Рейтинг
+218.54
голосов: 0
Сила
109.26
Zato1
у меня zeb ch 2.1 то-же руки на камнях отбивает… на хардтэйле. Я так понял — автор Izzo на тяжелых колесах от пропана собрал и поехал без корректировки настроек. Да и хз как люди радикальную разницу в 10мм хода замечают — вот 40мм и разницу в общей жесткости да легко заметить — переход с сантура xsr 130мм с аваланча, на кастом хардтэйл с zeb 170мм. И далее довольно сильно можно почувствовать разницу в добавлении задней подвески (на 180мм). Да местами на харде прикольнее но точно не на камнях (а то что-то в руль бъет)… 
Так что автору возможно стоит пропустить 160-й эндурик и взять сразу «супер-эндуро/парк» 180 (если конечно есть где на нем потом катать).
Так что автору возможно стоит пропустить 160-й эндурик и взять сразу «супер-эндуро/парк» 180 (если конечно есть где на нем потом катать).
Последний раз редактировалось
Даже как-то странно видеть байк от мелкой фирмы настолько аккуратным, когда гиганты выкатывают прототипы, наспех вырубленные топором .
Последний раз редактировалось
Я сейчас про механику — а она одинакова для всех сфер. Эта балка работает на сжатие и сечение для этих целей самое нерациональное. так что можно при том-же весе сделать балку I или H типа более жесткой, либо сделать более легкую деталь при той-же жесткости
Вот на этом-же байке линк c сечением I-tupe работающий на сжатие — куда уж ближе к велотематике.
Вот на этом-же байке линк c сечением I-tupe работающий на сжатие — куда уж ближе к велотематике.
Последний раз редактировалось
Судя по вашим словам эта форма как раз только для красоты — я когда про атмо узнавал - x-tupe шатуны лучше работают
Они хороши на растяжение, но хуже чем классики и H-tupe работают на сжатие (как раз проблема атмо, что на в вмт после такта выпуска — цилиндр без подпора пытается вырвать шатун вверх). А вот H-tupe и классика (I-tupe) наоборот расчитаны на стабильность при сжатии — основное мясо по краям сечения, тем самым тяжелее согнуть шатун
так что балка H-tupe
или классического I-tupe
Работали бы лучше при торможении (когда эту балку 223 ротор будет плющить).
Ну или по классике велосипедостроения использовать трубу, которая так-же хороша на сжатие...
Они хороши на растяжение, но хуже чем классики и H-tupe работают на сжатие (как раз проблема атмо, что на в вмт после такта выпуска — цилиндр без подпора пытается вырвать шатун вверх). А вот H-tupe и классика (I-tupe) наоборот расчитаны на стабильность при сжатии — основное мясо по краям сечения, тем самым тяжелее согнуть шатун
так что балка H-tupe
или классического I-tupe
Работали бы лучше при торможении (когда эту балку 223 ротор будет плющить).
Ну или по классике велосипедостроения использовать трубу, которая так-же хороша на сжатие...
Ээх то-же засматривался на раму 160 статуса 2022-2023 года как раз из-за низкой подседелки. А сейчас перья и рич стали чуть длиннее — как раз усилили то место, которое визуально было слабовато (если усилили, значит реально там рамы и трещали, отстегивая аморты). Но я немного переборщил с подбором аналогов и пересмотром конкурентов и «получил гео 2025 180-статуса», но в карбонии и монолитной однорычажкой и низким центром тяжести...
Но статус все равно огонь (жаль рамы к нам дороговато приходят — не сильно дешевле стампа — можно подъужаться и на мелочевке наэкономить разницу на первое время).
Но статус все равно огонь (жаль рамы к нам дороговато приходят — не сильно дешевле стампа — можно подъужаться и на мелочевке наэкономить разницу на первое время).
Так они еще в своем патенте использовали изображение с богомерзким срамовским udh — где-же праведная армия разнообразных петухов?
Ну а сам калипер на 6 поршней выглядит мясно
И шимано честно показала какой именно кусок пера у вас оторвет при его использовании…
Заодно классная перспектива купить байк с такой тормозной под 180 ротор и все — 203 никак не поставить так как ДЫРКА в пере должна быть на другом расстоянии.
Последний раз редактировалось
Да норм тема — сделать хард с имитациями шарниров по низу, сверху все тряпками замотать. Еще и ролик хайпивотный на показ выставить — пускай вообще с ума сходят…
Soul-Kozak показали LoopsDrive - концептуально новый механизм зацепления во втулке. / Новое железо 33
ХЗ по ощущения на апхилы только на большой идешь и пока не заметил, чтоб 52 алю сковорода утачивалась быстрее, чем мелкие стальные. Ну и на срамах — кассета впринципе в кучу склепана. так что расходник — вся кассета.
И на этом фоне если вы прям апхилер головного мозга — иметь 52 звезду отдельно от кассеты не так уж и плохо (на фоне кассеты будет не так уж и дорого). Я вижу другую проблему для данного изделия — как она будет работать в шоколаде?
И на этом фоне если вы прям апхилер головного мозга — иметь 52 звезду отдельно от кассеты не так уж и плохо (на фоне кассеты будет не так уж и дорого). Я вижу другую проблему для данного изделия — как она будет работать в шоколаде?
После вашего комента вспомнил про брелок для астонмартина в форме touota iq. Но там он выполнял роль экологии. Уже точно не помню как это работало, но вроде весь модельный ряд складывают в кучу и считают средний выхлоп и получается ванквиш+вантаж+брелок и вуаля средний выброс компании в 2 раза ниже.
кстати классные мощные воздуходувки. Ну и не только макларен сотрудничает с инструментальными брендами, так, что милку, хилти и других так-же можно в гоночных боксах встретить.
Вот только С инструментом все сложнее — кто первый подсадил юзверя на свою аккумуляторную линейку — от того он уже наврядли уйдет.
Вот только С инструментом все сложнее — кто первый подсадил юзверя на свою аккумуляторную линейку — от того он уже наврядли уйдет.
Кстати с подобной энерговооруженностью — почему-бы тогда уж не сделать на DH компонентах — поставил двухкоронку и хоть полуоптекатель в стиле нортонов, хоть полноценную фару в хроме ставь — и сзади ни у кого вопросов-бы не возникло, если-бы стоял пружинный аморт (типа пружину выбираешь при заказе, или и вовсе получаешь отдельный кейс с пружинами о токенами) — ну будет этот байк стоить не 12к, а все 20к британских рублей — все-равно большая часть уйдет как «аксесуары», часть осядет у коллекционеров, ну и возможно кого-то из топов тусовки этот байк-бы заинтересовал в коллекцию «классных байков». А так видел я на днях в магазине шуруповерт DeWalt/McLaren — по железу такой-же 805, что и у меня, только стоит в 2 раза дороже (чем я в прошлом году брал — сейчас разница в цене где-то 20-30%). Но 805 впринципе классный шуруповерт и переплата за понт, что ты крутишь МАКЛАРЕНОМ — может кому-то и важно 
Ну главное что не забор. Но сбоку рулефара — прям совсем на любителя.
Ну 142 тоже есть типа «буст» и «совсем не буст» (с корпусом от 135х12 и просто длинными колпачками). На gt с небустовой втулкой столкнулся и перекл под нее перенастроить надо было и под тормозной диск 3мм проставка легла (просто пересобрал колесо на ту втулку, которая была в наличии в магазе, чтоб еще неделю не терять на заказ).
Патенты шимано они такие — прав не тот, кто изобрел и произвел готовыйц продукт, а тот, кто запатентовал как закрутить болк в гайку в этом продукте, чтоб потом засудить другого, за то что они уже 5 лет так закручивали болт в гайку.
Ну поменять-то пластиковое коромысло можно, но в довольно малом диапазоне — иначе может появиться дикий перекос на выходе с ролика (а он тут как раз, чтоб не было перекосов).
Ну и есть другой вопрос — на кой им связываться с шиманой?
— ремки на срам х12 делаются.
— в переключателе применены всякие-там патенты срам (типа кнопочки для удерживание лапки в сервисном режиме).
— изделия явно не дешевое, так что явно нацелено на тех, кто сможет купить касеты под xd барабан, а не будет пытаться впихнуть под этот переключатель deor на 9 скоростей.
Ну и есть другой вопрос — на кой им связываться с шиманой?
— ремки на срам х12 делаются.
— в переключателе применены всякие-там патенты срам (типа кнопочки для удерживание лапки в сервисном режиме).
— изделия явно не дешевое, так что явно нацелено на тех, кто сможет купить касеты под xd барабан, а не будет пытаться впихнуть под этот переключатель deor на 9 скоростей.
Последний раз редактировалось
Ну как-бы ролик тут выполняет роль редуктора (на данном фото повышающий) — впринципе из моего корявого пэйнта вполне понятно, что если законтрить тросс на ролике (использовать 2 отдельных тросса на своих ручьях ролика) — мы получаем 2 половинки тросса, имеющие разные радиусы движения по роликам. И как это может не работать?
Ну судя по этому обзору https://youtu.be/ADgmtE5_NaQ?si=Z_kDZZ9DywpiPhb4
все таки кассета «илеван-фифти» 11-50, поскольку в hg можно 11 зубов воткнуть. А цепи я думаю там любые 9-ки подойдут — просто не будут как задуманно заводом работать, поскольку довольно сильные выемки на них выточены (как у срам измененный диаметр ролика не заявлялся).
все таки кассета «илеван-фифти» 11-50, поскольку в hg можно 11 зубов воткнуть. А цепи я думаю там любые 9-ки подойдут — просто не будут как задуманно заводом работать, поскольку довольно сильные выемки на них выточены (как у срам измененный диаметр ролика не заявлялся).
Последний раз редактировалось
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, Не стоит благодарности — насыпьте по вкусу.
"увеличивает ускорение на торможении". Чет вспомнились старые выпуски top gear с переводом от нтв. Там мощность двигателя изменялась в «тормозных лошадиных силах».
А к сабжу никаких вопросов — ускорение это изменение скорости независимо от того, соответствует оно вектору движения или нет.
А к сабжу никаких вопросов — ускорение это изменение скорости независимо от того, соответствует оно вектору движения или нет.
Последний раз редактировалось
Zato1