Прямой эфир
Кевин Спейси дублирует его на спотах
Продаем в Москве и сейчас ведем переговоры по распространению в магазинах России. Подробнее можно узнать здесь: http://vk.com/blackbird_live
Доставка возможно в любой край земли куда летают самолеты и едут поезда ;)
С радостью отвечу на эти вопросы в личной переписке, например здесь:
http://vk.com/id3510090
Доставка возможно в любой край земли куда летают самолеты и едут поезда ;)
С радостью отвечу на эти вопросы в личной переписке, например здесь:
http://vk.com/id3510090
А мне хомяк там понравился. xD
А почему русский бренд на английском ??? Скоро налог введут на английские названия у российских производителей 1прцент. Я поддерживаю законодателей в этом вопросе и влепил бы не менее 5. Чёрный дрозд и на русском звучит зашибись.
Ему именно китайское производство не по нраву, а не карбон. Пока технология производства не станет безопаснее-не хочет он в этом учавствовать. Про сам карбон, как материал и концепцию, ничего не сказано.
Вадосу выздоровления, Лау удачи! Кубе вперед)))))
там выдержка на камере хреновая, часто гоупроха (вроде) была)
Ну да, помница как я в своего хита его монстрячил. :) В итоге встал ведь! Правда для регулировок приходится чуть ли не снимать его, или хотя бы откручивать со стороны линка и поворачивать вбок.
з.ы. Жду банку XV — надеюсь с ней получу ход на всю длинну, без этого упора на последних 2 см хода штока.
з.ы. Жду банку XV — надеюсь с ней получу ход на всю длинну, без этого упора на последних 2 см хода штока.
Оцените, кто идет 11м и лидером по любителям по итогам трех дней — некто Chris Ball. Чиновник продолжает атаковать!
Обидно, желаю быстро вернуться в строй. Интересно будет почитать комментарий самого Вадима.
ну давай начнем с самого начала, если это не стёб :)
на сжатии: шток приобретает скорость относительно амортизатора под воздействием силы, действующей на колесо снизу и передающейся к нему через систему рычагов подвески. перемещение райдера относительно велосипеда и педалирование являются слабыми силами и не могут разогнать шток до больших скоростей, поэтому они называются низкоскоростными и демпфируются контуром LSC. в то же время высокие препятствия на большой скорости движения велосипеда или приземления с большой высоты без отработки приземления ногами являются сильными и заставляют шток развивать большУю скорость, поэтому они называются высокоскоростными и демпфируются контуром HSC.
на отскоке: шток приобретает скорость относительно амортизатора под воздействием пружины, а так же при условии уменьшения действия сжимающей силы. чем сильнее сжат аморт, тем быстрее он будет стремиться расжаться.
ну самое важное. когда открывается высокоскоростной контур, настройка низкоскоростного значения уже не имеет, поскольку сечение его потока гораздо меньше. с другой стороны, чем сильнее закручивается низкоскорстной контур, тем большая сила действует на открытие высокоскоростного и наоборот, в чем и выражается зависимость настроек.
я подробно не разбирался, но все же полагаю, что в ккдб настройки HSR и HSC на самом деле являются среднескоростными (такими понятиями оперирует fox, например), а настоящие высокоскоростные контуры расположены на поршне и включаюся только на самых самых больших скоростях перемещения штока.
надеюсь хватит сухого языка теории на сегодня?)
на сжатии: шток приобретает скорость относительно амортизатора под воздействием силы, действующей на колесо снизу и передающейся к нему через систему рычагов подвески. перемещение райдера относительно велосипеда и педалирование являются слабыми силами и не могут разогнать шток до больших скоростей, поэтому они называются низкоскоростными и демпфируются контуром LSC. в то же время высокие препятствия на большой скорости движения велосипеда или приземления с большой высоты без отработки приземления ногами являются сильными и заставляют шток развивать большУю скорость, поэтому они называются высокоскоростными и демпфируются контуром HSC.
на отскоке: шток приобретает скорость относительно амортизатора под воздействием пружины, а так же при условии уменьшения действия сжимающей силы. чем сильнее сжат аморт, тем быстрее он будет стремиться расжаться.
ну самое важное. когда открывается высокоскоростной контур, настройка низкоскоростного значения уже не имеет, поскольку сечение его потока гораздо меньше. с другой стороны, чем сильнее закручивается низкоскорстной контур, тем большая сила действует на открытие высокоскоростного и наоборот, в чем и выражается зависимость настроек.
я подробно не разбирался, но все же полагаю, что в ккдб настройки HSR и HSC на самом деле являются среднескоростными (такими понятиями оперирует fox, например), а настоящие высокоскоростные контуры расположены на поршне и включаюся только на самых самых больших скоростях перемещения штока.
надеюсь хватит сухого языка теории на сегодня?)
Вадосу выздоравлений, но про гонку интересно почитать поболе.
Я не технарь… Могу поинтересоваться какую вилку автор считает технически и по работе правильной? (А уж если еще и смотрел новые вилки как DVO/BOS так вообще интересно послушать мнение)
Я бы хотел посмотреть какие надо иметь локти чтобы почистить залежи грязи под аммортом нового форса
Интересная трасса, похоже. Радует такой подход к постройке.
Последний раз редактировалось
blackbird