало, а из-за удобности этой длины как для барспинов, так и для всего остального, но это лично мое мнение. Вынос, кстати, всю жизнь 50 мм использовал. Мне кажется, что покупая супер лайтовую раму, можно, впринципе, и заморочится нормальным соотношением звезд, а не париться, поставив на перед 36 и выше, тк по-моему на рынке сейчас достаточно хороший выбор различных втулок от 9ти до 12 зубов.
ПС Странно, что в России, до сих пор считают хромолевые рамы лучшими для всего кроме даунхилла. Я, в свою очередь, резко изменил свое мнение и был приятно удивлен качеству, виду, удобству и легкости алюминия.
Проблема с рулевой действительно была в прошлом году и легко исправлялась снятием одной крутилки у Рокшокса, но производители ее быстренько исправили и сейчас все встает идеально. Тапер отличный стандарт, потому что нижний подшипник гораздо больше, в следствии чего, рулевые вообще не ломал не разу. По-поводу короткого байка уж точно не согласен — раму считаю супер удобной и в меру длинной как для парка, так и для дерта, хотя весной отлично себя и в стрите проявила в Барселоне, и совсем не потому, что я катаюсь за этот бренд. На прошлогодней раме катался с рулем 740мм и все было отлично и не из-за того, что седло там у кого-то задевало, а из-за удобности этой длины как для барспинов, так и для всего остального, но это лично мое мнение. Вынос, кстати, всю жизнь 50 мм использовал. Мне кажется, что покупая супер лайтовую раму, можно, впринципе, и заморочится нормальным соотношением звезд, а не париться, поставив на перед 36 и выше, тк по-моему на рынке сейчас достаточно хороший выбор различных втулок от 9ти до 12 зубов.
ПС Странно, что в России, до сих пор считают хромолевые рамы лучшими для всего кроме даунхилла. Я, в свою очередь, резко изменил свое мнение и был приятно удивлен качеству, виду, удобству и легкости алюминия.
Спасибо всем за теплые слова!!! Подсолнуху хочу сказать: «Рад тому, что в полку бодибилдеров прибыло! Да прибудет с тобою МАССА!»
Экскурсии, поковыряться и поклеить рамы — это очень интересно. Но я не уверен что собранная моими руками рама будет лучше, чем та, которую соберет местный рабочий. :)
Как-то дороговато выходит карборама. Там же надо еще и жить и есть. Больше не на карбоновую а на золотую тянет.
И имхо, завод рядовой китайский, а не крупной компании. Серьезный завод вряд ли пустит к себе рамки поклеить.
И имхо, завод рядовой китайский, а не крупной компании. Серьезный завод вряд ли пустит к себе рамки поклеить.
Стоимость рамы будет включена в стоимость курсов.
Я уже очень много раз был на заводах и пока живой :)
Сильно вредно только в покрасочной.
Сильно вредно только в покрасочной.
Кто то из производителей писал, что не делает карбоновые рамы, потому что в китае условя труда чудовищные, рабочие дышат угольной пылью и долго не живут. Так что, запасайтесь противогазами)
Длительность 3-4 дня.
Программа может выглядеть следующим образом:
1. День — теоретические занятия 6-8 часов.
Лекцию может провести инженер, с которым в данный момент сотрудничаем.
Это русский специалист высочайшего класса, который моделирует композитные детали для самолетов.
Лекция может состояться как в Мск, так и в Китае.
2. День — разрезка карбона, склейка основных узлов (рулевой стакан, подседельный узел, кареточный узел), склейка труб и узлов, кладем это все в железную матрицу, отправляем в печь.
3. День — обработка рамы, покраска.
Опционально можно:
— посетить другие заводы по карбону или практически из любого направления велосипедной промышленности
— экскурсии по Шэнчженю или Гонконгу
Добираться можно прямым рейсом из Мск в Гонконг или стыковочным через Пекин (др. варианты тоже есть, но эти самые распространенные.
Время проведения — скорее всего или выходные или какие-нибудь русские праздники, не пересекающиеся с китайскими праздниками.
Стоимость услуги может составить 3-5к USD.
Сильно зависит от финальных условий с заводом и включенных опций.
Стоимость без перелета.
P.s. мне подобная информация как велосипедисту была нереальна интересна.
Целевая аудитория — увлеченные велосипедисты и люди, которые подумывают сделать велосипеды под своим брендом.
Если будет интерес, то практически все готово к старту.
В случае положительного feedback, проект будет организован компанией www.bikesgate.com
Программа может выглядеть следующим образом:
1. День — теоретические занятия 6-8 часов.
Лекцию может провести инженер, с которым в данный момент сотрудничаем.
Это русский специалист высочайшего класса, который моделирует композитные детали для самолетов.
Лекция может состояться как в Мск, так и в Китае.
2. День — разрезка карбона, склейка основных узлов (рулевой стакан, подседельный узел, кареточный узел), склейка труб и узлов, кладем это все в железную матрицу, отправляем в печь.
3. День — обработка рамы, покраска.
Опционально можно:
— посетить другие заводы по карбону или практически из любого направления велосипедной промышленности
— экскурсии по Шэнчженю или Гонконгу
Добираться можно прямым рейсом из Мск в Гонконг или стыковочным через Пекин (др. варианты тоже есть, но эти самые распространенные.
Время проведения — скорее всего или выходные или какие-нибудь русские праздники, не пересекающиеся с китайскими праздниками.
Стоимость услуги может составить 3-5к USD.
Сильно зависит от финальных условий с заводом и включенных опций.
Стоимость без перелета.
P.s. мне подобная информация как велосипедисту была нереальна интересна.
Целевая аудитория — увлеченные велосипедисты и люди, которые подумывают сделать велосипеды под своим брендом.
Если будет интерес, то практически все готово к старту.
В случае положительного feedback, проект будет организован компанией www.bikesgate.com
Последний раз редактировалось
Wermachtocheck