Прямой эфир
Я даже и не знал, что с ним такое случилось. И это человек, который мог на любом байке делать всё что угодно! И тем не менее, посмотрите, как он счастлив просто катиться с горки…
самое обидное во всей этой истрии, что мне, меломану, нельзя музон на видео накладывать! чёртов ютюб!
по логике должен в открытом фиксироваться в случае чего, если произошло несчастье и сломался в закрытом то должна быть возможность руками открыть
Оксана, конечно отблагодарил. Без подробностей, ведь это слишком личный вопрос.
6гранником крутится независимая настройка компрессии, на сколько я понял. а клапан включает пропедаль.
а если залип в закрытом положении платформы?
на сколько я помню, система лапьера была настраиваемая и она анализировала условно говоря «степень тряски», меняя интервалы открытия и закрытия платформы. не думаю, что фокс сделал тупую механику, однозначно реагирующую на тряску, снимаемую датчиком.
но это всего лишь догадки. факт в том, что ступенька все равно есть, а уж на каких скоростях и при каких ударах она почувствуется — подождем реальных тестов.
но это всего лишь догадки. факт в том, что ступенька все равно есть, а уж на каких скоростях и при каких ударах она почувствуется — подождем реальных тестов.
Простейший датчик + транзистор без мозгов. Чему там думать? Сработал, условно, геркон сопротивление цепи изменилось, напряжение упало, ключ открылся/закрылся. При желании всё это делается вообще без мозгов, на одной банальной логике.
Скорость будет ограничена скорее механикой, как уже написали.
Скорость будет ограничена скорее механикой, как уже написали.
Там же 6граником можно крутить. Ну да, не пощелкаешь его, но аморт рабочий остается.
Тут, не будучи серийным убийцей пропедалов, спорить не буду.
Но вообще, вариант с моторчиками, крутящими крутелки, как у срама мне нравится больше тем же, чем и отсутствие фиксированных положений у турбодилды: уверен, что со временем можно будет настраивать ту же самую компрессию в зависимости от величины срабатывания аморта, регулируя по сути прогрессию любой подвески, как угодно. Да и скорость отскока туда же. Жду ответ от срама в этом направлении, не являясь поклонником фоксовских подвесок.
Но вообще, вариант с моторчиками, крутящими крутелки, как у срама мне нравится больше тем же, чем и отсутствие фиксированных положений у турбодилды: уверен, что со временем можно будет настраивать ту же самую компрессию в зависимости от величины срабатывания аморта, регулируя по сути прогрессию любой подвески, как угодно. Да и скорость отскока туда же. Жду ответ от срама в этом направлении, не являясь поклонником фоксовских подвесок.
Это опилочные тропки бегунов. Они этому очень не рады )
Особенно интересно, как отличить поджопник от большого камня от поджопника от камня поменьше, но с неуспевшей переключиться системой.
И успеет ли она переключиться с выключенной компрессии в вилке на включенную, при условии езды по ровной поверхности с переходом в съезжалку с выкатом в яму? )
Верю в успех этой системы на этапах EWS, и не верю в ее же успех, при неумелом райдере без базовой техники.
Круто конечно, но зачем? )
И успеет ли она переключиться с выключенной компрессии в вилке на включенную, при условии езды по ровной поверхности с переходом в съезжалку с выкатом в яму? )
Верю в успех этой системы на этапах EWS, и не верю в ее же успех, при неумелом райдере без базовой техники.
Круто конечно, но зачем? )
Последний раз редактировалось
В целом верно, но удар по пропедалу, даже разовый на одной секции, меня и смущает. Говорю как человек, у которого фоксовские пропедалы умирали уже три раза. При том, что я, зная тему, стараюсь максимально оставлять открытым аморт на всякий случай, если не знаю, что впереди.
toresvelo