Как извлекать? Забить. На куче рам такое, и в реальности не накапливаются прям тонны грязи там — а если накапливаются, то мойка с переборкой неминуемы, потому что накопилась уже везде.

Больше всего корыто-грязесборник напрягает. При том что маленький линк от грязи резинкой закрыли, а тут — добрый вечер. Как оттуда грязь извлекать? Велик переворачивать и струей воды проливать? Прям просится со стороны колеса вниз под уклон сделать дренажное окно. Ну про трунион и пипку уже сказано. В следующем году посмотрим прислушивается ли производитель на этот раз.

Фишка труниона — при том же ходе штока, расстояние между «ушами» аморта можно сделать меньше, аморт компактнее. В данном примере пришлось бы ковырять раму вниз, или опять же что-то изобретать с линком

Да там в кулуарах что угодно может быть)
Но трунион так не используется. Это дурной тон, это долбоебизм.
У них ни одной модели в ряде с удалённой регулировкой компрессии, чтобы ну хоть как-то обосновать бошку аморта снизу. Нет, это всё додумала та же общественность.

Для стокового аморта подошли переходник с озона, один с шариком был в наличии в РФ, со стержнем заказал у китов, пришел, но еще не пробовал. Олсо, как и в прошлом году на amp cf, осталась проблема с рулевой — что попало не поставить при всем желании, посадочное под верхний подшипник слишком глубокое, приходится выбирать что ставить и что подойдет, увы.

Аспект узнал про трунион и просто впихнул трунион ради впихивания труниона.

Задумался, а может ли поставщик ОЕМ обвеса «подталкивать» производителя к применению новых модных стандартов? Например сказать «ок гайз, вот вам труннион за $50 или вот обычный за $90».
Мало какой производитель выберет второе просто чтобы клиентам «было удобнее».

Передохни, дружок, легче будет.

Интересно будет посмотреть на вес и реальную надёжность рамы после сезона в парке. На бумаге идея простой алюминиевой DH платформы без лишних усложнений выглядит очень привлекательно для фрирайда.

 @fnf

Ну там ошибка в цифрах базы как минимум у одного размера, поэтому и спросил. И с таким уголом и ричем вроде чуть длиннее должны быть, но это уже предположу, не считал в программе.

Стингер — верни подвесы!

С каких это пор настройка прогрессии под индивидуальные требования — исправлерие косяка?)
Есть косяки/нюансы, которые можно исправить — да, та же замена втулок, подшипников и прочим. А есть косяки, которые ты никак не исправишь и будешь с ними жить до конца срока использования продукиа. И это не какие-нить мелочи, которые на уровне именно придирок, а конкретные конструкторские нюансы [проёбы], о которых почему-то узнаёшь от обзорщиков, а не от производителя.
Да, покупать другой отдельный насос — это херня, которой легко можно было избежать. Я хочу собрать ляс, без танцев с бубном накачать подвеску (что после первой сборки придётся делать не раз) и пойти кататься, а не выяснять по факту сборки, что мне нужен другой насос и сидеть искать варианты и гадать по картинке, подойдёт ли пипка насосоа к моей тупорылой раме. И ждать, когда доставят насос. Или мне переться теперь с великом/рамой по магазинам и примерять насосы, чтобы выбрать подходящий? Или как дэбик какждый раз снимать аморт, чтобы суметь накачать его по требованиям. Часто тебе с первого раза на нулевом ведосипеде удавалось подобрать правильное давдение? Я уж молчу про то, что нынешние аморты каждые 50 psi требуют нескольких прожатий до следующей порции давления. Это раздражает. Я знаю про что пишу, ибо на Иззо ситуация условно такая же.
Дело в том, что есть настолько тупорылые косяки, существование которых можно было очень легко избежать, элементарно не включая лишнюю хромосому и взглянув немножечко вперёд. Окно для пипки — это конечно не проводка через рулевую, но как минимум спорное решение, как максимум — долбоебизм.
Как кататься теперь? — Не занимайся подменой понятий. Когда ляс уже собран и настроен, уже конечно ничто не мешает кататься. Я в данный момент уделяю внимание сборке и настройке. Рама же продаётся отдельно, верно? Значит кому-то (кто не прочитал этот обзор) будут неприятные сюрпризы на элементарнейшем этапе настройки задней подвески.

Очень рекомендую найти Фокс ДПС на примерку к этой раме, чтобы убедиться в тупорылости данного решения и загонки будущих покупателей в тоннель допустимых лишь амортов.
И нахуй тут ваще трунион? Рама если в двух размерах, то высоты хвататет на обычный метрический с автоматическим избавлением всех от неуместной ориентации труниона, до пипки насоса. Рама настолько низкая, что туда влезет только трун? Нет. Нахер он тут? Или может его подшипники лучше справляются с вращением в ухе, которое почти не вращается? Нет. Нахер он тут? Ставим обычный метрик и ситуация сразу лучше по всем фронтам. Это сродне тому, как ставить седло задом наперёд. Или вынос. Такое ощущение, что мартышке выдали микроскоп. Аспект узнал про трунион и просто впихнул трунион ради впихивания труниона. Пофиг на сопутсвующий долбоебизм. Бывшая проводка через рулевую туда же — мартышке выдали микроскоп. Это не похоже на продуманное технически взвешенное решение, это похоже на «кинем тупому плебсу модную хуйню».

Велик очень даже неплох так-то в целом, но блен, нахера на этапе проектировки портить такой хуетой, которой можно было легко не портить — непонятно.

на кубке разве сборные выступают от страны? так-то там за Скотт или Спеш или Деку люди гоняют

на 4 СУ Медвежонке, я попросил его сбавить темп и просто доехать до финиша

А так можно было? 

за такую цену зарубежные аналоги особо не найти, это я про раму отдельно

Было бы желание ;)
На том же озоне продают карбоновые рамы Diamondback, Conway, YT за гораздо меньшие деньги (~45-70 тыр с пошлиной).

Ужас какой! как кататься то теперь?)

Вообще с тобой не спорю и со всем согласен. Даже плюсик поставлю. Но как человек, который вытачивал токен в аморт пробивающегося на вылетах Клэша и менял НОВЫЕ втулки с комплита по причине их мертворожденности, ты наверняка понимаешь, что мы живем в реальности, где байк без косяков — это мифический единорог. 

Я вот дурацкие косяки находил кажется на всех велосипедах, что у меня были. И на спешах этих ваших. Разве что к последнему статусу вроде пока негде было придраться. 

С косяком то я не спорю. Сам же о нем в статье написал и фотку показал и читателя предупредил.
Меня лишь удивляет уровень катастрофизации и драматургии. Насос другой пришлось купить. Охренеть теперь...

Не. Если надумаю менять аморт на FOX DPS, я может и вспомню твои слова. Но пока я весело катаюсь, а не думаю о пипках)

Дело в том, что со временем каждому начинают нравиться старый коньяк и машины, начинает раздражать молодежь и windows 11. Только в этом. 

Насколько я понимаю, куча производителей делают в короткоходах пары трения в ушах аморта на бушингах, и никто не умер. 

Тут скорее наличие подшипников в нижней части не особо нужно, но если есть, то и окей. Если ставить подшипники сверху, то там много что переделывать надо, другой линк как минимум, а он скорее всего потянет за собой другие измения. Обычно на длинноходных великах ставят прома в точке врещения ушей аморта, и то не все бренды и не все ухи.

Слава Романов, самый дотошный механик, у которого я обслуживался, тоже проблем в этом не видит. Я пожалуй его послушаю, а время покажет, как оно отработает в долгую)

У меня до этого куча байков была, в т.ч. и с более плавной проводкой. А 12ск как не нравились — так и не нравятся.
Идея логичная. Но не думаю, что дело в этом. 

Я бы так не сказал. Скорее тенденция к увеличению стэка и перьев. А рич… просто его рост уже наконец остановился)