Если даже предположить, что другим покупателям с гарантией будет везти больше, то эти вопросы так или иначе останутся актуальными после года (или двух) заявленного гарантийного периода. Все таки велики по полмиллиона покупаются не на сезон. Случись что с мотором или батарейкой официалы предложат только агрегатный ремонт, который будет долгим и дорогим. Ни мотор, ни аккум не являются ремонтопригодными в условиях локальной веломастерской. В моторе Brose максимум смогут ремень поменять, и то я в этом до конца не уверен. Значит надо готовить ~70к и ждать пока узел на замену доедет до России.

С колхозным ремонтом ситуацию осложняют капиталистические приколы. Я слышал, что кто-то из западных коллег с emtbforums.com пытался самостоятельно поменять обгонную муфту в том же самом моторе Brose, но столкнулся с тем, что, несмотря на стандартную маркировку, фактическая деталь отличалась в диаметре на долю миллиметра и ей невозможно было подобрать замену по каталогу. Это непроверенная информация, но на мой взгляд, сигнал тревожный. С аккумуляторами тоже самое. Едва ли получится перепаять (правильнее — переварить точечной сваркой) емкость и снова получить рабочую батарейку. Опять же, инфа не проверенная, но лично я уверен на 100%, что без подключения фирменного шнурка, которого ни у кого нет, контроллер просто так из состояния ошибки не выйдет. Возможно, если электротема станет более массовой, появятся и соответствующие мастера, но пока — голяк. У меня есть знакомый у которого на Турбо Лево точно такая же проблема с батарейкой как у меня. Вот, по его словам, он уже ходил к самопальщикам, которые занимаются плохими электровелосипедами (ну типа такими, на которых по садовому кольцу гоняют 70 км/ч) и те ничем не смогли ему помочь.

На западе люди уже давно пытаются отстаивать так называемое «право на ремонт». Было бы очень неплохо, если с сайта производителя можно было бы скачать сервисное приложение, которое бы позволяло по гипотетическому блютусу продиагностировать батарейку или, например, самостоятельно перезаписать прошивку с нуля. Корпорации не дают такой свободы под благим предлогом обеспечения безопасности конечных пользователей. Ок, в этом есть доля правды, хотя мы, конечно, сразу понимаем, в чем тут вопрос) Но все же — ведь не у всех руки из жопы?! :)

Ты такие странные вопросы задаёшь)
Тут сраную планетарку то в Москве починить не знал где, а ты уже про какие-то там моторы говоришь. 

Когда-то в 2006 году я купил самый дорогой байк в Триале (по предоплате со скидоном он мне обошёлся в $4200, если верно помню), через 9 месяцев его получил, и через год он развалился. Поддержки от дилера я тоже не получил, но в общем тоже забил на это, так как меня от покупки осторожно отговаривали и я был сам дурак ))), да и запчасти потом пошли на другую раму.

Начнём с того, что МТБ-шный цепной привод с кассетой вообще не очень расчитан на мощности райдера 500+ Вт (райдер+ассист), и до того момента, пока мотор полноценно не интегрируют с коробкой переключения — я бы воздержался от мыслей о покупке.
Те же проблемы с храповиком втулки, нагрузкой на заднее колесо, вилку и тормоза.

Нда… паршивая у вас ситуёвина с гарантийным сервисом… В нашей евро деревне гарантия и сервис примерно так выглядят -
Я купил Лево 2019 в октябре прошлого года, практически сразу после презентации новой модели.
Но… получил его через 5 месяцев)))
Правды, почему была такая задержка  не знает никто ( покрайней мере в Испании точно) Говорили что спеш отозвал первые партии из-за черезмерно шумного мотора и т.д и т.п  Я лично склоняюсь к версии что спрос был явно выше предложения. Сегодня, например,  модель 2020 года можно получить за 48! часов.
Но в накладе я не остался, так как во-первых, получил огромную скидку,  во-вторых, имел тестовый элетробайк на выходные, практически по первому требованию) Так что к моменту получения своего вела я имел отличное представление что такое электричка, и что я не лоханулся ни с размером ни с моделью, так успел как перепробовал в режиме гор кучу лево-кенево-мондракеров и прочих разновидностей электрических великов)
Это к сервису.
Теперь к гарантии. 
Покатавшись на своём и сравнив его с аналогичными моделями, благо их тут достаточно, понял что мотор у меня не из тихих. Хотя пиковая мощность была больше 700 вт (альтернативная программа Blevo позволяет сделать эти замеры, а также убрать лимит скорости для желающих) что выше на 100 вт среднего по палате. Но звук был сродни шимано степ. Решил обратиться в магазин .
Неделя ушла на консилиум и ещё неделя на новый мотор… Как то так )
Так что, если нет правильного сервиса, я бы не советовал покупку электрички. Хотя я в принципе  могу отремонтировать (ремонтирую же обычные, включая аморты и вилки) Но, например, себестоимость ремонта мотора Brose (замена подшипников каретки) около 200€ Сколько стоит ремонт электроники пока не понятно)
Да, совсем забыл,  отличное кино! 

Уважуха производителю и дилеру (который не забил на тебя, ибо ему только бесплатные заморочки с доставкой запчасти). В ответ мы теперь знаем про отношение к покупателю.

Вот реально респект и Транзишену и Чилленгриллену. Мне сложно поверить, что за такие смешные деньги и в такой сжатый срок можно получить запчасть для трехлетней рамы.

Вот, кстати, выдержка из международной гарантийной политики Спеша:

Недавно начал интересоваться гоночными квадрокоптерами. Вот там реально бешеный расход энергии с LiPo батарей. И да, многие обзорщики пишут, что производители батарей всё чаще стали использовать «консерванты» и надо несколькими циклами заряда/разряда выводить батарею на её уровень ёмкости и токоотдачи.

Она ещё и на Трофи Оф Нэйшнс везет двоих двоих своих учеников как членов национальной команды. Посмотрим, насколько успешной, но в любом случае — удачи ей и её протеже!

В тему призывается Кубас)

раскрыть комментарий

А тем временем где то на Ямайке райдеры поют песенку.
Накурено, тренькает гитара, кто-то сидит в кресле а кто-то жрет на кухне.
но поют все:

Если плохо тебе… или плохо друзьям,
или плохо вобще — не беда.
Я сяду на байк, оу-ее, друг тоже сядет, оу-ее
и мы помчим от тревог, педали крутя

мы помчим… наперегонки, с  ветром наперегонки,
вместе помчим, я, байк и мой друг.
И станет нам хорошо, мы помчим не просто так,
с нами Джа! Оу-ее! И песня льется вокруг
))


Но если плохо токсичному велосипедисту, то получается классика — вентилятор
и каловые массы

Только не в Таком контескте)

Остаются вопросы по ТО электрички и в частности мотора — да, у вас может быть гарантия от производителя, но как у мы уже поняли не все случаи могут быть гарантийными...
И что в таком случае делать? Покупать новый мотор? А где его вообще купить? И если поломка не такая серьезная, чтоб менять мотор, то где найти толкового мастера?.. Короче пока что у меня много вопросов, хоть и тема эта очень крутая.

P.S. Если я за год накатал на своем Торке около 3к км по горам, то на электричке это будут все 10к. Пожалуй, компоненты трансмисси нужно будет менять прямо на ходу.

Слушай, ну я бы не сказал, что я только мучаюсь. Обладание Specialized Turbo Levo ведь дарит смешанные эмоции. Одновременно и наслаждение и боль. Это что-то такое БДСМное)

У меня зато была невероятная эпопея с циклокроссовым великом, которая длилась больше года, я юбилей даже отмечал, но об этом лучше как-нибудь при личной встрече.

Вот ты фартовый :))) ключевое слово 'практически', а человек теперь мучается