Не, это снято позавчера. В конце августа уже ночи темные начинаются. В 21 час солнце скрылось за горизонт. Пик полярного дня в конце июня.

Там такое приключение получилось: в прошлом году вполне хорошо относились к МТБшникам, помимо разовых подъемов для туристов продавали почасовые ски-пассы, но на кассе в прейскуранте этой услуги не указывали, чтобы не бударажить такой опцией умы простых людей, не обладающих ни соответствующимим байками, ни защитой, ни тем более достаточными навыками. Катание, увы, ограничивалось лишь технического характера грунтовкой, которая, тем не менее вполне годилась, чтоб поработать над техникой прохождения плоских поворотов, контролем на сыпухе, привыкнуть к скорости и уклонам, кроме того были варианты дать прямика по заполярному мху и бруснике по фрирайду (ограничиваясь только воображением). И вроде уже даже договорились до того, что они заинтересованыт развивать летние направления и в этом сезоне начнут строить трассы, но сейчас они строят то-ли новые горнолыжные маршруты, то ли инфраструктуру наверху развивают новым баром. На горе работает техника. Этим мотивировали нам отказ продать почасовые ски-пассы. Можно на ходах влететь под самосвал, допустим. Однако, говорят, разовые подъемы приобретать вы можете (тогда при чем тут вышеупомянутое обеспечение безопасности?). В итоге совместный поиск логики закончился тем, что они приняли решение ограничить доступ с байками на подъемник вовсе, но заверили, что в следующем сезоне они наконец-то начнут строительство трасс, а в этом проводят проектно-изыскательские работы. Осталось негодование по поводу отсутствия информации на эту тему в соцсетях. Сам подход к информированию и обратной связи ГК с потенциальными клиентами. Открытым остался вопрос, будут ли трассы строиться при участии катающихся и понимающих в трейлбилдинге, или «как всегда»… Ну а поскольку 100 километровый крюк из-за смены локации на Кандалакшу был не вариант, пришлось импровизировать.

Полагаю, дело уже давно не в электрофобии, а банально в деньгах. Мало электробайк купить, его еще придется содержать. А делать ТО и расходники менять придется в разы чаще, чем на байках при наших унылых пеших подъемах, и даже чем при катании с подъемника по знакомым местам, ведь подъемы также будут идти в ресурс покрышек, трансмиссии, вилки и аморта. В общем, Россия тут будет не то что в конце поезда, а на дрезине с квадратными колесами поспешать за AVG...
П.С.:

Хотел было набросать небольшую статейку про состоявшийся в выходные фрирайд в Хибинах, случившийся вынуждено, т.к. в этом сезоне ГК «Большой Вудъявр» на свои подъемники с байками не пускают, да прочитав этот пост и комментарии с достижениями электриков как-то тленом кажется наш переход вброд реки перед подъемом на Вудъяврчорр и подъем на плато горы Кукисвумчорр по западному хребту цирка Снежный....

Ни в статье, ни в комментариях не встретил ни слова про то, как парафиновые смазки ведут себя при сырых и грязных условиях, как относятся к мытью байка после? Когда байк приходится мыть и смазывать цепь после практически каждой покатухи, а пластилина на роликах образовываться в достаточном количестве не успевает с обычной тефлонкой, есть ли смысл в парафиновой смазке, ценник которой выше, а расход больше?

Риторический ответ: не вопросами задаваться нужно а брать и делать. Несмотря на то что все равно потом все сломают, что копать приходит пара человек, а кататься все, и прочее, прочее… При чем делать не в духе «а, и тааак сойдет».

Да пешком. Это называется долборайд — когда соотношение 10 к 1. 20 минут подымаешься чтоб за 2 минты спуститься, иногда это даже пауэрлифтинг с элементами эндуро (либо ДХ, в зависимости от ситуации).
Да, в любителях тот самый.

Ниже каретки, да. Но не ниже башгарда либо звезды, как здесь.

Очень много лестных эпитетов и рассуждений на отвлеченные темы, но при этом никаких данных по геометрии, или даже техническим решениям… Что за мудреный узел крепления аморта к нижней трубе? Для чего? Или например этот шарнир на нижних перьях под кареткой, который ниже башгарда расположен. Как долго байк сможет сохранять свою чудесную сбалансированность, после того, как этот узел отхватит несколько ударов об камни?

Хотел было написать, что любые вменяемые даже не курсы, лекции по оказанию первой помощи начинаются с правовых основ, где слушателям четко дают понять то, о чем пишет выше действующий сотрудник скорой помощи, за что ему и плюсую. Ну а всем осознанно повышающим вероятность попасть в такие ситуации прежде всего рекомендую посетить подобные мероприятия. Не надо пытаться объять необъятное, этому люди учатся по 6 лет плюс интернатура… Не надо лезть своими рученками внутрь пострадавшего, но очень важно понимать именно алгоритм оказания первой помощи. Мне довелось пока посетить одну лекцию, но это было очень полезно как в плане понимания прав и обязанностей, так и того что происходит с организмом пострадавшего в разных ситуациях, как и в каких случаях нужно транспортировать пострадавшего и как повысить его шансы на жизнь, в то же время не навредив своей глупостью и стремлением помочь при отсутствии понимания как. Плюс очень много занесенного в головы кинематографом бреда на эту тему развенчали.

Что ж вы, господа, не включили в рейтинг коробки от Evil, например? Помнится, там роспись по картону всегда замороченная была.

Это видео трехлетней давности, того деревца уже давно нет. Помимо того свинорылова на корневой стало больше. И, в целом, будьте уверены, при том что выглядит все прямиками без привычных многим контриков, плоских поворотов, и прочего, заскучать не выйдет. Разве что приуныть от понимания, что это нечто не такое, как привыкли видеть, что больше походит на маленький кусочек EWS, чем то что принято у нас звать эндурой.