Прямой эфир
что-то мне подсказывает что трасса захватит часть «лаванды» )
В смысле не прижились? Гонцы как гоняли так и гоняют. Думаю с этим всё нормально)
Тем не менее санта первым сделал карбоновый ДХ подвес и это была не копия предыдущего в10, спешь же тупо под копирку передрал алю раму, а я уверен что это неправльно т.к. материалы сами по себе разные.
Ну и ФСР не катит, ВПП рулит глупая фраза согласен и я её не понимаю, но разница ощутима даже между 951, в-10 и мондракером, причём очень заметна, а это всё впп. И я везде был доволен работой подвески, эт не меняет того что спешь не должен стоить как сантакруз. Когда я сел на дэмо 7 это был кошмар, дэмо 8 оч похожа на 951 работала, ток более линейно.
Ну и ФСР не катит, ВПП рулит глупая фраза согласен и я её не понимаю, но разница ощутима даже между 951, в-10 и мондракером, причём очень заметна, а это всё впп. И я везде был доволен работой подвески, эт не меняет того что спешь не должен стоить как сантакруз. Когда я сел на дэмо 7 это был кошмар, дэмо 8 оч похожа на 951 работала, ток более линейно.
неужто карбо перья не прижились.
кстати интересно, как терпит карбон удары отбойниками вилки?
кстати интересно, как терпит карбон удары отбойниками вилки?
Нет премиальность определяется не «ин де хаусом» для большинства, как я уже написал ты просто несогласен с премиальностью санты. Большинство велосепедистов с тобой не согласятся, в том числе в штатах.
Мы не испытываем трудностей при сборке велика на этом стандарте. В серию скорее всего пойдет с новым.
Плюсую Кубасу.
Что мне нравится в спеше — это то, что у них есть модель под любого человека. Хочешь кататься по паркам? Hardrock. Кантри-подвес 29" — Camber, фрирайд — Status и т.д. причем горные велики любительского класса не стоят дорого, тот же хардрок — от 12 тысяч примерно. Компания готова предложить любой велосипед. А санта — только очень узкого сегмента. Делают себе рамы по 1000 штук в год и хватит. Естестенно, с такого объема нет достаточного профита, чтобы вложиться в крутые разработки. Я не скажу, что санта — плохие велосипеды, просто они были нечто другим. USA. А сейчас это тот же Тайвань.
Плюс ко всему я катался на санте и не понял всех этих возгласов вроде «FSR не катит, VPP — рулит». У меня была демо, и я был на 100% доволен работой подвески.
Что мне нравится в спеше — это то, что у них есть модель под любого человека. Хочешь кататься по паркам? Hardrock. Кантри-подвес 29" — Camber, фрирайд — Status и т.д. причем горные велики любительского класса не стоят дорого, тот же хардрок — от 12 тысяч примерно. Компания готова предложить любой велосипед. А санта — только очень узкого сегмента. Делают себе рамы по 1000 штук в год и хватит. Естестенно, с такого объема нет достаточного профита, чтобы вложиться в крутые разработки. Я не скажу, что санта — плохие велосипеды, просто они были нечто другим. USA. А сейчас это тот же Тайвань.
Плюс ко всему я катался на санте и не понял всех этих возгласов вроде «FSR не катит, VPP — рулит». У меня была демо, и я был на 100% доволен работой подвески.
А есть возможность не пробить байк там? Что-то мне подсказывает, что Рэмпэйдж — самая жесткая лаборатория.
Точно, я буду за Бородатого болеть — он трушный фрирайдер. Возможно самый Трушный после Бендера…
Прям все такие техничные, красивые… и все такое у них идеальное… опять завидую :)
Бинго! «Item Discontinued» и проблема решена:):)
CRC тоже хранит спеки старых байков, только вот в общий список они не попадают и никто не запутывается.
Испытал лютый приступ уважения к человеку на видео, а также гордость за то, что наши bmx-треки пребывают в гораздо лучшем состоянии :)
Нино Шуртер походу не тру-байкер((( я в печали…
Да и Вогель с Гуяном то же печалят(((
Да и Вогель с Гуяном то же печалят(((
Миш, Дима тоже пытается понять где будет трасса… И «благодаря» чиновникам из лесохозяйств и егерства, интрига будет весьма напряжённой…
Продублирую:
Люди отправляющиеся на машинах, есть места? Сам много места не занимаю, байк тоже могу уложить максимально компактно. Имеются права и небольшой стаж вождения. Могу не спать, когда надо не спать.
Люди отправляющиеся на машинах, есть места? Сам много места не занимаю, байк тоже могу уложить максимально компактно. Имеются права и небольшой стаж вождения. Могу не спать, когда надо не спать.
Ну насчет косяков — отбойники к фоксам шли в комплекте, во всяком случае на тех рамах, которые приехали в Россию официально. Переходник, насколько я понимаю, был вынужденным решением, использованным из-за того, что поставщик, т.е. SRAM, умудрился не успеть подготовить обещанные спешу BB30 системы под 83ю каретку на момент начала продаж великов — с такими проблемами периодически сталкиваются по моему опыту все производители велосипедов.
При этом я не говорил, что новый карбодемо весь такой прекрасный — я просто уверен, что он как минимум не хуже санты.
По поводу премиальности и хай-энда — насчет интенса соглашусь, но у него она определяется в первую очередь тем, что большинство их рамы сделаны ин-хаус, а не в Азии. В отличии от сантакруза, который этим похвастаться уже пару лет как не может. Но до сих пор выезжает на своем имидже когда-то бутикового производителя.
При этом, если говорить о том же самом карбоне, нужно учитывать, что спеш уже много лет продает огромный объем дорогих великов, благодаря чему может позволить вкладывать в R&D такие деньги, которые не тратит на разработку ни один другой производитель. Например, если говорить о шоссе (это тот вид спорта, который лучше всех показывает свойства рамы, поскольку там нет ни амортизационных вилок, ни задних амортизаторов, плюс сами рамы весят крайне мало), спеш в шоссейных дисциплинах делает рамы, которые являются лучшими в мире по торсионной жесткости и соотношению жесткость/вес. Достигается это тем, что в S-Works рамах используется до десяти различных видов карбона, благодаря чему удается получить от рамы требуемые характеристики. Вообще карбон интересен тем, что там нет никаких особых ноу-хау в плане материала — есть пара десятков сортов, которые используют все, и вопрос лишь в том, что его надо уложить в правильном направлении и с правильным количеством слоев. Так вот. Года три назад итальянцы и крупные компании типа того же джайнта начали спеш догонять — разница в тестах составляла процентов пять в пользу спеша максимум. При этом у того же лука рамы, проигрывая в жесткости, получались более легкими. Что делают инженеры спеша? Они поступают очень просто — обращаются к небезызвестной компании Mclaren, в которой работают лучшие в мире специалисты по применению карбонового волокна. Разумеется просто так Mclaren своими секретами не делится — спеш платит за доступ к их технологиям деньги, сравнимые с годовой прибылью иных брендов. В итоге в прошлом году появляется шоссейник S-Works Mclaren Venge, к характеристикам рамы которого никто из остальных производителей приблизиться не может даже близко. Спеш с чистой совестью продвигает его как лучший в мире шоссейный велосипед, конкурентам возразить на это просто нечего, т.к. их рамы действительно хуже. Это к вопросу о том, кто делает настоящий хай-энд, за которым действительно стоят технологии. При этом подобных примеров в великах для разных стилей катания масса, но я просто заколебусь их тут описывать — вся информация есть в инете, желающие могут поискать сами.
Разумеется, можно сказать, что это все ловля блох, и настолько продвинутые байки обычным людям не нужны, вне зависимости от дисциплины, которую они выбрали. Но. По большому счету 99% присутствующих той же дх-рамы от астро (старк/мерида/ликуган и т.д.) будет выше крыши — однако люди покупают более продвинутые железки, потому что хотят ездить на крутом велике. Ну собственно спеш и предлагает такие велосипеды. А есть ли смысл за это платить, каждый решает для себя сам.
При этом я не говорил, что новый карбодемо весь такой прекрасный — я просто уверен, что он как минимум не хуже санты.
По поводу премиальности и хай-энда — насчет интенса соглашусь, но у него она определяется в первую очередь тем, что большинство их рамы сделаны ин-хаус, а не в Азии. В отличии от сантакруза, который этим похвастаться уже пару лет как не может. Но до сих пор выезжает на своем имидже когда-то бутикового производителя.
При этом, если говорить о том же самом карбоне, нужно учитывать, что спеш уже много лет продает огромный объем дорогих великов, благодаря чему может позволить вкладывать в R&D такие деньги, которые не тратит на разработку ни один другой производитель. Например, если говорить о шоссе (это тот вид спорта, который лучше всех показывает свойства рамы, поскольку там нет ни амортизационных вилок, ни задних амортизаторов, плюс сами рамы весят крайне мало), спеш в шоссейных дисциплинах делает рамы, которые являются лучшими в мире по торсионной жесткости и соотношению жесткость/вес. Достигается это тем, что в S-Works рамах используется до десяти различных видов карбона, благодаря чему удается получить от рамы требуемые характеристики. Вообще карбон интересен тем, что там нет никаких особых ноу-хау в плане материала — есть пара десятков сортов, которые используют все, и вопрос лишь в том, что его надо уложить в правильном направлении и с правильным количеством слоев. Так вот. Года три назад итальянцы и крупные компании типа того же джайнта начали спеш догонять — разница в тестах составляла процентов пять в пользу спеша максимум. При этом у того же лука рамы, проигрывая в жесткости, получались более легкими. Что делают инженеры спеша? Они поступают очень просто — обращаются к небезызвестной компании Mclaren, в которой работают лучшие в мире специалисты по применению карбонового волокна. Разумеется просто так Mclaren своими секретами не делится — спеш платит за доступ к их технологиям деньги, сравнимые с годовой прибылью иных брендов. В итоге в прошлом году появляется шоссейник S-Works Mclaren Venge, к характеристикам рамы которого никто из остальных производителей приблизиться не может даже близко. Спеш с чистой совестью продвигает его как лучший в мире шоссейный велосипед, конкурентам возразить на это просто нечего, т.к. их рамы действительно хуже. Это к вопросу о том, кто делает настоящий хай-энд, за которым действительно стоят технологии. При этом подобных примеров в великах для разных стилей катания масса, но я просто заколебусь их тут описывать — вся информация есть в инете, желающие могут поискать сами.
Разумеется, можно сказать, что это все ловля блох, и настолько продвинутые байки обычным людям не нужны, вне зависимости от дисциплины, которую они выбрали. Но. По большому счету 99% присутствующих той же дх-рамы от астро (старк/мерида/ликуган и т.д.) будет выше крыши — однако люди покупают более продвинутые железки, потому что хотят ездить на крутом велике. Ну собственно спеш и предлагает такие велосипеды. А есть ли смысл за это платить, каждый решает для себя сам.
По вопросам к организаторам — у меня лично основной вопрос один — хотелось бы понять, где будет проходить трасса.
Адекватных могу вписать в жильё.
Chute