Ну, наверное будет рано или поздно
На дворе ещё даже не март)
А учитывая короткие перья, каретку что не шкрябает по земле и умеренно острую рулевую — мне это напоминает наследника по духу таких рам как Сурдж или старые Хорнеты, когда на сорёвах по ДХ и не выиграешь, но и по трейлам кайфанёшь, и на дёрты заедешь и вообще где хочешь там и можно фаниться!
Прямой эфир
А чо где какой лишний пафос?! Очень хорошая статья, всё честно высказано — зачем, как и что получилось
Прочитал, кайфанул
Знаю, что он хотел фотки сделать получше, лощёнее, но имхо эти всё прекрасно иллюстрируют
Если будут напихивать за пафос — ну и напыщенные снобы, потому что вот он, искренний-тру-авторский-контент, без саморекламы, пафоса или дуршлагов
Прочитал, кайфанул
Знаю, что он хотел фотки сделать получше, лощёнее, но имхо эти всё прекрасно иллюстрируют
Если будут напихивать за пафос — ну и напыщенные снобы, потому что вот он, искренний-тру-авторский-контент, без саморекламы, пафоса или дуршлагов
Через shift+enter небось улетел в публикацию. У меня тоже такое бывает, хехе
Вау, уровень! Краска на алюминиевых узлах кажется лишней
Наверно, вместо эпоксидки лучше было бы использовать что-то от Loctite из автотемы, или подсмотреть у Атертонов — какую именно модель Loctite они используют. Вроде ещё хим.травление полезно для таких узлов
Энивей — оч круто! Спасибо за пост
Респект) Но есть концептуальные вопросики:
1) Перья к подкове так обычно не варятся — слишком короткий сварной шов, стык как правило делают по диагонали, чтобы увеличить площадь сварного соединения сверху и снизу.
2) Ну и 140 мм на 44 мм. Зачем такая рычажность?) Оптимум всегда был ~ 2,7
3) ради всего святого, почему вырез подседельной трубы сзади?)
4) ну и вроде как голый алю в котакте с крабоном будет быстро гнить
5) крепы под проводку?)
Перья 420 мм — лучик солнца в современных баржах)
1) Перья к подкове так обычно не варятся — слишком короткий сварной шов, стык как правило делают по диагонали, чтобы увеличить площадь сварного соединения сверху и снизу.
2) Ну и 140 мм на 44 мм. Зачем такая рычажность?) Оптимум всегда был ~ 2,7
3) ради всего святого, почему вырез подседельной трубы сзади?)
4) ну и вроде как голый алю в котакте с крабоном будет быстро гнить
5) крепы под проводку?)
Перья 420 мм — лучик солнца в современных баржах)
Последний раз редактировалось
Добрый день! Не могли бы Вы, пожалуйста, скинуть ссылку на 3д модель крутилки LSC или, если у Вас есть, ссылку на Яндекс диск. Был бы очень признателен!
Респект автору. С гео согласен полностью. Хотелось бы видео посмотреть с экшном
«Не слишком жёсткая» и «ёбаное желе» — разница большая)
По сайлентблокам Корратек уже пытались 10 лет назад и резко сходили нахуй)
По сайлентблокам Корратек уже пытались 10 лет назад и резко сходили нахуй)
ну и твентик, я статью не закончил редактировать а уже опубликовано)
________________
ХМ… Странно что мой конфеденциальный черновик-пост где я могу прогнать пару матов могут читать)
________________
ХМ… Странно что мой конфеденциальный черновик-пост где я могу прогнать пару матов могут читать)
Последний раз редактировалось
Вау! Этот даже интереснее, чем вел из прошлого поста. Хотя и там тоже был очень неплох.
Непопулярное мнение: «похер на графики, красивую цацку хочу!» Красивый — быстрый (особенно красный). Дайте фоток!
Но, кроме шуток, по-моему, все современные велики уже просто работают. Что подвесы, что шоссики — у всего ± одинаковые геометрии, антискваты (что бы это ни было) и пр. халабуда. Регрессивная подвеска осталась в прошлом и можно действительно выбирать по цвету.
Upd. появилась фотка, мерси. Узлы отЧПУ-шить покрасивее вместо сварки и будет конфетка
Но, кроме шуток, по-моему, все современные велики уже просто работают. Что подвесы, что шоссики — у всего ± одинаковые геометрии, антискваты (что бы это ни было) и пр. халабуда. Регрессивная подвеска осталась в прошлом и можно действительно выбирать по цвету.
Upd. появилась фотка, мерси. Узлы отЧПУ-шить покрасивее вместо сварки и будет конфетка
Последний раз редактировалось
С такими запросами пора уже как в триатлоне — гидропак в раму запихивать…
Последний раз редактировалось
Результат на фотоА фото-то и нету. А за лишний пафос, как и в прошлом посте, походу, сейчас напихают...
Хорошо что проект живёт.
Ну с этим гонщики периодически помогают
А по поводу флекса — Так давно уже карборамы делают не слишком жесткими, да и современная амортизация, та-же закладывает дополнительное демпфирование без возможности его контроля torque cap и ему подобные вставки. Так что не удивлюсь, если скоро увидим салентблоки в точках крепления амортизаторов и самих рычагов…
А по поводу флекса — Так давно уже карборамы делают не слишком жесткими, да и современная амортизация, та-же закладывает дополнительное демпфирование без возможности его контроля torque cap и ему подобные вставки. Так что не удивлюсь, если скоро увидим салентблоки в точках крепления амортизаторов и самих рычагов…
Ну и проводка тормоза под шарниром прямо между тругольниками, чтобы тёрло как ни у кого ранее — премия долбоебизма.
Мы правда до этого дожили?
плюс сделать красивое соединение по диалонали, чтобы все как положено нужно еще сильнее вытягивать пластину из алюминия в длину, в общем там сложно… я итак эту подкову сделал с помощью такой то матери)
Длинноходный аморт просто не влезет в раму, тут итак все компактное, мелкие линки, небольшой передний треугольник, большой аморт просто не впишется в мой желаемый силуэт рамы который я хочу увидеть, поэтому приходится идти на компромисы.
Да и большая рычажность это по моему мнению нейтральынй факт, а не негативный. Как подвеска будет работать в теории, я примерно описал, не вижу в этом какой то проблемы.
Там не голый алю, там зазор наверное десятка по диаметру, без эпоксидки от руки вставляется.
Навел эпоксидки эд-20 с полисорбом (колоидный диоксид кремения) чтобы как крем была и не стекала. Воткнул все во все и оставил на несколько дней полимеризоваться.
Такое соединение это не то же самое что вклеенные алюминиевые детали в карбон, или алюминиевые детали обмотанные карбоном, это алюминий и карбон с прослойкой в виде инертного корозионно стойкого материала. Поэтому коррозии не будет.
вырез подсиделки сзади да просто удобнее так было выпиливать. В идеале то да, сделать спереди.
крепы под проводку ну там чо нибудь придумаю когда с гонщиком испыталелем будем вел собирать)
adfy