Официальную причину перехода на новую платформу, конечно же, ни мне, ни кому-то ещё никто не скажет и в соц.сетях не опубликует. Потому могу только предполагать и вижу три основных момента: 1. Обновление как способ привлечь внимание. Если обратиться к истории GT, можно увидеть, что, начиная с середины 90-х, подобные шаги они предпринимали примерно каждые 5 лет, и это распространенная практика среди велопроизводителей. Насколько удачным окажется это обновление — время покажет. 2. В статьях GT-Винтаж я неоднократно писал о том, причины вычурности подвесок тех времен были напрямую связаны с двумя вещами: патентами конкурентов и амортизацией, технологии которой сильно отставали от производства рам, а те, кто заморачивался сотрудничеством с производителями амортизаторов, в результате кастомизации получали космический ценник на байк и головную боль при его обслуживании. После появления примерно 5-7 лет назад серийных амо с кучей внешних настроек и окончания срока действия некоторорых патентов необходимость в подобных заморочках отпала, тем более, что конечный продукт получался дешевле. 3. Современные требования рынка стали сейчас… как бы это сказать… более «потребительскими», что ли… Раньше на топ-байк смотрели с более влажными глазами, как на произведение инженерной мысли. А сейчас — сел и поехал кататься. Рынок сильно вырос и «среднее по палате» количество задротов на квадратный метр парка или километр трейла поубавилось. Плюс, эволюционным путем, хоть и с разных сторон (кто-то отталкивался от «плюша» в подвеске и боролся с её тупняком при торможении, а кто-то сражался за педалирование) производители пришли к, в общем, единому пониманию, какой она должна быть и сколько при этом стоить. Сюда же отнесу причину отказа GT от карбоновых перьев.

Новые, появившися за последние 5 лет, тренды стандарты (типа заваливания углов, буста, пресс-фитов и иже с ними) за основные причины не считаю. GT, если бы хотели, вполне бы могли всё это влепить в байк без его тотального  апдейта.

Единственное, чего не приму за причину смены платформы — так это признание того, что предыдущая была неудачной. Очевидно почему, не буду расписывать.
avatar

Polkovnik

надо сделать еще swat в нижней трубе чтобы бонг влезал
avatar

watsyap

После таких постов страшно подходить к автомобилям, а тем более садиться в них и тем более ехать на дальняк.
avatar

Redrider

Забавно… К вашему анонсу хотел написать, что зря вы искуственно растягиваете гонку… А теперь и покатаемся два дня отлично!
avatar

Naman

Потому что это пост о подготовке)
avatar

CrazzyKat

Нет, не меняем, но решили лишний раз не рекламировать.
Ну и вдруг работать захочет фанат другого напитка — увидит в посте не тот бренд и не придет :(
avatar

Hellride

Нет, это наше местное, Алтайское. Тропа с ледника Большой Актру.
Возможно, KIV скоро пост на эту тему сбацает
avatar

SilentS

Пролетки можно дропать хоть на 70 градусах в рулевой ;)
А тут создаётся впечатление, что все байки оптимизируют для паркового катания
avatar

SilentS

Тогда может подскажешь, какова, из твоих источников, основная причина отказа от АОС?
avatar

SilentS

Считать часть массы райдера неподрессоренной — это очень вольная интерпретация работы АОСа и ИДрайва. Там каретка движется едва-едва, на расколбасее это вообще незаметно.
Велосипеды с идрайвом были действительно не самыми удачными — постоянно скрипели и жесткости в главном шарнире явно не хватало. Ну и в целом компоновка рам не самая удачная — высокий ЦТ, нет места под бутылку. Родная прокладка тросиков на карбоновых рамах была в принципе непригодной к эксплуатации, т.к. тросики протирали трубу. 
Про геометрию я молчу, т.к. она была в меру современная. 

В АОСе все эти проблемы были решены. К АОСу, за 2 года эксплуатации, у меня лишь несколько мелких претензий:
1. высокая рычажность, регулировки аморта плохо ощущаются, да и рабочее давление в аморте получается выше обычного. 
2. стремная прокладка тросиков в районе линка-толкателя. Лечится сплошной рубашкой (хотя, как оказалось, сплошная рубашка может собирать внутри воду в нижней точке)
3. непонятные зазоры по осям между передним треугольником и остальными линками. Люфта там нигде нет, но мне непонятно, зачем так делать.
4. мелковаты подшипники верхнего шарнира

В целом — отличные рамы были.
avatar

SilentS

На вкус и цвет. Для кого-то она может выглядеть как околотворческая личность, или желающая ей казаться, испортившая природную привлекательность своего тела в попытке кричащего самовыражения и/или борьбы с комплексами. Эстетический протест обществу, но лукасов в ВК я ей отвесил) 
avatar

agressor

Колоссально качественно оформленный пост, но по-моему правильно «лучшим»
avatar

agressor

нашел
Последний раз редактировалось
avatar

twice

Сударь, позвольте уточнить: вы на полном серьёзе отвечали на мой комментарий? 
avatar

nepunk

Вот что интересно, так то что спеши как раз таки отказались от такого смешивания
avatar

0p3x

Один хер дерьмо. Понятно, что для кадра. Ну это мое мнение бросившего. Сама то колоритная, да:)
avatar

vovaz

Это как заметить член у девушки только на середине ролика.
avatar

Lyoho