Прямой эфир
Вполне допускаю, что теплопроводность/рабочие температуры/мощность рассеивания так складываются, что это геометрически узкое место не будет термически узким местом — интуитивно мне кажется, что радиаторы все равно будут успевать равномерно прогреваться и «бутылочное горлышко» для тепла будет все равно между рёбрами и воздухом
Но было бы интересно, если бы они приложили фотку с тепловизора, конечно =)
говорит, что нержавеющая сталь обеспечивает лучшую теплоизоляцию (меньше тепла передается от колодок к калиперам и тормозной жидкости DOT) и дольше нагревается. А алюминиевые поршни обеспечивают лучшее рассеивание тепла. Это приводит к равномерному распределению тепла по всему калиперу«У нас всё очень безопасно — вот у нас окно закрытое, чтобы воры не пролезли, а вот открытое на случай пожара»
А так-то прикольно выглядит. И роторы симпатичные, хоть и не без вопросов, и вкладыши-радиаторы адекватная идея, хз почему прижились радиаторы-колодки, а не вкладыши, и банджо не в наркоманской плоскости, и подшипники под винтами — всегда бесит, когда зазор вокруг ротора уползает из-за трения под винтом. Но возникает вопрос про момент затяжки и раскручивание от вибраций, конечно… Они бы хоть шплинт на эти винты предусмотрели, что ли.
Тут даже все в выигрыше будут — производители радостно выпустят новые ручки с проводом за 500 баксов, а потребитель сэкономит три долора на более редкой замене колодок )
"
E-CVT — гибридные системы без ремня
Трансмиссия e-CVT (Electrically-Controlled Continuously Variable Transmission) — еще один перспективный путь развития вариаторных систем. Этот агрегат нашел широкое применение на автомобилях с гибридным двигателем. Такая коробка лишена ахиллесовой пяты бесступенчатых КПП — быстроизнашиваемых ремней и шкивов. Центральный элемент здесь — солнечная шестерня, вокруг которой вращаются соединенные между собой специальным водилом шестерни-сателлиты в количестве от двух до четырех. Снаружи находится еще одна шестерня — на этот раз коронная, зубья которой обращены внутрь.
В самом распространенном варианте, используемом в Toyota Hybrid System (THS), применяются два электродвигателя. Первый, выполняющий также функцию генератора и стартера, насажен на солнечную шестерню. Второй мотор связан с коронной шестерней и колесами. В свою очередь, ДВС отвечает за движение водила и планетарных шестерен. Механическая часть работает делителем мощности. Для управления гибридной CVT применяется электронный блок, задающий режим работы электромоторов.
Технология THS применяется с 1997 года. Honda и Nissan используют похожие решения с некоторыми конструктивными особенностями."
А у белазов и больших экскаваторов именно электропривод, а не трансмиссия.
Ну и не будем забывать про первый опыт с бесступенчатыми трансмиссиями на Honda RN01. Но там передача мочности была через маслянные насосы с изменяемым ходом, что классно в больших машинах, где надо с определенной скоростью перекачивать масло под огромным давлением, но хреново в плане кпд
Что-то типа такого — скорее всего был насос с наклонным диском с возможностью изменение его наклона.
тут тоже отверстия не очень удачно расположены. Вообще ротор ощущается сырым, доверия и восторга не вызывает.
mor