Прямой эфир
каждый изгиб этого шедевра доставляет эстетические страдания ))
Последний раз редактировалось
Смешно читать про «оба байка требуют..» Требует всегда райдер! Как хочет райдер, так байк и должен быть настроен/собран.
Как пример:
У меня Комменс Клэш, он прекрасно подходит для Ме пружины, но я бы по своим требованиям не рискнул бы ставить на него Ме пружину (хотя больше люблю витые пружины чем воздух), т.к. недостаточный для ФР ход 165мм я вынужден компенсировать большой прогрессией, путём уменьшения до максимума позитивного воздушного объёма. Таким образом у меня адекватный абсолютный сэг и отсутствие пробоев. Недостаток хода не чувствуется. С Ме пружиной мне пришлось бы жертвовать сэгом со всеми вытекающими.
Рычажность в сэге на раскачку не влияет. Рычажность показывает лишь то, какую жёсткость подвески вам надо установить.
Вот крутизна графика (пермещение-сила) в районе сэга, по отношению к общей крутизне графика — влияет, да. Одно число рычажности в сэге — инфа ниочём в плане раскачки.
Влияют в большей мере:
-положение главного шарнира
-демпфирование аморта
-навык/стиль педалирования райдера
Как пример:
У меня Комменс Клэш, он прекрасно подходит для Ме пружины, но я бы по своим требованиям не рискнул бы ставить на него Ме пружину (хотя больше люблю витые пружины чем воздух), т.к. недостаточный для ФР ход 165мм я вынужден компенсировать большой прогрессией, путём уменьшения до максимума позитивного воздушного объёма. Таким образом у меня адекватный абсолютный сэг и отсутствие пробоев. Недостаток хода не чувствуется. С Ме пружиной мне пришлось бы жертвовать сэгом со всеми вытекающими.
Рычажность в сэге на раскачку не влияет. Рычажность показывает лишь то, какую жёсткость подвески вам надо установить.
Вот крутизна графика (пермещение-сила) в районе сэга, по отношению к общей крутизне графика — влияет, да. Одно число рычажности в сэге — инфа ниочём в плане раскачки.
Влияют в большей мере:
-положение главного шарнира
-демпфирование аморта
-навык/стиль педалирования райдера
Последний раз редактировалось
С нынешними воздушными амортами с увеличенной негативкой и возможностью настройки объёма всех камер создавать подвеску «специально для воздуха» или «специально для пружины» смысла нет.
Нынешние воздушки очень гибкие в настройке, задача производителя рамы просто не сделать подвеску говёной) Щас у всех рам, считай, монотонная прогрессия.
Так что пружина или воздух это на ~80% (если не больше) вкусовщина/мода, остальное — технические особенности.
Рекомендую почитать свой труд, там эта тема затронута
yadi.sk/d/BNEaHL5n3LyyGR
Нынешние воздушки очень гибкие в настройке, задача производителя рамы просто не сделать подвеску говёной) Щас у всех рам, считай, монотонная прогрессия.
Так что пружина или воздух это на ~80% (если не больше) вкусовщина/мода, остальное — технические особенности.
Рекомендую почитать свой труд, там эта тема затронута
yadi.sk/d/BNEaHL5n3LyyGR
Последний раз редактировалось
От конденсата конформное покрытие в помощь.
гоупро пока нет аналогов, 8ая чето вообще дикая какая-то
скоро внедрят что-то близкое в фотики соневскиее и всё, угробят ронины и прочее, хаха)
скоро внедрят что-то близкое в фотики соневскиее и всё, угробят ронины и прочее, хаха)
Про кирпичи прикольно) Тоже в своё время работал на высоте, монтаж стеклянных стен. Высоты вроде не боялся но и на 18 этаже с снаружи тоже никогда до этого не висел. Привык) Один раз удивился почему у напарника побелели пальцы впившиеся в перила после прохождения 9 этажа)))
Потом был большой перерыв и вновь оказавшись на высоте, почувствовал неприятный зуд, вот ведь, снова надо привыкать)
Потом был большой перерыв и вновь оказавшись на высоте, почувствовал неприятный зуд, вот ведь, снова надо привыкать)
У людей опыт работы с карбоном, но они туда зачем-то добавляли бамбук. Попробовать сделать просто из карбона им было пора давно. Это — первый эксперимент, надо полагать.
рубрика «советы по борьбе со страхом от людей без связок», продолжение:
решение пульнуть или съехать что-то новое и страшное должно приниматься на разгонке или до того как отпускаешь тормоза. я в основном про прыжки, т. к. эта тема мне ближе, то просто решаешь для себя перед тем как разгоняться, что сейчас точно делаешь или не делаешь. и все. в процессе страха не должно быть. ехать на трамплин и бояться — хреновая затея, можно сделать глупость.
на новые штуки решаться помогает игра в байк (: это почти из серии «поспорить с другом», тут главное понимать что тебе в принципе по силам, а что нет)
решение пульнуть или съехать что-то новое и страшное должно приниматься на разгонке или до того как отпускаешь тормоза. я в основном про прыжки, т. к. эта тема мне ближе, то просто решаешь для себя перед тем как разгоняться, что сейчас точно делаешь или не делаешь. и все. в процессе страха не должно быть. ехать на трамплин и бояться — хреновая затея, можно сделать глупость.
на новые штуки решаться помогает игра в байк (: это почти из серии «поспорить с другом», тут главное понимать что тебе в принципе по силам, а что нет)
Тема выкладывания кирпичей в контексте борьбы со страхом раскрыта не полностью.
Хахаха. Нино Шуртер обогнал Сэма Хила.
Я вроде через все видео пронес мысль «не стоит выключать мозги». А так-то согласен)
Feanor