очень зависит от того, где будешь кататься, насколько опасно пробиться.
Эндурных покрышек становится очень много разных брендов, но намного больше остальных все еще используют даунхильный двойной Maxxis Minion front 2.35, ust по вкусу.
Прямой эфир
Этот момент я понимаю) Интересуют конкретные модели, особенно по резине, ибо сейчас как раз стою перед выбором резины для эндурства)
А сферические опоры — это очень верное решение. В таком варианте снимается нагрузка на излом со штока аморта.
Вполне нормальный кубок-гриб. Можно добавить светодиодиков и будет кошерный торшерчик, для домика Барби.
Последний раз редактировалось
А с азотом всё просто — по работе при нагреве он ничем не отличается от других газов, плюс его в том, что он не содержит кислорода и влаги, которые могут приводить к окислению и коррозии, и легко доступен в промышленом виде в баллонах под высоким давлением.
С кавитацией ещё проще — чем выше давление жидкости, тем при большей интенсивности перемещения жидкости будут возникать ваккумные пузыри. А газ давит на жидкость.
С кавитацией ещё проще — чем выше давление жидкости, тем при большей интенсивности перемещения жидкости будут возникать ваккумные пузыри. А газ давит на жидкость.
Ну не факт, что Гвину сейчас не делают новую раму, кастомной геометрии или совсем другую. Если сделают и он поедет на прежних позициях — то есть шанс, что мы увидим новый байк 2015 года, возможно под другим названием. Или Гвина на другом байке ;)
Как должен выглядеть кубок всея России 4х по мнению организаторов? Правильно, как кусок бутафорского говна с надписью DHI. Я не повезу его домой через 3000км необъятной родины. Проще оставить это г прямо там откуда его достали: в помойном ведре глц банное.
Когда там нормально в плане погоды? Чтобы сухо было)
правильно упасть получается только на небольших скоростях :)
когда резко срывает переднее колесо на скорости бывает просто нет времени сгруппироваться
когда резко срывает переднее колесо на скорости бывает просто нет времени сгруппироваться
ну в общем я не удивлюсь, если примерно так и было :)
Странно о себе в третьем лице писать. А вообще тизер к профайлу это как-то хзхз. Не Макаскилл же.
А что там по поводу «спеш не едет»? Я, если честно, не слышал особо ничего — ну помимо истерии по поводу Гвина, участники которой видимо не очень понимают, что если бы у Гвина были какие-то проблемы с геометрией байка, спеш бы просто сделал кастомную раму. Возможно даже 1в1 повторив геометрию session — благо по фотографиям этого все равно не разглядеть. То есть проблема очень вряд ли в велике — едет демо хорошо. У меня был один и, видимо, в следующем году будет уже второй — до этого две одинаковых рамы подряд по причине «очень нравится» я никогда не покупал.
специальный аморт для одной единственной рамы — как по мне, так это как раз очень серьезно, поскольку точно зная, для какой рамы делается аморт, можно забить на компромиссы в его работе, нужные для того, чтобы адаптировать его к разным рамам. А HSR — насколько оно надо-то, особенно при таких исходных условиях?
DB уже был в этом году — я так понял, что опыт с ним понравился, после чего было решено обратиться к первоисточнику. Ну то есть смысл адаптировать существующую конструкцию, если есть возможность создать с нуля новую, кастомную, под определенную раму? У спеша свой собственный подход, который сводится к тому, что они должны быть самыми-самыми любой ценой. Учитывая этот принцип, создание кастомного аморта для флагманского дх-байка вполне логично. Если для того, чтобы сделать лучшие в мире карбоновые рамы, инженеры спеша обращаются к мировым лидерам в области работы с карбоном — макларен, то логично, что для того, чтобы дх-рама получила лучший амортизатор, надо обратиться к лидерам по системам подвески. Что собственно и было сделано.
И можно про кавитацию, азот и техническую корректность поподробнее?
специальный аморт для одной единственной рамы — как по мне, так это как раз очень серьезно, поскольку точно зная, для какой рамы делается аморт, можно забить на компромиссы в его работе, нужные для того, чтобы адаптировать его к разным рамам. А HSR — насколько оно надо-то, особенно при таких исходных условиях?
DB уже был в этом году — я так понял, что опыт с ним понравился, после чего было решено обратиться к первоисточнику. Ну то есть смысл адаптировать существующую конструкцию, если есть возможность создать с нуля новую, кастомную, под определенную раму? У спеша свой собственный подход, который сводится к тому, что они должны быть самыми-самыми любой ценой. Учитывая этот принцип, создание кастомного аморта для флагманского дх-байка вполне логично. Если для того, чтобы сделать лучшие в мире карбоновые рамы, инженеры спеша обращаются к мировым лидерам в области работы с карбоном — макларен, то логично, что для того, чтобы дх-рама получила лучший амортизатор, надо обратиться к лидерам по системам подвески. Что собственно и было сделано.
И можно про кавитацию, азот и техническую корректность поподробнее?
Выглядит как более дешевая версия ЦЦДБ, нет вычурно-фрезерованных деталей, нет HSR. Но работать хуже точно не будет. Интересно что же за 7 лет поменялось в подвеске?
БрЕд в процессе тестирования ТТХ :)))
остальные да, тоже охота посмотреть
FishKAA