Прямой эфир
Пацаны! Это же Ирина Салтыкова!
Если он швейцарец, он должен знать итальянский. Это же один из четырех государственных языков Швейцарии.
Аа. Я понял. Думаю, расчет на то, что поперечной жесткости шарнира, в котором крепится амортизатор, должно хватить. Там не такие уж и большие поперечные перемещения.
А касательно усиления треугольника: оно же не монолитное, а коробчатое. По крайней мере, кажется таким на фотографии. Думаю, все там ок.
А касательно усиления треугольника: оно же не монолитное, а коробчатое. По крайней мере, кажется таким на фотографии. Думаю, все там ок.
Последний раз редактировалось
Я немного о другом — эластомер — это просто резинка. Она крепиться к дальнему концу аморта. И естественно изгибается во всех направлениях. А не только строго вдоль оси. Я об этом. Ничего хорошего для конструкции в целом это не может принести. Уверен, что их инженеры это понимают. ВОт я и думаю как они решили эту проблему
Большой зазор там не может быть!!! Иначе длина перьев станет просто космической. Со всеми вытекающими…
Большой зазор там не может быть!!! Иначе длина перьев станет просто космической. Со всеми вытекающими…
А что будет при срабатывании подвески? :)
Последний раз редактировалось
Эластомер находится спереди амортизатора и на жесткость заднего треугольника не влияет. Ни один нормальный инженер не будет включать аморт в силовую схему. Задний треугольник заканчивается на шарнирах. Вот они влияют на его жесткость.
А касательно этого «крыла»: оно глубокое и грязи туда влезет немало. Это если в совсем густое говно залезть. Зато оно отлично защитит нижние шарниры.
P.S. Резинка эта лично мне не нравится сама по себе. Мне она больше напоминает высер маркетологов, чем задумку инженеров. Как выше уже написали, мелкие неровности должны отрабатываться резиной, а не подвеской.
А касательно этого «крыла»: оно глубокое и грязи туда влезет немало. Это если в совсем густое говно залезть. Зато оно отлично защитит нижние шарниры.
P.S. Резинка эта лично мне не нравится сама по себе. Мне она больше напоминает высер маркетологов, чем задумку инженеров. Как выше уже написали, мелкие неровности должны отрабатываться резиной, а не подвеской.
Последний раз редактировалось
Corratec купил себе VPP??? Мне казалось круг счастливцев был весьма ограничен...
Не понятно как они обеспечили строго продольную жесткость для эластомерной вставки.
И совершенно ужасная усиливающая балка на заднем треугольнике. Как крыло))) Сколько же туда грязи набьется… Поездка может оказаться весьма короткой)) Есть же блин проверенные решения!!!
Не понятно как они обеспечили строго продольную жесткость для эластомерной вставки.
И совершенно ужасная усиливающая балка на заднем треугольнике. Как крыло))) Сколько же туда грязи набьется… Поездка может оказаться весьма короткой)) Есть же блин проверенные решения!!!
Ну мы ведь пока не знаем, будет ли с комплитом\рамой еще один как, например, запасной петух.
Нужно качать в амморт 210, а не 170 psi. Надо только 210! На эндурике не так, надо исправить.
Разбитый сайлентблок на машине не редкость и его можно поменять, а тут?
добавил к отчету небольшое видео с нарезкой наших рож и наиболее понравившимися частями трасс от первого лица.
Супер крутая штука. Теперь в велопоход на двухподвесе можно ехать. А может ещё есть детские велокресла для установки на двухподвесе по похожему принципу?
upd
мануал то не судьба почитать?! ))))
ключом открывают шестигранник (тот что на перьях стропы затягивает) для быстроснятия багажника.
еще, кстати, у них есть рамки под сумки на багажник. Тоже отличная вещь.
мануал то не судьба почитать?! ))))
ключом открывают шестигранник (тот что на перьях стропы затягивает) для быстроснятия багажника.
еще, кстати, у них есть рамки под сумки на багажник. Тоже отличная вещь.
Последний раз редактировалось
атас! маст хэв — туристам и перевозчикам
почему именно «нужно»? 
Тебе транзисторы подавай? )))
Chute