Поехать на машине в европу и не взять СТС это конечно сильно)
12:25 Swollen Members)
Офигенный видос! Очень динамично и красиво! Лайк!
Прямой эфир
Трунион или нет — разница лишь в «башке», у меня нет инфы по тому, какая «башка» легче: трунионовская или классическое ухо.
Т.е. я не могу утверждать, что трунион аморт легче/тяжелее классического с одинаковыми ходами штоков.
Т.е. я не могу утверждать, что трунион аморт легче/тяжелее классического с одинаковыми ходами штоков.
Твоё утверждение подразумевает идентичные хода подвески и идентичные аморты?
Какой-же он всё таки уродливый. Как бы хорошо не ехал, порадоваться за внешний вид не получается.
Сейчас выглядит нелепо, как старые Cannondale Gemini 2003 года или всякие оригинальные прототипы того же времени
Сейчас выглядит нелепо, как старые Cannondale Gemini 2003 года или всякие оригинальные прототипы того же времени
сильная неравномерность материала и «раковины» в районе рулевого и кареточного стаканов смущают. Наверное их надо зашпатлевывать, заравнивать и может даже закрашивать сплошняком. А то сейчас грубо и немного кустарно смотрится.
Нельзя однозначно утверждать, что выполаживание ЛР к концу хода прям вот даёт склонность к пробою на Ме пружине.
Как уж нельзя. ЛР 3.0 — 2.0 менее склона к пробою чем такого же вида ЛР 3.0 — 2.3 с выполаживанием в конце хода. В чём неоднозначность?
Обычно выполаживание это 25-15мм, а не 5мм.
Попробуй несколько тем поменьше, прежде чем осадить большую
Последний раз редактировалось
Ага рационализируй страх: «она тебя не сожрёт!!»
Смотри на про: «так… Леха уже 3 раз и вроде все норм...»
Проработай маршрут: «идёшь прямо, никуда не сворачиваешь, прямая линия — подпись»
Надуйся: «давай! Не ты первый, не ты последний! Все через это проходят!»
Дейсивуй! Хватаешь друзей, байк, все в тачку и топишь в закат под Motley Crüe — To young to fall in love.
Смотри на про: «так… Леха уже 3 раз и вроде все норм...»
Проработай маршрут: «идёшь прямо, никуда не сворачиваешь, прямая линия — подпись»
Надуйся: «давай! Не ты первый, не ты последний! Все через это проходят!»
Дейсивуй! Хватаешь друзей, байк, все в тачку и топишь в закат под Motley Crüe — To young to fall in love.
Последний раз редактировалось
Не факт: низкая рычажность означает относительно длинный аморт.
Не в эпоху метрических трунион стандартов. У патруля аморт 205мм по осям) А, например, у новой джефси 210мм ))
изначально мы начали с бабмука и туда добавили карбона ))) да вы правы карбоновый беговел это пока эксперимент
Не факт: низкая рычажность означает относительно длинный аморт. Длинный аморт, очевидно, тяжелее короткого такого же. Длиннее корпус, шток, больше масла, длиннее сама пружина, хоть и диаметр витка может быть меньше для меньшей жёсткости. Тут нужны конкретные цифры конкретных сетов)
Но я так-то сторонник низких рычажностей)
Но я так-то сторонник низких рычажностей)
Нельзя однозначно утверждать, что выполаживание ЛР к концу хода прям вот даёт склонность к пробою на Ме пружине.
Не забываем, что график ЛР — производная от графика «перемещение-сила». Математически если посчитать, то прирост усилия на последних пусть 5 мм хода подвески ничтожный.
Не забываем, что график ЛР — производная от графика «перемещение-сила». Математически если посчитать, то прирост усилия на последних пусть 5 мм хода подвески ничтожный.
Если искать плюсы пружины, то у патруля дополнительным плюсом может быть его низкая рычажность подвески. Значит необходима пружина меньшей жёсткости, а это некоторая экономия в весе =)
Evgeniy_Levsha