Прямой эфир
Еще одно преимущество дисковых тормозов — это отсутствие ограничения на ширину резины. В масс-маркете даже в топовых и предтоповых комплектациях всё чаще встречается резина 28-30 мм (ну или, по меньшей мере, возможность установки), а в стандартные клещи Ultegra и Dura-Ace резину реальной шириной 27 мм приходилось уже сильно пропихивать.
Конечно, профиков это меньше касается, т.к. там за пределами классических брусчатых гонок в основном 25-26 мм, но производители зарабатывают-то на масс-маркете
Конечно, профиков это меньше касается, т.к. там за пределами классических брусчатых гонок в основном 25-26 мм, но производители зарабатывают-то на масс-маркете
Последний раз редактировалось
не многоразовый
Это что у Вас за замочек?
Насколько знаю, только у КМС замки бывают многоразовые и нет. Первые метят буквой R (reusable). Срам и Шимано одноразывых не встречал, правда и не особо много пользовал, особенно шиману. Ну и на своем опыте 10s КМС и 11s срам катал(-ю) в 3 цепи, ну т.е. снимал ставил не один десяток раз. Чуть проще вщелкивается только, но намеков на одноразовость никаких
Тут выше написали, что цепи 10-11-12 не переклепываются. А я и не знал, что, оказывается, нельзя. Не раз менял поврежденные звенья на всех указанных типах цепей, часто в полевых условиях и даже не подклепывал их. Допускаю, что производитель не рекомендует, но вижу в этом не более как желание подстегнуть к покупке, как минимум, нового замка, который, кстати, тоже удивительным образом не многоразовый.
Ааааа… Тогда да, я неправильно понял, сорян.
Ты наверное меня не правильно понял. У меня сжались не меньше твоего, аххах))
Ну что поделать, не все на твентике умеют катать, есть и такие как я. ¯\_(ツ)_/¯
Придется смотреть)
upd. Да уж...
Последний раз редактировалось
10, 11 и 12 цепи можно наращивать только замками, но это не мешает их нарашивать) Будет 2 замка на цепи прост, зато докатаешь цепь по цене замка, всё равно новую укорачивать
Опять совокупность факторов. Ну и деньги во главе угла, конечно.
То что в спорте очень важны карбоновые колёса, не значит что и всем остальным они необходимы. Поэтому я бы не торопился выбрасывать шоссер с ободными тормозами на свалку. Зная их преимущества, можно неплохо потролить модных друзей в конце затяжного спуска)
Седло офигенское. Да и байк клёвый.
Да что там скилл, у них и яйца поболее моих будут. Каньон-гэп с 6:48 я бы вообще в жизни не прыгнул >_<
Вот очень странные ощущения, с одной стороны смотришь и восторгаешься, а с другой стороны не покидает странное чувство смущения, что у этих девушек шары скилы гораздо больше твоих.
Допустим полторы конторы научились делать дорогие(по цене среднего карбона) лёгкие прочные обода. К тому моменту как они научились китайцы уже отладили производство карбоновых лёгких прочных колёс за адекватную цену. К этому моменту, так как хорошие колёса повально стали карбоновыми, все рамы массово перешли на крепление дисковых тормозов, да и сами дисковые тормоза получают более широкое распространение.
В итоге потенциально более выигрышная конфигурация(дорогой алю обод + ободные диски) остаётся уделом нескольких фриков из-за малой распространённости
В итоге потенциально более выигрышная конфигурация(дорогой алю обод + ободные диски) остаётся уделом нескольких фриков из-за малой распространённости
ну добавь кусок неповрежденной цепи, а соедини просто ещё одним замком.
Можно делать всякие хитрые технологиии частичной фрезеровки обода, но цена уже от карбона отличаться сильно не будет
Так и пусть не отличалась бы, это ж не плохо. Но при этом нет проблем с тормозами (более легкими, безопасными, дешевыми), проще и легче втулка. Не… тут, должно быть, есть мотивация, которую мы не учитываем)
Ну для шоссе алюминий имеет проблемы, которые не особенно решаемы.
Если мы делаем лёгкие обода под шоссе (в районе 300 грамм), то они будут очень пластилиновыми по ощущениям от езды и нежными на удар. Можно делать всякие хитрые технологиии частичной фрезеровки обода, но цена уже от карбона отличаться сильно не будет.
Если мы делаем алю обод прочным и тяжелым, то его просто никто не покупает, ибо вес на колёсах в шоссе это один из важнейших параметров.
Если мы делаем лёгкие обода под шоссе (в районе 300 грамм), то они будут очень пластилиновыми по ощущениям от езды и нежными на удар. Можно делать всякие хитрые технологиии частичной фрезеровки обода, но цена уже от карбона отличаться сильно не будет.
Если мы делаем алю обод прочным и тяжелым, то его просто никто не покупает, ибо вес на колёсах в шоссе это один из важнейших параметров.
Последний раз редактировалось
да он ровный, первым делом высматривать там начал
не, её нельзя выпресовывать, а я как раз это и сделал, потому она умерла, собственно)
предыдущий раз тоже её расклепывал, но она была новая, а тут уже б\у не выдержала и моя тупость в том, что с самого начала убрал замок с цепи. вот и последствия
предыдущий раз тоже её расклепывал, но она была новая, а тут уже б\у не выдержала и моя тупость в том, что с самого начала убрал замок с цепи. вот и последствия
Willy