Если немного общей теории, то для идеальной работы дисковой механики зазор до неподвижной колодки должен быть нулевым, соответвенно желателен идеально прямой ротор. Тогда будет равенство давления и износа на левую и правую колодку и равномерный прижим по всей плоскости.
При наличии зазора (который нам нужен для исключения звуков и трения о неидеальность мира, ну и появится сам после небольшого износа) равенство давлений нарушается, а рабочая поверхность ротора начинает гнуться не вбок, а под углом, соответствено наперекосяк изнашивая ротор. Кстати, по ротору создаётся бегущая изгибная волна, способствующая самооткручиванию крепёжных винтов, ну и понятно, что красивые роторы на пауке не над применять вместе с такой механикой.
То есть этот зазор очень желательно периодически подводить в минимум, смотреть за ровностью роторов, при этом тросик с его трением и сопутствующими проблемами остаётся.
Прямой эфир
Он мало весит, вряд ли критично повредился. Но конечно мог и неудачно упасть.
Согнутая спина — плохо везде и всегда. И вел — не исключение )
есть два типа людей — надеющихся на гос-во и пенсию и активно зарабатывающие на достойную пенсию, вкладывают в своих детей и тд. К 40-45 годам нужно заработать на несколько квартир под сдачу и не считать сколько что стоит в пенсиях.
Возможно, они на них и специализируются, а тормоза — это их сайд-проект :)
Лучше бы они специализировались на производстве автоматов для продажи женских трусов. 390 баксов за механику!
там половина поворотов под уклон?
UPD дальше нормальные пацаны показали что везде есть где опереться
Последний раз редактировалось
Если на твоей механике происходила вата в ручке от загиба диска, то ты, скорее всего в те года просто неверно выставлял калипер.
На тот момент рекомендация в журнале МаунтинБайк была такая, что ротор должен быть не вот прям в центре меж колодок, а чуть смещён к неподвижной колодке. При соблюдении этого правила ваты не было, при несоблюдении — была. Я пробовал, экспериментировал и знаю о чём пишу)
Делать механику с двумя активными поршнями смысла мало.
На тот момент рекомендация в журнале МаунтинБайк была такая, что ротор должен быть не вот прям в центре меж колодок, а чуть смещён к неподвижной колодке. При соблюдении этого правила ваты не было, при несоблюдении — была. Я пробовал, экспериментировал и знаю о чём пишу)
Делать механику с двумя активными поршнями смысла мало.
Если рассматривать мех. тормоза, то это простота конструкции.
Ну а если сравнивать с гидрой, то тут конечно всё очевидно и говорить даже не о чем)
Я изначально позиционировал свой ответ исключительно в физическом русле, против твоих «никакой мощи, бесконечная модуляция» и объяснил, что разницы в активности поршней на механике нет. А вы полезли уже вне этих рамок.
Ну а если сравнивать с гидрой, то тут конечно всё очевидно и говорить даже не о чем)
Я изначально позиционировал свой ответ исключительно в физическом русле, против твоих «никакой мощи, бесконечная модуляция» и объяснил, что разницы в активности поршней на механике нет. А вы полезли уже вне этих рамок.
Последний раз редактировалось
Платим за ощущения от пользования гидравликой.
Но не сомневаюсь, что найдутся энтузиасты, готовые за и эти тормоза платить.
Но не сомневаюсь, что найдутся энтузиасты, готовые за и эти тормоза платить.
Интересно, а уши потом пришили? Или он из них себе ожерелье сделал?
когда то оч давно где-то слышал/прочитал историю, как какой-то лихой сноубордист ехал с незастегнутым шлемом-котелком и при жёстком падании ему лямками оторвало уши.
скорее всего сказки, но я с тех пор все шлемы застегиваю ВСЕГДА)))
скорее всего сказки, но я с тех пор все шлемы застегиваю ВСЕГДА)))
Поддержу, гнуть диск — это вата на ручке. Ни о какой прозрачности и обратной связи речи уже не идёт.
А в чем принципиальная разница ценообразования механика-гидравлика в данном случае? Жидкость дороже тросика? Я вижу что фрезерованно полностью из большой заготовки. Несколько установок, много отходов. Гидравлика для станка ни чуть не сложнее как деталь. А если заготовка отлита, а фрезеруются полости-каналы, так работы еще и поменьше сильно. Понятно, что под отливку нужно количество, серия.
Ну а зачем с этим, если можно без? Тем более что нам предлогают механику по цене топовой гидравлики.
То есть то, что в принципе в России эластичность спроса — это легенда вас не смущает, а именно в случае с билетами в байкпарк — КОШМАР?
Во-вторых, как и в случае с авиаперелётами, если сделать в 2 раза дешевле билеты, то в 2 раза чаще летать не будут. Не потому что не хотят летать, а потому что не могут столько самолетов раздать.
В случае с байк-парком не приедет в 2 раза больше людей. Почему — вы наверное вокруг видите, что происходит? Байк-парк это теперь товар из области роскоши. Спрос на роскошь неэластичный, а очень узкий — те кто не могут себе её позволить, не могут её себе позволить по любой реально возможной цене, увы. Вы же не стоите перед салоном феррари и не говорите — сделали бы цену в 2 раза ниже, мы бы в 2 раза больше машин купили? Нет, может быть вы бы и купили, только производитель их столько не сделает, чтобы перекрыть падение маржи увеличением объема сбыта (не забываем про производственный оптимум, это тоже важно, в нашем случае это вместимость каруселей которые катают людей наверх). То же самое и тут. Опустив в 2 раза цену есть риск отработать в минус по итогу сезона и просто закрыться. Думайте не в моменте и не только про сейчас.
Вот еще раз — в России нет в 2 раза больше людей которые приедут в КП при снижении там цены в 2 раза. Н-Е-Т-У. Вы можете снизить в 4 раза и всё равно в КП на велики приедут 200 человек. не 800, как вам кажется и не 8000.
Во-вторых, как и в случае с авиаперелётами, если сделать в 2 раза дешевле билеты, то в 2 раза чаще летать не будут. Не потому что не хотят летать, а потому что не могут столько самолетов раздать.
В случае с байк-парком не приедет в 2 раза больше людей. Почему — вы наверное вокруг видите, что происходит? Байк-парк это теперь товар из области роскоши. Спрос на роскошь неэластичный, а очень узкий — те кто не могут себе её позволить, не могут её себе позволить по любой реально возможной цене, увы. Вы же не стоите перед салоном феррари и не говорите — сделали бы цену в 2 раза ниже, мы бы в 2 раза больше машин купили? Нет, может быть вы бы и купили, только производитель их столько не сделает, чтобы перекрыть падение маржи увеличением объема сбыта (не забываем про производственный оптимум, это тоже важно, в нашем случае это вместимость каруселей которые катают людей наверх). То же самое и тут. Опустив в 2 раза цену есть риск отработать в минус по итогу сезона и просто закрыться. Думайте не в моменте и не только про сейчас.
Вот еще раз — в России нет в 2 раза больше людей которые приедут в КП при снижении там цены в 2 раза. Н-Е-Т-У. Вы можете снизить в 4 раза и всё равно в КП на велики приедут 200 человек. не 800, как вам кажется и не 8000.
Последний раз редактировалось
Да, но там надо-то ~0,3 мм погнуть. Это копейки.
В своё время проблем с избыточным усилием не испытывал. Были Хаес МХ2, ББ5, ББ7, Тектро Аквилла.
В своё время проблем с избыточным усилием не испытывал. Были Хаес МХ2, ББ5, ББ7, Тектро Аквилла.
Например для глобального туризма, катания в сильную жару или сильный холод, чтобы гидра не вытекла или тормоза не заклинили колёса в -45 градусов, или чего-то подобного.
Chute