из личного опыта:
поддержка в средине хода важная, полезная и нужная вещь:
заезжаешь в контр быстро, тебя начинает прожимать, можешь качнуть контр (как памп) и получишь относительно бесплатно скорость на выходе, если заезжаешь в каменную секцию до срединки хода отработала и держит, ты уже корпусом отрабатываешь, и при этом мелкие неровности толком не замечаешь и не теряешь сцепление, а если поддержки нет, то есть варик в отдельных ситуация цеплять кореткой, где то качнуть не получится. не так комфортно и весело, но катать можно.

короче когда все звезды сошлись ( настрйока и работа вилки, рельеф, твои скинлы  и ты понял, ну или думаешь что понял, и ощутил что такое  поддержка, уже другое не устраивает.
 
на пальцах, что бы держала в середине хода нужно выше давление,  но теряешь мягкость на не больших корнях, камнях и тп. при относитлельно спокойной езде.

ну иногда встречатеся болячка ( причины мне не известны) фокса 38 (прикол был на Грип 2) может проседать до 20-30-40 мм, а если перекачивать ее то проблема решается (иногда), знакомы решил заменой вилки на РШ ЗЕБ улт )))), появляется поддержка и тп.

но если ты не в гонке, а катаешься в кайф, излишня жесткость немного напрягает, нужно валить на все бабки.
 
а с этой штукой хочется и супер плюшь в начале хода сьесть, и эффект относительно жесткой вилке с средины и в конце хода получить. 
 

Разьясните пожалуйста как настроить такую приблуду, я же правильно понял:
если в стоковой вилке (Fox factory 38 Gripx2)  я катаюсь на давлени 85 psi, то с вот этой или подобной (РУНТ к примеру) я могу понизить давление к примеру до 75-80 или меньше в вилке, а приблуду качнуть гараздо выше 120-140 psi, то при таком конфиге я на выходе получу «в теории» супер магкую вилку в начале хода и более жесткую с середины с тем же СЭГом и без просадки в тех же контруклонах валлрайдах  и ирочих радостях катания в больших горах и Байк Парках ? 
верно понял идею данной приблуды? 

кстати да, если крутить только вверх, на спокойном кадансе, на большой звезде- заползти можно гараздо выше и батарейки хватит на гараздо больше.

Уважаемый! с Вами полезный разговор может получиться)
Вводные есть в наличии вел с аммортом FOX DHX2 — пружина 500 (рыжая), чувствуется как довольно жесткая, черезчур гоношная, по калькуляторам рекоментации  пружина подходит (475-477 либров сэг 33% и 505 либров сэг 25%).
Вот есть непреодолимое желание приобрести Sprindex 142/65  450-500 либр, как вообще изделие соответствует заявлениям производителя? какой опыт использования и если есть возможность сравнить с пружинами FOX SLS. какое можете дать субъективное заключение.
  

По хорошему из опыта пользования, если ты используешь по назначению: а именно приехал к горе на авто и погнал самокрутом набрал 500-600 (несколько раз за день) или заявленные 1500 метров, дал в низ по тропам/трейлам/фрирайду и тп. то 25 км с головой.

Но если есть любители поездить в фулике по городскому парке быстро, то наверно возникнет необходимость иметь скорость выше 25.

Былу пару выездов в прошлом году (Мухинский первал +-3000, перевал Школьный 3400, рядом с горой Чегем 3000+ спускались и еще несколько высоких гор) там после спуска ты настолко устал, что даже перегон к месту заброски едешь спокойно, и плоскачи которые встречаются или апхилы 25 км с головой. 

другие качества вела на первый план выходят. 

Скорее относится только к связке (Мотор sram powertrain и sram (gx/x0/xx1) axs и для того что бы открыть все возможности ( автошифт, смену звезд относительно скорости без каданса и прочие не всегда удобные мелочи), в остальных случаях обсуждать работу экосистемы срам с сторонними производителями не имеет смысла. будет работать как просто вел с электромотором.
И да соглашусь с коментатором выше по ветке, ограничитель скорости работает от датчика скорости ( скорее математикой считает кол-во оборотов и отваливается) а 6 магнитов в датчике нужно скорее всего для проверки какое колесо стоит 27 или 29 что бы соблюсти заветные 25км/ч. 
Но это личные домыслы. 

Это все из-за ограничения скорости в регионах 25 км, если был малет, а ты делаешь 29/29, то ты сможешь ехать с асистом аж целых 28 км. А это харам в европе осбенно в Германии.

Как работает, скорее всего прописаны кассеты и передняя звезда + датчик скорости на 6 магнитов, и при этом ахс понимает на какой звезде ты крутишь, остальное математика. 

Вот по этому если ты хочешь сменить колесо то нужно в сервисном меню, в которое вроде как можно попасть только через програматор срам ( который стоит 160 эвро и продается на забугорных авито в формате б/у) и там просто выставляешь что теперь колесо 29, и все.

С ДиджиАй как таковым не сталкивался, просто смотрел в интернетах что да как, когда выбирал электричку:
понравилось много интересных плюх: вес, компактность, мощность ( но это пока не попробуешь не понятно) ПО: такое как противоугонка, встроеный гпс, и так далее, к железу ДЖай вопросв нет интересно красиво скорее всего будет работать хорошо.
Минусы- рама! если чуваки шарят в моторах и просто слизывают стампжампер без понимания что там как устроено и главное для чего! вот она настораживает ( понимаю для лайтов она подойдет, вывезет) но в серьезную дичь я бы на ней не полез.

и вот чудо, отличный мотор и ПО + норм рамы от тех кто шарит в великах — должно получится нечто восхитительное. 

Вроде как на дижиай можно выбрать регион использования Вроде как (Новая Зеландия) и он будет ездить аж  30 км с асистом (но это не точно). тк есть ГПС который данную хитрость может выкл, или еще хуже отвалится гпс трекер или еще что то за что ты заплатил довольно много денег. 

по поводу датчиков скорости я думаю ребята там не глупенькие, и просто так ввести в заблуждение ПО не получится, будет вылетать ошибка и на этом все. 

Хотя со срамом был прикол( менял переклюк- и чето натупил связал его с монеткой тоесть мотор его не видел,  вкл велик поехал — ошибок нет, только сменил звезду — выдает ошибку ерор РД ( ошибка заднего перклюка) и все дальше работает асист есть звезды меняет, но остальное не можешь включить ни режим поддержки сменить, ни автошифит, ни чего пока не сделаешь ребут. и какимто хером асист работал как и прежде на 25 км/ч

 

по Факту 2 табелтки в подах, 1 в дропере, и все. больше батареек нет, дропера хвататет на 2 недели активной катки, таблетки сезон прошел не менял с января 25 года.
с флай ардентом не сталкивался хз что там и зачем, на электричке с ходами 180/170 которая используется и придумана в большинстве своем для спусков, думаю датчик педаляжа лишний при том что мотор каданс твой считает, и с монетки ты можешь «править» так называемый авто-шифт путем уменьшения или увеличения каданса ( на домохозяйском: можешь поставить на какой скорости каданса будет переключать ну и диапазон звезд в большей части касеты или на мелкие звезды) кстати есть инетересная функция когда вниз едешь по трейлам или тропам не важно чем больше скорость он сам на малые звезды скидывает, а если медленно то подкидывает на большие. 

1  на дропер, и 2 в монетки и все. переклюк питается от основной батареи, в монетках сезон отьездил даже не заглядывал.  Откуда 7 штук, и почему 4 вида ?  

Вот когда в карбоновую запихнут диджиай, вес чтобы был 19-20кг или меньше, вообще царский будет вел. хотел бы попробовать.

Сейчас у меня Екано 2 СФ (на моторе Sram), пробег за 2025 год 1100 км (байк-парки+ большие горы) – всё отлично, но великоват мотор. Корректной (мотором) (клиренс25-26 см) постоянно в камни попадаю, а тут, ближе к Спиндрифту( клиренс 32-34см), мотор не так вперёд выпирает, должно быть вообщесупер.

Подвеска идеально работает, вот прям не к чему придраться, а вот у экосистемы Sram AXS + Sram Powertrain (мотор) есть нюансы, особенности, для кого-то, может быть, будут критичные. Я дискомфорта не ощутил:

• Колесо заднее (размер) просто так сменить не можешь– нужно перепрошивать.
• Что бы все работало по хорошему нужно все ставить АХS: дропер, переклюк, и обязательно SRAM POD Ultimate (2 шт) тогда руль пустой, нет рубашек, все функции на пультах (левый — допер + режым поддержки мотора+ волк режим; правый- переклюк+ автопереключение)  все логично, понятно и комфортно. Если нет такго (к примеру дропер через трос)  часть функций просто отвалится ( волк режим, и смена режимов поддержки — эту сожно включить с дисплея на раме)
• Звезду переднюю(на большую или меньшую) сменить просто так тоже не получится, нужно прошивать(не пробовал, но, судя по логике работы и приколу с заменой 27 на 29, скорее всего, так и будет).
• Снять ошейник, скорее всего, тоже(хотя не пробовал, не было необходимости).
• Волк режим можно запустить только с левого пульта, на правй перенастроить не получится. 
• Аксессуары (к примеру, У-кабель) зарядить вел и доп. банку– стоят конских денег, 100 евро за б/у на забугорных Авито.

  

красиво, на этом все (

На пропейнах проблема с грязью от заднего колеса, с боковых шипов летит прям на нижнюю трубу, линки которые в переднем треугольнике, в амморт, частично спасает система (диртшилд  пропейн -резиновые пыьлники на подшипниках) но  у коретки получается грязесборник, который сложно мыть. За одну грязную катку собрал две ладони грязи листьев, мелких камней и палок.

Поймал себя на мысле если придумать щиток который будет крепиться на заднюю часть подсидельной трубы, может помочь решить проблему, не доконца но ощутимо, так как летит все с верха колеса. но спина будет все равно грязная. 

А данные технические решения, ну такое себе. 

не чего не ясно, значит не нужно. 

имею вел с срам повертрайн ( 2025 года выпуска).
Все как бы здорово:
-тянет
-тихий
-энергоэффективный
-внятная работа в сложных условиях ( нет толчков, пинков, плавно мощность подает)
-настройка через приложуху понятная удобная
-отличная экосистема с всеми элементами AXS
но вот волк режима нет, иногда его не хватает. 

ну а так в целом доволен.

на предыдущем велике руль был гонка лицо турбин 35, на текущем шесть сумок гонки тысячилетие 35. объективно разницы не почувствовал, грипсы разные стояли. больше влияет субьективные вещи (ширина, уголы загиба, грипсы), мнение субъективное.  
как говорил один знакомый метролог «Погрешность на столько мала, что ей можно пренебречь ©». 

о чем хоть договорняк был, какие призы ?
И второй вопрос/коментарий, участвовал в Мегалавине в прошлом году с 3000+, к чему я это все: до «Большой медведицы» обогонять есть возможность, ну и будем честными есть пару участков в нижней части трассы, а вот в лесу толком нет мест для обгона «относително безопастного», и медленные райдеры не пропускают и все валят по срезкам )))) как быть что бы быть первым из 130-140 участников ?
Мегалавина для меня лично отличная фановая движуха, не более.  

Да, имею propain ekano 2, все отлично.
Открываешь нижнюю крышку, отварачиваешь один болт и батарея в руках, рубашки все притянуты к верхней поверхности пластиковым креплением ( не чего не гремит, не стучит), замена относительно простая и безгеморойная. Есть момент с прокладкой питания на переклюк и датчик скорости ( он в районе оси заднего колеса на пере) но не напрягаяет, тк снимали только один раз когда коелиили пленку. 
Даже прокладка рубашки через рулевую выполнена довольно удобно и безгеморойно( практически аналог скрытой прокладки через раму) не где не трет износа или намека на износ не замечено. Вид имеет. 

это кстаи не красиво со стороны срама, нужно в приложениии выставлять какие колеса, и пусть лочит или подстраивается под размер заднего колеса. 

имею в пользовании такой аппарат, если на подвешенном велике крутить шатуны, то мотор подключается после первого оборота шатуна, потом в пустую все.
магнитов к датчике скорости 6 штук. комплектация сток. 

занимательное чтиво было выше, но возникло пару вопросов.
1- как колесница? стоит внимания или нет?
2- в случаее иметь 2 комплекта колес допустим ( бля байкпарка дх комплект, и для всяких покатух по горам самокрутом) сложный обрад по замене будет ( малллет-маллет), или просто нужно будет магнитик переставлять) ?