Блог им. konstantinpavlikhinБольшой обзор Specialized Turbo Levo FSR 2018: от покупки до уничтожения на горе Собер Баш

Блог им. konstantinpavlikhin: Большой обзор Specialized Turbo Levo FSR 2018: от покупки до уничтожения на горе Собер Баш

Привет, друзья! Три месяца назад я стал обладателем одного из самых интересных и неоднозначных байков на рынке — Specialized Turbo Levo FSR 2018 модельного года. Сегодня я подготовил для вас большой обзор, в котором постарался ответить на вопросы о работе мотора, поведении байка на спусках и подъемах, а так же выделил множество достоинств и недостатков, которые удалось обнаружить за три месяца интенсивного катания. Надеюсь, мой рассказ поможет лучше понять, что представляют собой современные электровелосипеды Specialized, а так же какие горизонты открывают ебайки в целом.


Комплектация и кастомизация

Электробайк я хотел давно! Еще до того как Specialized Turbo Levo появился на рынке я рассматривал варианты установки подвесного мотора на даунхильной раме и даже покатался на паре таких самоделок. К сожалению, необходимость возить тяжеленный аккумулятор в рюкзаке за спиной свела практическую применимость подобных конструкций к нулю. Время шло, сегмент eMTB рос, постепенно начали появляться модели, пригодные для гравити-ориентированного катания. И вот, наконец, я решился на это, неоправданное на первый взгляд, вложение денег — покупку одного из лучших на сегодняшний день велосипедов с электроассистом: Specialized Turbo Levo FSR 2018 модельного года. Я купил этот велосипед за собственные деньги, никому за него ничего не должен, поэтому, расскажу о нем все как есть без какого-либо обмана.

 

ОПИСАНИЕ ВЕЛОСИПЕДА

 

Полное название модели тестируемого велосипеда — Specialized Turbo Levo FSR Comp Carbon 6Fattie/29 цвета Satin Carbon/Chameleon 2018 года. Подвеска — всем известная четырехрычажка FSR. Передний треугольник рамы изготовлен из углепластика FACT 9M, задний — из премиального алюминия M5. Ход вилки 150 мм, задней подвески — 135 мм. На байке стоят толстые колеса стандарта 27.5+ с резиной Specialized Butcher Grid 2.8” (при желании их можно заменить на полноценные 29”). Силовая установка велосипеда состоит из кареточного мотора Brose ревизии 1.3 и аккумуляторной батареи на 504 Вт*ч, полностью интегрированной в нижнюю трубу. Тормоза — SRAM Guide RE с 200 мм роторами спереди и сзади. К радости всех представителей аудитории Пинкбайка на раме есть крепление для бутылочки. Все остальные подробности комплектации можно посмотреть на сайте Спеша.

 

ГЕОМЕТРИЯ РАМЫ

 

Геометрия Turbo Levo 2018 является умеренно консервативной. Угол рулевой трубы — 66.1°. Для рамы размера L рич составляет всего 430 мм. База — 1215 мм. В сравнении с современными эндуриками, которые год от года удлиняются, передний треугольник Спеша на бумаге выглядит немного тесноватым. Задние перья, наоборот, очень длинные — целых 459 мм! Но это объясняется совместимостью с 29” колесами.

 

В целом, велосипед оказался для меня невероятно удобным! При росте 186 см я разместился в седле как влитой, никакого ощущения тесноты не было. По крайней мере, коленками за вынос я еще не задел ни разу.

 
Блог им. konstantinpavlikhin: Большой обзор Specialized Turbo Levo FSR 2018: от покупки до уничтожения на горе Собер Баш
Первый выезд в день покупки.
 

КОМПЛЕКТАЦИЯ И ЕЕ КАСТОМИЗАЦИЯ

 

Вилка RockShox Revelation RC

Вилка RockShox Revelation радует солидным шасси (с 35 мм ногами!), идентичным более старшему Pike’у, но не радует дебильной работой. Начальное страгивание у нее тугое, а настройки достаточно грубые. Буквально один щелчок синей крутилки компрессии и вилка превращается из недостаточно задемпфированной в чрезмерно жесткую. В горах о вилке я особо не задумывался, что, видимо, говорит о ней хорошо. Жестких пробоев было не много, а давление в воздушной камере сохранялось достаточно постоянное, так что у меня к ней больше никаких претензий.

 

Колеса Roval Traverse

Колеса Roval (24 спицы впереди/28 сзади) радуют прикольными широкими ободами (38 мм внутр.), но не радуют дешевыми втулками. Холостой ход барабана огромный! Задняя втулка регулируемая, и в этом ее беда — она либо сильно люфтит, либо туго крутится. Для регулировки нужно сразу несколько достаточно редких ключей — гигантский шестигранник на 12 мм, а так же два плоских ключа на 22 мм. Инвестирование в этот инструмент не принесло никакой практической пользы — идеального натяга я так и не добился. Резьба на алюминиевых конусах очень мелкая — тянуть это добро без индикатора момента довольно страшно. В итоге, катаюсь с небольшим люфтом, который вместе с общей «резиновостью» этих больших колес и, вообще, всего заднего треугольника рамы, делает зад велосипеда довольно… подвижным.

 

Вынос Specialized Trail и его замена на Truvativ Descendant

Изначально байк комплектовался достаточно длинным 60 мм выносом, который, как мне кажется, был призван немного компенсировать коротковатый рич. Этот Спешовский вынос бесил меня с самого начала, потому что был непривычно длинным. Я бы даже сказал, по-кросскантрийному длинным! А еще он постоянно щелкал при прикладывании нагрузки, и дело тут не в попадании песка (резьба и все соприкасающиеся поверхности были вычищены до идеала) или неравномерной/ненормированной затяжке (болты были закручены хорошим динамометрическим ключом), а видимо, в общей хлипкости зажима, который легко деформировался при прикладывании усилия к краю повернутого на 90° руля.

 

Единственным изменением, которое повлияло на геометрию байка была установка более короткого выноса. Сначала я заказал 35 мм вынос Hope, но он ко мне не доехал. Поэтому я просто пошел в Триал и купил простенький, как мне казалось, Truvativ Descendant. Долго медитировал между 40 и 50 мм вариантами и, в итоге, остановился на более коротком. Как показала практика, это был идеальный выбор!


Блог им. konstantinpavlikhin: Большой обзор Specialized Turbo Levo FSR 2018: от покупки до уничтожения на горе Собер Баш
Мой кокпит с новым выносом тормозами.

 

Манетка переключения SRAM GXe

Specialized ставит на свои ебайки манетки переключения SRAM специальной e-bike серии, вся специфичность которых заключается в том, что накидывать цепь они позволяют только по одной передаче за раз. Сделано это, очевидно, для того, чтобы трансмиссия меньше страдала от переключений под нагрузкой, когда цепь раскорячивается между тремя звездами, а мотор, тем временем, рвет на полном ходу. На практике это не решает поставленной задачи — переключения все равно периодически получаются очень жесткими. Да и накинуть больше одной все равно можно, просто тыкнув в рычажок два раза подряд, не дожидаясь перескока цепи. А вот неудобство этого искусственного ограничения на лицо! Бывают ситуации, когда едешь вообще не включая мотор, или же просто на низкой мощности, тогда возможности накинуть сразу на 3 звезды не хватает.

 

Дроппер-пост Command Post IRcc

На протяжении лет у меня были совершенно разные велосипеды, но трейловый байк с дроппер-подседелом у меня впервые. Могу со всей уверенностью сказать, что дроппер-пост это все же изобретение, достойное Нобелевки! Но Specialized Command Post IRcc мне категорически не понравился.

 

Первое разочарование случилось, как только я сел на сиденье. Выяснилось, что при каждом прикладывании задницы Command Post IRcc издает достаточно отчетливый «чпок» и просаживается на 1..1.5 мм. И эта фигня у него, по всей видимости, не лечится. Второе разочарование случилось, когда я понял, что у него нету пропорционального регулирования, а есть только дискретные точки останова. Третье разочарование произошло, когда я увидел, что Command Post — одноболтовый подседел. Он, конечно, не настолько плох, как обычный копеечный одноболтовый штырь, где единственный болт работает на излом, но он точно проигрывает нормальным конструкциям, где два болта фиксируют верхнюю рамку в разнотяг. Самая большая боль даже не в относительно невысокой жесткости, а в плохой устойчивости к грязевым ваннам. Command Post довольно быстро начинает хрустеть в месте регулирования наклона седла, потому что песок легко попадает между трущихся деталей механизма. За три с половиной месяца эксплуатации в этот узел пришлось залезать три раза! Последнее, четвертое разочарование заключалось в том, что воздушная камера штыря достаточно быстро теряет давление и требует подкачки перед каждым выездом из дома.

 

Довольно криповая ситуация произошла у меня один раз, когда подседел выстрелил вверх без моего ведома. Давление в нем было на верхней границе нормы (по мануалу), а трос не был перетянут. Страшно становится, если представить, что такая штука может случится во время полета.

 

У Спешовского дроппер-поста наверняка найдутся защитники, которые отметят какие-то его положительные качества, вроде простоты и надежности, но мне он, откровенно говоря, не понравился. Первым желанием было выбросить его в окно, но, в конечном счете, я к нему привык.

 

Тормоза SRAM Guide RE и их замена на Hope Tech 3 V4

На моем Turbo Levo с завода стояли четырехпоршневые тормоза SRAM Guide RE. Опять таки, SRAM называет их специфичными именно для ебайков. Не знаю, в чем заключается их отличие от обычных гайдов (может дело в количестве металла в калипере или диаметре поршней), но факт в том, что для ебайка хорошие тормоза действительно важны как ничто другое! С первых кругов на велосипеде с мотором и батарейкой стало понятно, насколько тяжело такой байк тормозит. Поверьте, 200 мм роторы на обоих колесах это настоящая необходимость.

 

В моих гайдах стояли спеченные металлические (sintered metal) колодки и, в целом, тормоза работали просто прекрасно! Ручка была жесткой, модуляция торможения производилась усилием, как и полагается хорошим спортивным тормозам. Но правильно ведь говорят, «лучшее — враг хорошего». Отсутствие регулировки подвода колодок и общая неэлиточность этих срамов (где фрезерованные детали, я спрашиваю? Где анодировка?) заставили меня посмотреть в сторону Hope Tech 3 V4, которые остались от моего старого Devinci Wilson’а.

 

С горем пополам я поменял тормоза (история включала поиски специальных Хоуповских адаптеров и беготню по Москве, а так же борьбу с дебильной армированной гидролинией, которую ни обрезать нормально без специальных кусачек, ни протолкнуть внутрь рамы), только для того, чтобы в итоге в них разочароваться! Первый выезд на Хоупах в условиях города оставил меня в полном недоумении — элиточные Tech 3 V4 работали хуже, чем этот бюджетный срам! Тормоза Hope оказались существенно менее мощными и не давали уверенности по части точки блокировки колеса. В сравнении со Срамом ручка Хоупов была «резиновой» и, при том же усилии, прожималась практически до грипсы! И дело тут совершенно не в наличии воздуха в системе, которого там, конечно же, не было.

 

Когда я в первый раз услышал, что калипер Hope страдает от недостаточной жесткости я не поверил, потому что, казалось бы, высокая жесткость — основная причина, по которой они вообще фрезеруют его из цельного куска алюминия. Но, к сожалению, это оказалось чистой правдой. Отсутствие четкого окончания хода тормозного рычага Tech 3 V4 связанно именно с тем, что когда колодки уже максимально сильно прижаты к диску калипер Хоупов, под давлением поршней, начинает разжиматься в стороны! Это довольно легко заметить невооруженным взглядом, даже не нужно доставать штангенциркуль. У кого Хоупы, просто обратите внимание на щель между двумя половинками калипера, когда будете максимально сильно выжимать тормозную ручку — она начнет увеличиваться буквой «V».

 

Я до сих пор не понимаю, сделано это специально или нет. Хоупы ведь как раз славятся именно своей модуляцией, а не мощностью… Может быть это не баг, а фича?! В конечном итоге могу сказать, что в горах Хоупы все-таки показали себя с наилучшей стороны! В условиях плохого держака на сыпухе и корнях эта гипертрофированная модуляция оказалась очень кстати. К сожалению, управление усилием и жесткий упор рычага я ценю все же больше, чем даже такое феноменальное качество изготовления и фрезеровку, так как в городе при джиббинге я хочу всегда быть уверенным, в какой момент у меня гарантированно наступит блокировка заднего колеса. Будь это скоростной мануал или какой-нибудь рискованный педал-кик. Так что, на будущее, буду присматривать себе какой-нибудь СРАМ подороже, чтобы на каждой ручке было по две крутилки, а рычаг вращался на подшипнике.

 


Несмотря на то, что я обычно не использую задний тормоз при мануалах, ехать так с Хоупами я бы не рискнул.

 

РЕЖИМЫ РАБОТЫ МОТОРА

 

Ассист Turbo Levo имеет три режима работы: Eco, Trail и Turbo. Режимы отличаются степенью поддержки райдера и максимальной мощностью, которую может развивать мотор. Переключение между режимами осуществляется с помощью кнопок «+»/«-» на левой стороне руля. Через приложение «Mission Control», доступное на iOS и Android, можно кастомизировать каждый из режимов, задав собственные значения для параметров «Support» и «Peak Power» с 10% инкрементом.

 

Дефолтные установки в 20%, 50% и 100% поддержки для Eco, Trail и Turbo соответственно, на мой взгляд, удобны и не требуют дальнейшей настройки. На 20% можно долго кататься по горизонтали и не особо уставать. 50% — это уже очень и очень бодро, въехать с такой поддержкой можно в любой уклон. Ну а 100%… 100% — это настоящий ураган! Включать только если понимаешь, что делаешь. Настоятельно не рекомендую делать вилли, или, например, дропать с подкрутки, когда у вас включено турбо — очень велики шансы устроить краш.

 

Подъемы и спуски

 

ГДЕ ЭТО ВСЕ ТЕСТИРОВАЛОСЬ?

 

Обладателем Turbo Levo я стал в середине Февраля и сразу же, не дожидаясь оттепели, начал месить снег в парках Москвы. Когда, с приходом весны, леса превратились в грязь, начался джиббинг на улицах города. Потом были парки типа Воробьевых гор, Капотни… Но, все-таки, главный отжиг произошел на трассах Собер Баша, куда я совершенно спонтанно отправился в конце Апреля.

 

КОЛЕСА 27.5+

 

Пожалуй, одним из самых больших препятствий при покупке Turbo Levo для меня стали эти огромные плюсовые колеса. Очень уж было трудно смириться с ними, мне, всю жизнь проездившему на 26”. Слишком много потрясений свалилось сразу — и больший диаметр, который еще на момент перехода велоиндустрии на 27.5” казался странным решением (не было понятно, отчего так форсят и почему с концами выпилили 26”), и эта чудовищная ширина покрышек, которая напоминала о своеобразном периоде в маунтинбайке, когда в начале 2000-х в моде был Газзик 3.0 (Покрыхи Nokian Gazzaloddi, у кого были такие? Может даже на 24” Double Wide’е? Признавайтесь!).

 

Стоило буквально пару раз прокатиться на 27.5 Plus, как стало понятно, что они абсолютно норм! Изначально меня смущала как концепция гигантских колес, так и их эстетика, но на практике выяснилось, что 27.5” реально лучше катят, а в комбинации с умеренно толстыми покрышками на широких ободах еще и придают байку гораздо более агрессивный вид и сбалансированные пропорции (особенно для высоких райдеров). После привыкания к 27.5+ старые даунхильные 26” Димаксы с резиной 2.4-2.5” начали выглядеть в моих глазах как колеса от детского велосипеда. Даже жалко теперь, что новый Turbo Levo 2019 года стал полноценным найнером, ведь Спеш ушел от этих экспериментов с объемными покрышками 6Fattie… 27.5” я пережил, а вот насчет 29” пока не знаю.

 

Блог им. konstantinpavlikhin: Большой обзор Specialized Turbo Levo FSR 2018: от покупки до уничтожения на горе Собер Баш
Сравнение колес Specialized Roval 27.5+ и старых Mavic Deemax 26" с резиной Minion DHF 2.5.

 

Основные продающие факторы 27.5+ это проходимость и лучшее сцепление с поверхностью за счет увеличенного пятна контакта покрышки с грунтом. Если с проходимостью все понятно — едут эти колеса реально почти как найнер (сужу, в том числе, по прохождению «Черного бриллианта» и всяких прочих «Горок убийц» на Собере), то с держаком все не так просто.

 

Из-за жуткой спешки с подготовкой байка к горам я так и не успел сделать себе современный бескамерный сетап (отдельное спасибо bike-components.de, который за целый месяц с момента оплаты так и не смог отправить мне посылку со всеми жизненно необходимыми вещами, включая запасные покрышки и герметик). Поэтому, весь остальной опыт использования будет о колесах с камерами.

 

Обычно, чтобы получить увеличенное пятно контакта необходимо кататься на пониженном давлении. Но как только ты приспускаешь эти колеса с резиной Butcher Grid 27.5x2.8 они тут же становятся слишком «желейными» и байк начинает рыскать и колебаться на траектории. Очень это ощущение неприятное, привыкнуть к нему я так и не смог! Постоянно чувствуешь себя как на подломленных ногах. Как будто идешь зимой по тротуару и вдруг наступаешь на небольшой обледенелый участок…

 

Что делать с этими колесами на трассах, где встречается комбинация грунта и острого каменного расколбаса я тоже не понял. Низкое давление напрочь лишает уверенности при прохождении каменистых участков, а следовательно и скорости. Возможно, ответом может стать пенистая вставка в колеса, но попробовать такую у меня возможности не было.

 

Пробиваться я категорически не хотел, поэтому качал колеса достаточно сильно, примерно по 3 атм в каждое (при весе байка ~22 кг и райдера с экипировкой ~70 кг). Сцепление по сухой погоде было достаточно хорошим, пожалуй, только за исключением свитчбеков в начале трейла «123» — колеса там срывало только так! Мокрой погоды в горах я не застал, поэтому тут мне рассказать нечего.

 

Говорить про накат и сопротивление качению бессмысленно, просто потому что у Turbo Levo есть мотор, который сводит эти нюансы к практическому нулю.

 

В общем, то ли дело в тонкой боковине Specialized Butcher Grid 27.5x2.8, то ли в моем непонимании всей этой концепции 27 Plus, но с низким давлением кататься мне не понравилось. Зато я остался в восторге от той уверенности, с которой я утюжил расколбасные секции и проходил дропы с трамплинчиками. Толстая покрышка будто бы добавляла мне те недостающие 15 мм хода, которые очень хотелось бы видеть в задней подвеске Turbo Levo 2018.

 

АПХИЛЛЫ

 

Сразу скажу, в велосипедах меня привлекает исключительно езда вниз. Ну или, в крайнем случае, катание по горизонтальной поверхности. Никакого удовольствия от медленного и физически изматывающего карабканья в гору я не испытываю. И, более того, не понимаю, как это вообще может кому-то нравится. Тем не менее, с заряженным Turbo Levo любые апхиллы проезжаются легко и непринужденно. Трейловая геометрия, дроппер-пост и мотор превращают езду в гору… в настоящий фан. Да… не думал, что когда-нибудь скажу такое.

 

Одним из главных преимуществ ебайка является существенное расширение географии катания. С ним вы можете забраться в такие места, в которые никогда в жизни даже не подумали бы ехать на обычном велосипеде. Природа ведь особенно прекрасна именно там, куда сложнее всего попасть на привычном комфортабельном транспорте. Не везде оборудованы подъемники и не на каждую гору можно въехать на шаттле-пикапе. Велосипед же, напротив, проедет везде, где сможет проскакать горный козел) Обладая «электричкой» с аккумулятором в 500..700 Вт*ч перед вами откроются любые горы высотой до 1500..2000 км!

 

Для людей, живущих вдали от гор и вынужденных довольствоваться унылыми локальными спотами с маленьким перепадом высоты, ебайк позволяет получать больше фана за счет максимально возможного упрощения заездов на разгонку и максимизации времени, которое вы будете проводить, спускаясь по линиям вниз. На каждый спуск, который ваши друзья будут совершать на обычных велосипедах вы сможете делать как минимум три. И да, они, конечно же, вас очень быстро возненавидят). Есть такая проблема, что электричник зачастую вынужден кататься один. Ну, или, надо просто искать других таких же электричников, но это пока все же редкость.

 

Блог им. konstantinpavlikhin: Большой обзор Specialized Turbo Levo FSR 2018: от покупки до уничтожения на горе Собер Баш
Единственный прицеп, в который огромный Turbo Levo влезал более-менее нормально.

 

После поездки на Собер я могу с уверенностью сказать, что ебайк вполне способен заменить шаттлинг. Первые несколько дней в Собер байк парке я, как и все, приезжал на заброски, но, в конечном счете, полностью отказался от них по целому ряду причин. Началось все с того, что я несколько раз не смог попасть в машину из-за превышения спроса над предложением и вынужден был достаточно долго ждать, пока наберется следующая группа и один из водителей вернется вниз. Организаторы подъемов не давали никакой конкретики, поэтому все расписание сводилось к понятию «как только так сразу». Колеса моего ебайка оказались настолько толстыми, что не лезли ни в одно из посадочных мест в велоприцепах. Засовывать, а потом вынимать 22 кг байк с ушатанной поясницей было чрезвычайно трудно. А еще велосипеды, обычно, очень сильно уделываются по время погрузки-разгрузки. Столько раз я слышал, как люди ссорятся из-за того, что чья-то тормозная ручка или педаль царапает чужую раму… Это очень неприятно, ведь мы все члены одного дружественного коммьюнити приезжаем в горы для того, чтобы получать позитивные эмоции. Ну и я даже не говорю о том, в каких условиях потом едется этот 20 минутный подъем. Есть ведь такая поговорка — «как сельди в бочке»). В очередной раз выбесившись по этому поводу я просто взял и поехал на вершину своим ходом.

 

Поскольку я приезжаю в горы для того, чтобы валить вниз, в моих интересах было максимально экономить силы на подъеме ради последующего спуска. Поэтому, весь 6 км путь до вершины я ехал на турбо режиме. Начав движение со 100% батареи, уже через 22 минуты я оказался наверху у радио вышки с 50% остатка. Набор 600 метров высоты дался легко, но я не могу, тем не менее, сказать, что совсем незаметно. Ебайк это все же не мотоцикл и какой бы ни был турбо режим ты все равно работаешь ногами и держишь приличный каденс. Помимо электрической энергии такие подъемы требуют достаточно хорошего питания и постоянной гидратации) За каждый апхилл я выпивал по целой 600 мл бутылке воды.

 

Если попытаться сравнить шаттлинг и заброски своим ходом, то, я считаю, ебайк тут снова выглядит очень выгодно. Это не только экономия времени (ведь считать надо не только формальное время подъема наверх, которе на машине занимает те же 20 минут, но еще и все сопутствующие мероприятия в виде ожидания, оплаты, погрузки и так далее…), но и лучшее качество жизни, ведь даже подъем — это все равно езда на байке по лесу в тишине и спокойствии.

 

Как только я понял, что заезжать своим ходом абсолютно реально я продолжил делать это до самого конца и получил достаточно хороший опыт эксплуатации Turbo Levo в режиме набора высоты. В среднем я делал по три заезда в день с промежуточной подзарядкой. Да, конечно, не все эти подъемы были настолько стремительными — каждый следующий замедлялся примерно на 3-5 минут по причине общего уставания организма. Несмотря на то, что один подъем со свежей батареей отнимал 50%, это не значило, что на остатке можно полноценно заехать еще один раз. По всей видимости, в мире литий-ионных аккумуляторов первые 50% и вторые 50% это разные 50%. Как-то раз я рискнул выдвинуться на гору с остатком в 30%… Я как мог экономил энергию и старался максимально работать ногами в режиме 25-50% поддержки. К сожалению, байк полностью сел на последних 100 метрах высоты и я вынужден был карабкаться на мускульной силе по самому крутому участку подъема. С того момента я принял решение больше не экспериментировать, а просто подзаряжать байк после каждого спуска, пока я чиллю, питаюсь и наслаждаюсь напитками. Подъем на отметку 270 метров к старту «Каменного ручья 2» брался вообще за смешные 10 минут без единой капли пота.

 

СПУСКИ

 

Про спуски писать мне будет несколько сложнее, потому что у меня никогда ранее не было трейловых байков и у меня отсутствуют референсы, с которыми можно было бы сравнить производительность Turbo Levo. Мой последний велосипед — Devinci Wilson, на котором я так даже и не покатался нормально, по причине утраченного здоровья и отсутствия возможности выехать в полноценные горы.

 

Конечно, подъезжать на скорости к кромке относительно большого дропа со 150 мм однокоронкой гораздо страшнее, чем делать то же самое с длинной Дорадой впереди, но во всем остальном, трейловый Turbo Levo продемонстрировал себя с наилучшей стороны. Этот байк очень уверенно едет вниз, проглатывая своими большими колесами любой расколбас, который может встретиться на пути. В повороты велосипед заходит вполне прилично для своей длины перьев, большого веса и инерции. Про него можно даже сказать, что он верткий, потому что при езде вниз и маневрировании ты не ощущаешь почти никакого обременения лишней массой силовой установки. Единственная неприятная особенность, которая является прямо очевидной — это тягость торможения. Если на траектории что-то идет не так, остановить байк достаточно проблематично.

 


Овощное прохождение Скиллзоны.

 

Я проехал на Turbo Levo по всем трейлам Собер байк парка и каждый раз на моем лице была улыбка от уха до уха. На всех этих трассах, включая «123», «Hand made», «Старую красную», «Фэн-шуй» и так далее… этого байка, с его скромным ходом задней подвески, было вполне достаточно! Думаю, справедливо будет сказать, что вниз Turbo Levo поедет ровно настолько, насколько позволит ваш скилл. Конечно, это не тот велосипед, который пригодится для достижения высоких спортивных результатов, но это однозначно прекрасная машина для получения чистого безграничного фана!
 

ПУЛЯНИЕ

 

Подлётывать на Turbo Levo мне тоже понравилось! В воздухе больший вес играет только на руку, давая необходимую стабильность и уверенность. Толстые покрышки так же легко прощают многие ошибки при приземлении.

 


Specialized Turbo Levo на споте в Капотне.

 

Достоинства и недостатки

 

ДОСТОИНСТВА

 

Потрясающая универсальность

Specialized Turbo Levo одинаково хорош и для простого катания по городу, и для езды вверх, и для агрессивного вваливания вниз по горной трассе. Если не вдаваться в крайности вроде пампа, триала и даунхилла, этот велосипед может быть единственным, который позволит делать все, что позволяет ваш скилл, если во главу угла вы ставите в первую очередь фан, а лишь во вторую — секунды.

 

Выдающийся промышленный дизайн

Я думаю, большинство согласится с утверждением, что на текущий момент Specialized Turbo Levo является самым красивым и гармоничным ебайком на рынке. Промдизайнеры Спеша прекрасно справились с задачей вписывания большой и тяжелой аккумуляторной батареи в нижнюю трубу рамы, сохранив простоту ее снятия и установки обратно на место. В целом, силовая установка сделана настолько незаметной, что далеко не каждый среднестатистический велосипедист сможет с первого взгляда понять, что вы едете на «электричке»!


Блог им. konstantinpavlikhin: Большой обзор Specialized Turbo Levo FSR 2018: от покупки до уничтожения на горе Собер Баш
Катаюсь по городу, пока лес сохнет после зимы.

 

Великолепный пользовательский опыт

Turbo Levo обладает минимальным порогом вхождения. Для того, чтобы воспользоваться всей прелестью электроассиста достаточно один раз нажать на кнопку Power и начать крутить педали.

 

Плавная и незаметная работа ассиста

Подключение мотора происходит плавно практически на всех уровнях мощности, за исключением, может быть, только турбо-режима, в котором иногда чувствуется прямо таки мотоциклетный подрыв). При этом, усилие на педалях абсолютно всегда остается привычным и хорошо предсказуемым. Работает мотор тихо и не доставляет совершенно никакого акустического дискомфорта. Ощутимое жужжание начинается только при высоком каденсе на самых маленьких передачах (самых больших звездах сзади).

 

Легкость снятия и установки батареи

Несмотря на большой вес и размер, аккумуляторная батарея снимается очень просто: достаточно выкрутить один большой болт с помощью шестигранного ключа на 8 мм, а потом вывести противоположный конец батареи из фигурного паза. Аккумулятор фиксируется надежно и не дребезжит даже на самом адовом расколбасе.

 

Прекрасная эргономика подключения зарядника

Зарядное устройство Turbo Levo подключается к батарее при помощи кастомного магнитного разъема, сделанного на манер Эппловского Mag Safe. Фиксируется штекер легко и надежно, одновременно страхуя велосипед от падения, на случай если кто-то из проходящих мимо зацепиться ногами за сетевой провод.

 

Отсутствие громыхания со стороны трансмиссии

Я уж не знаю, в чем тут дело, вроде бы на байке стоит обычный переключатель SRAM GX Type 2.1, но дребезга цепи не слышно от слова совсем. Возможно, со своей задачей хорошо справляется, простенькая на вид, защита пера из тонкой резины. Какой неровной не была бы трасса, байк не издает абсолютно никаких посторонних шумов.

 

Потайное крепление мультитула в углублении под нижней трубой

Из-за того, что весь полезный объем нижней трубы занят аккумуляторной батареей, Specialized не смог разместить на привычном месте дверцу SWAT. Тем не менее, фирменный мультитул с шестигранниками всегда находится на расстоянии вытянутой руки в углублении под нижней трубой в месте крепления амортизатора. Фиксируется мультитул с отчетливым щелчком, а сами ключи сделаны из хорошего материала и не сминаются при использовании.

 

НЕДОСТАТКИ

 

Во время одного из спусков с Собер Баша рама треснула в районе стакана

Да, друзья, это, конечно же, полный и окончательный эпикфейл! После очередного спуска с одной из трасс Собер байк парка я обнаружил достаточно большую трещину, проходящую сквозь переднюю часть рулевого стакана рамы. Не собираюсь вводить никого в заблуждение, рассказывая, что байк бережно хранился на полке и вдруг неожиданно треснул. Нет, напротив, я катался на нем по всем трассам ровно настолько, насколько позволяли мои убитые межпозвонковые диски с 10 мм грыжами. Я летал с дропов и трамплинчиков, вваливал по огромным камням, падал. Наверное, можно сказать, что это было катание «на все деньги». Но, тем не менее, я не считаю, что что-то из этого обязательно должно было привести к поломке.

 

Блог им. konstantinpavlikhin: Большой обзор Specialized Turbo Levo FSR 2018: от покупки до уничтожения на горе Собер Баш
Трещина в раме под эмблемой Specialized. Расслоение карбона произошло насквозь и видно изнутри рулевого стакана.

 

Пожалуй, моей ошибкой было считать Specialized Turbo Levo полноценной эндуро-пушкой. Все-таки, это трейловый велосипед, и он, возможно, не рассчитан на те нагрузки, которым я его подверг. В угоду сохранения вменяемого веса производитель сэкономил на всем чем можно, видимо, включая и карбоновый лейаут.

 

Не особо рассчитывая на какой-то положительный исход, я обратился в гарантию Specialized. Производитель, естественно, признал поломку не гарантийным случаем и сказал, что трещина явилась следствием удара. Забавно, что это моя третья рама Specialized и вторая, которую я ломаю.

 

В далеком 2004 году в моем Specialized Big Hit образовались трещины в месте примыкания нижней трубы к рулевому стакану. Но едва ли между этими случаями можно провести параллель и сделать выводы о том, что я как-то неправильно катаюсь. За прошедшие 15 лет здоровья у меня не прибавилось и я уже давно не катаюсь так жестко, как мог когда-то. Ведь дропы на плоскость и адовые двухпролетки, которые были так популярны на заре становления маунтинбайка, остались для меня в далеком прошлом.

 

Одно из креплений внутренней проводки отвалилось само по себе

Как-то раз, когда я снял с байка аккумуляторную батарею, обнаружилось, что пластмассовая направляющая гидролиний и рубашек тросиков полностью отклеилась от внутренней поверхности нижней трубы. Предвосхищая возможные домыслы, скажу, что поломка не была вызвана подвижностью гидролинии, связанной со сжатием задней подвески. У всех шлангов был достаточный запас длины в месте изгиба. Таких креплений на раме три, в целом, проводка осталась на месте, да и приклеить эту штуку назад не составляет такого уж большого труда… Но у меня большой вопрос, должно ли такое случатся с велосипедом, который продают за 400 тысяч рублей?!

 

Блог им. konstantinpavlikhin: Большой обзор Specialized Turbo Levo FSR 2018: от покупки до уничтожения на горе Собер Баш
Во время моего обращения в гарантийный сервис по поводу трещины, Specialized проигнорировал этот дефект.

 

Резинку одной из кнопок пультика куда-то вывернуло

Менее чем за три месяца эксплуатации резинка самой редко используемой кнопки (помощник пешего подъема в гору) уехала куда-то вглубь пультика. Попытки вытянуть ее обратно ни к чему не привели. К счастью, кнопка продолжила функционировать и в таком виде…

 

Блог им. konstantinpavlikhin: Большой обзор Specialized Turbo Levo FSR 2018: от покупки до уничтожения на горе Собер Баш
Specialized согласовал замену пультика по гарантии.

 

Жидкий задний треугольник

Еще когда я только выбирал новый байк, то хотел попробовать любую подвеску, кроме FSR. Больше всего хотелось какой-то вариант с жестким задним треугольником и короткими линками, типа VPP или DW-link. В итоге, снова катаюсь на FSR и невооруженным взглядом вижу, насколько сильно задние перья рамы (они в моем варианте сделаны из алюминия) играют под нагрузкой. Не могу сказать, что это сильно мешает в движении, но флекс заднего колеса в поперечном направлении виден невооруженным взглядом. Взявшись одной рукой за покрышку, другой — за сиденье, можно сравнительно небольшим усилием отогнуть колесо на 1-2 см.

 

Непонятно, какой из трех режимов ассиста установлен в данный момент

На Turbo Levo 2018 единственным индикатором является кольцо из светодиодов, расположенное на левом боку нижней трубы. Во время катания оно постоянно отображает уровень заряда аккумулятора, а в момент переключения режимов (Eco, Trail и Turbo) меняется на несколько секунд, чтобы схематически показать, какой режим сейчас включился. На мой взгляд, эта индикация режимов не очень информативная и достаточно плохо считывается. Но хуже всего то, что после этого нигде нельзя посмотреть, какой режим установлен в данный момент. Приходится часто нажимать на кнопки «+» и «-», чтобы откатываться на минимум или максимум, слушая звуковое подтверждение.

 

Эта проблема исправлена в Turbo Levo 2019 модельного года, в котором индикацию перенесли с боковой поверхности нижней трубы наверх к рулевому стакану и добавили отображение текущего режима поддержки (в виде трех загорающихся сегментов круга).

 

Электроника не знает, когда ты активируешь тормоза

Электронные мозги мотора не знают, в каком состоянии сейчас находятся тормоза, потому что на Turbo Levo не ставятся тормозные ручки с датчиками (бывают такие тормоза, специально для ебайков — Magura, Tektro и так далее…). Да я и не уверен, что на моторе вообще есть разъем, куда их можно было бы подключить. Негативный момент заключается в том, что мотор иногда может начать бороться с тормозами. Поначалу я довольно часто замечал, что несмотря на интенсивное торможение, я все еще продолжаю по инерции крутить педали байка (без усилия). Мотор Brose имеет два входных сигнала — это обороты вала каретки и скорость вращения заднего колеса. Если оба этих сигнала отличны от нуля, то ассист подключается в соответствии с выбранным режимом. Таким образом, кручение педалей при торможении, пускай и вхолостую, эквивалентно нажатию на акселератор. Забавно, что на многих передачах мотор «побеждает» тормоза — крутящий момент у него огромный! В идеале, нажатие на тормозную ручку должно приводить ко временному отключению двигателя (или же временному понижению мощности).

 

Переключения часто происходят под нагрузкой, кассета и цепь срабатываются на глазах

Несмотря на все мои попытки щадить трансмиссию, переключения, зачастую, получаются очень жесткими. Слишком уж большую паузу в кручении педалей иногда приходится делать перед переключением передач, чтобы дать электронике время понизить мощность мотора. Этого времени иногда просто нет. Так же, передний фривилл полностью лишает ноги информации о текущем натяжении цепи. С ассистом ты часто забываешься, что легкость твоего движения, например, в гору, вызвана именно работой мотора, а не «легкостью» передаточного отношения и перещелкиваешь передачу не ослабляя нагрузки на педали. Такие переключения всегда отдаются громким металлическим звоном и напоминают звук, с которым свинцовая пуля разбивается о мишень.

 

Ресурс трансмиссии на ебайке не велик, так что стоит смириться с тем фактом, что велик с мотором будет кушать кассеты и цепи со скоростью несколько комплектов в сезон. Ставить туда что-то дорогое не имеет никакого смысла. Я, например, покупаю самую простую 11 скоростную кассету SRAM PG-1130 и самую начальную цепь.

 

Хорошим решением этой проблемы была бы интеграция сигнала от электронного переключателя в мозги велосипеда. Я слышал, что что-то подобное делает Shimano со своей системой STEPS и Di2 — в момент активации манетки мотор кратковременно отключается, давая возможность цепи перескочить без чрезмерного натяга.

 

Проводка гидролинии заднего тормоза требует снятия мотора

Да, это похоже на очередное пробитие дна в вопросе скрытой проводки в рамах, но это факт. Я очень сильно сомневаюсь, что кому-нибудь удастся сделать это, не снимая мотора. Тем более, что с завода рубашка заднего переключателя и задний тормозной шланг обвиты в самом недоступном месте специальной пластмассовой спиралькой… Проблематично также оказалось проложить армированную гидролинию Hope, которая никак не хотела лезть в предназначенное для нее отверстие в районе рулевого стакана. В целом, это не большой минус, так как гидролинии обычно меняются достаточно редко, но, если уж понадобится, то помучаетесь как следует!

 

Блог им. konstantinpavlikhin: Большой обзор Specialized Turbo Levo FSR 2018: от покупки до уничтожения на горе Собер Баш
Рама с удаленным мотором. Гидролинию заднего тормоза вместе с рубашкой переключателя соединяет пластмассовая спиралька.

 

Глюк с красным диодом на батарее

Один раз, после того как я аккуратно помыл велосипед (вода самотеком с губкой, без давления), один из светодиодов на индикаторе батареи начал светиться каким-то странным желто-красным цветом. Такой индикации в принципе не бывает на этом байке. Через некоторое время (примерно на следующее утро) эта проблема исчезла сама собой. Позже, я вычитал на иностранных форумах любителей ебайков, что это может происходить из-за попадания воды и что людям в аналогичных ситуациях меняли батареи по гарантии…

 

Необходимость делать хак для снятия ограничителя скорости

Закон обязывает производителей велосипедов отключать ассист при достижении велосипедистом некой максимальной скорости, которая отличается в зависимости от региона (25..35 км/ч). После того как проходит первоначальная эйфория от катания на ебайке сразу же появляется желание снять это искусственное ограничение. Я не призываю нарушать закон, но считаю, что было бы удобно иметь переключатель, который можно было бы активировать, когда ты сворачиваешь с дорог общего пользования на какие-нибудь далекие лесные трейлы.

 

Очень тяжело даются высокие баннихопы

Все таки 22 кг веса иногда дают о себе знать. Очень уж тяжело задрать Turbo Levo хотя бы на какую-то мало-мальски приличную высоту! Примерно 50..60 см грани для меня были пределом, при том, что запрыг получался, пускай и на скорости, но сначала все же передним колесом, а затем только задним, после того как переднее уже можно было использовать в качестве точки опоры.

 


Запрыгнуть на эту штуку было уже довольно таки тяжело(((

 

Этот велосипед не летает на самолетах

К сожалению, в соответствии с актуальными правилами авиаперевозок, Turbo Levo запрещено брать на борт из-за чрезвычайно высокой емкости аккумуляторной батареи. Для людей, обычно путешествующих самолетом это может стать принципиальной проблемой. Пока на популярных горных курортах не организуют пулы батарей велосипед придется возить с собой на машине или отправлять в точку назначения транспортной компанией.

 

Очень устаешь от плоских шуток, которые бросают тебе вслед люди на обычных байках

Чего я только не наслышался на Собере… Как-то раз, например, когда ехал апхилл, услышал как кто-то из райдеров крикнул мне из проезжающего мимо шаттла: «Читер!» (это вообще любимое слово у них). Задумайтесь, это сказал человек, которого на гору привезли на машине.

 

Вообще, судя по Пинкбайку и реальному общению, «электрички» вызывают у велосипедистов очень полярную реакцию — кто-то любит, а кто-то яростно ненавидит. И еще я заметил, что чем профессиональнее спортсмен, тем лучше, как правильно, его отношения к ебайкам.

 

ВЫВОДЫ

 

Ну что ж, пришло время подводить итоги. Как видите, Specialized Turbo Levo не идеален, но все же он чертовски хорош! Он по-настоящему универсален для многих применений и одинаково хорошо едет как вверх так и вниз. Он сложнее обычного велосипеда и астрономически дорог, но возможности которые он открывает однозначно стоят того. При всех своих недостатках, Turbo Levo дарит настоящую свободу передвижения и возвращает ту самую искреннюю радость от катания, которая до этого момента жила только в памяти о беззаботной молодости, проведенной на байке. Для меня, пожалуй, назад дороги уже нет.

 

НА ЭТОМ ВСЕ!

 

Подписывайтесь на меня в Инстаграмме и Ютюбе, чтобы смотреть больше интересного про катание на электробайках!

 

Комментарии (255)

+9
avatar

ilyamaksimov

+14
Что именно у вас не принято? Давать ссылки на сторонний ресурс? Я вас разочарую, рекламы в этом ровно ноль. Это всего навсего моя персональная страничка в интернетах. Перед тем как сверстать обзор в виде отдельной HTML-страницы я потратил три часа жизни на попытки опубликовать материал непосредственно на TwentySix. К сожалению, по техническим причинам, сделать этого не удалось. Никита Kubas помочь мне тоже не смог. Так что извините, так сказать, за доставленные неудобства
avatar

konstantinpavlikhin

0
В конце должен был быть эмодзик с фейспалмом, но сайт его съел почему-то…
avatar

konstantinpavlikhin

+13
обзор хороший, но да, просто ссылки вставлять это плохо. ХОтя бы сокращенно можно было бы написать тут и в конце ссылку на полный материал вставить, а тут уж совсем — привет вот ссылки на обзор.
avatar

ilyamaksimov

+19
ссылки это просто неуважение к пользователям ресурса.
можешь пойти дальше, написать в ворде, сделать скриншоты, засунуть все в архив, разбив на части. Архивы сунуть на гуглдиск и дать ссылку на скачивание.

В связи с вновь открывшимися обстоятельствами в виде невозможности корректно сформировать пост, 
приношу свои извинения автору.
Последний раз редактировалось
avatar

mrStep

+18
Предлагаю пойти еще дальше. Вместо модификации платформы и улучшения редактора просто запретить ссылки.

Нет, оформить статью вполне возможно и тут. Но я вполне могу понять фрустрацию автора от местного редактора, особенно, учитывая охват.
avatar

hotcooler17

+6
Я пытался опубликовать первую часть на TwentySix еще в понедельник, но пост вместе со всем форматированием и картинками каждый раз обрезался до нескольких первых абзацев и все мое редактирование терялось безвозвратно.
avatar

konstantinpavlikhin

+41


avatar

timman

+20
архивы еще и запаролить надо
avatar

nanaMEX555

+20
пароль сохранить в блокнот, заархивировать и выложить на depositfiles
avatar

timman

+17
а линк на депозит успешно протерять?: )
avatar

nanaMEX555

+4
Я вижу оба месьё знают толк в извращениях.
avatar

50u15pec7a70r

-2
«опыт, сын ошибок трудных» )))
avatar

nanaMEX555

-2
Я бы посоветовал на рапиду, если она жива, выкладывать. Для большей боли.
avatar

50u15pec7a70r

-1
есть еще вариант форкнуть какой-нибудь токен,
разбить урл от рапиды на восемь частей, на каждую сгенерить свой хеш, каждый разбить на два, и на его основе через 1024-битный ключ сгенерить пароли к шестнадцати кошелькам,

причем каждый из них засадить в разные (не-наследующие) блокчейны,
а порядок кошельков перемешать по XOR'у


avatar

nanaMEX555

-2
avatar

nepunk

-3
ээээ тут был мой котик! куда делся?

avatar

timman

-2
«А где ты прячешь порнуху на своем компе?! „))  
avatar

timman

-2
В интернете 
avatar

50u15pec7a70r

+15


У меня вопрос, а где покупался это велик? Это же вроде старая модель.
avatar

SergeiPikulin

+9
Модель 2018 года, да. Покупался у официалов)
Последний раз редактировалось
avatar

konstantinpavlikhin

+2
С трещиной конечно жесть. Что теперь с ней делать? Экспертизу проводили?
avatar

guglez

+9
Да какая тут экспертиза! Насколько я знаю, любой производитель при любой трещине в карбоне сразу посылает нафиг с формулировкой «удар». Карбон для них что-то вроде безупречного конструкционного материала, изделия из которого нельзя ставить под сомнение) Что делать?! Сам пытаюсь понять.
avatar

konstantinpavlikhin

0
Нет, знаю несколько спешей карбоновых, которые поменяли из-за трещин в карбоновых рамах. Точнее в лаке на этих рамах.
avatar

SergeiPikulin

0
Так все-таки в лаке или карбоне? :/
avatar

konstantinpavlikhin

0
ну, один белый эпик имел трещину на лаке/краске, в спеш отправились фтот этго дела, раму поменяли. снимать краску ради проверки есть ли там трещина или нет никто не попросил.
avatar

SergeiPikulin

0
Попробуйте обратиться к адвокату. Возможно удастся получить деньги обратно или обменять велосипед.
avatar

guglez

0
Сразу хочу перейти к части про уничтожение, куда смотреть?
Или это кликбейт?
avatar

lorinser

+10
в третьей части
avatar

nanaMEX555

+21
Можно было растянуть обзор и на твентике. Думаю 1 часть легко вмещается в пост. Сделать 3 поста через некоторое время, дать людям пообсуждать и т.п.

Для тех кого тоже заинтересовало слово «уничтожение» — переходите сразу к 3й части в раздел недостатки!

ИНФА В ЦЕЛОМ ОЧЕНЬ ПОЛЕЗНАЯ! не стоит минусить пост.
Последний раз редактировалось
avatar

timman

+13
Спасибо! Изначально я так и хотел — сделать три последовательные публикации непосредственно на TwentySix. К сожалению, жизнь слишком коротка, чтобы бороться с местным редактором постов. Я сделал три попытки и каждый раз мой пост и черновики обрезались до первых абзацев. Я перепробовал все браузеры и все текстовые редакторы, я не знаю в чем дело. Три часа жизни потратил на такое говно?! Если для людей так принципиальна подача, но не принципиален сам матриал я могу удалить публикацию.
avatar

konstantinpavlikhin

+19
Укажи на проблему с редактором в первом абзаце.
И тогда вопросов к подаче материала не будет.
А то выглядит так, как будто было просто лень целиком скопипастить.
avatar

mrStep

0
есть сайт такой, удафф.ком

там великолепная позиция у аудитории выработана для обидчивых авторов )))

Вот че вы агритесь? Сделали обзор — отлично. Аноансировали и раскидали по разным медиаплощадкам — тоже хорошо.

Не вписались в привычки аудитории — ну так и не надо иметь по этому поводу завышенных ожиданий

Или теперь весь 26" должен Вас привознести до небес? Простите, сх*яли?
Текст большой. грамотный. По теме. Но не более того.
avatar

nanaMEX555

+27
Завышенные ожидания? Заманили заголовком, а внутри фига без объяснений
Пацаны, я вам принес замечательную статью, но я вам ее не дам. Сходите сами и возьмите там-то.
Вот и последовала ответка в виде первого коммента.
avatar

mrStep

+9
мне чет кажется там ЧСВ длиньше, чем вынос на шоссере

«потратил три часа своей жизни»
«не нравится материал — могу удалить»

))




avatar

nanaMEX555

+24


avatar

50u15pec7a70r

-15
раскрыть комментарий
avatar

nanaMEX555

-2
Так и представила себе бронепленку — спасителя оторванных частей рам. Супергерой, которого мы заслужили.
avatar

Nunca

-6
раскрыть комментарий
avatar

nanaMEX555

+2
пленка краску защищает
avatar

ilyamaksimov

+28
Я карбо эндуро в первый день треснул на собере. Спеш и катание не совместимы. Другое дело  что с этой трещиной можно ещё лет 5 кататься
avatar

AntonSapronov

+20
Это было до или после гаража? ))
avatar

SergeiPikulin

-2
После. Гараж это элемент стиля.
avatar

AntonSapronov

0
Во время гаража)
avatar

amstafff

+27
avatar

timman

+10
Мне вообще не везет ни на Specialized, ни на карбон. BigHit '03 у меня тоже треснул, а у предыдущего карбонового велика была какая-то проблема с алюминиевой вставкой под рулевую. Его я, правда, таким уже купил, так что, наверное, это не считается. Но я все равно буду продолжать есть кактус :) Карбон — красиво, швов нет)
Последний раз редактировалось
avatar

konstantinpavlikhin

+3
технологическая трещина?
avatar

slopestyler

+36
avatar

KonstantinMaksimov

+27
Когда вовсю стараешься не палиться.
avatar

SergeiPikulin

+5
Статья понравилась. Вывода 2: тормоза Hope и гарантия Specialized — говно. Лучше избегать =)
avatar

Naman

+4
И никаких самолётов !  
avatar

timman

-1
Хопы созданы, чтобы дарить надежду, а чтобы тормозить создана шимана))
avatar

ilyamaksimov

+10
Были Сэинты м810, поставил Хопы М4, поршни 15/17 против 16/16 вроде. Исправно тормозили и те, и те. Честно могу сказать, что разница только в названии, и в наличии ремок на Хопы, т.к. найти оригинальные ремки на потёкший 10-летний сэинт не удалось. В новых м820-х рандом с ручками и хрупкая керамика. Кстати, как слегка играют сэинты тоже видно, это не мешает им тормозить нормально.

Автору могу посоветовать заменить рдные колодки, т.к. куча негативных отзывов именно на них (у меня металл с али, в сэинтах родной металл d02s).
avatar

kuzlich

+7
да я прост шутки шучу, понятно, что ± одинаково тормозят
avatar

ilyamaksimov

+3
Я 15 лет верен хопам, ни разу не пожалел. Мисхор, Морзин, мои 100++ кг, всё огонь
avatar

agressor

+2
Вероятно, это вопрос «религии». В наших росийских гонках участвуете? [Без подколов вопрос]

Hope V4 эквивалентен по торможению Shimano XT 785. Достаточный ли это уровень? Однозначно. Многие катаются в горах и на SLX без обломов. Если интересно, подскажу, где почитать.




Последний раз редактировалось
avatar

Naman

-1
Я посмотрел все эти цифры и не понял связи с практикой
avatar

agressor

+6
Связь довольно простая. Если реально надо быстро тормозить, то V4 элементарно проигрывают любым четырехпоршневым тормозам Shimano по усилению гидросистемы. Т.е. они физически не могут именно замедлять байк так же быстро, как и Shimano. *При условии, что у вас одинаковый ротор и колодки от одного производителя.
avatar

Naman

-9
раскрыть комментарий
avatar

agressor

+13
Что общего с практикой можно прочитать в обзоре выше. Но я могу и повторить — Hope T3 V4 тормозит хуже, чем конкуренты, которые стоят дешевле. Стоит ли из-за этого всем кататься на Shimano/Sram — однозначно нет. Стоит ли знать о том, что написано выше — скорее да, чем нет.
avatar

Naman

-4
Я тут не за хопы топлю, а за то, что рассчёты и стендовые испытания мало имеют отношения к реальным условиям торможения. Лично я выбираю контролируемую модуляцию в широком диапазоне, а не чёртов стоп-кран приводящий у срыву покрышек. Мощность торможения лично для меня большой недостаток и неудобство, зачем это терпеть?
avatar

agressor

+5
Первым же делом я спросил у вас, участвутете ли в гонках. Кататься в Алуште можно и на «дохлых» тормозах, но если ехать на время, выжимая максимум из себя, то в тормоза можно упереться: «хочу ехать быстрее на этой прямой, но не могу быстро остановиться перед тем поворотом». Посмотрите на таблицу ниже: с 45 км/ч за 5,2 с остановили диск на MT7, а на T3 V4 — за 12,7 с. Да это же пропасть.

А теперь к сути вашего сообщения. Вы очень-очень-очень сильно лукавите, говоря что Shimano это стоп-кран. Я не отрицаю, что подобное часто пишут в обзорах, а каждый каталец пересказывает эти слова из уст в уста.
Вот вам примеры стоп-крана:
1. Ручник на автомобиле, когда вы едете по трассе;
2. Левая нога, нажимающая на тормоз в авто, вместо правой (попробуйте);
3. Палка, брошенная в спицы колеса (не пробуйте).

Вполне вероятно, что модуляцией вы называете (а то и оправдываете) недостаток торможения =)
Последний раз редактировалось
avatar

Naman

+2
Когда говорят про «стопкран», подразумевают торможение при недостаточном сцеплении покрышки с поверхностью трейла. 

Например на трейлах в алуште почти везде сыпуха и при нажатии тормоза в пол будь то v4 или МТ7, произойдет блокировка колёс, но велосипед не остановится)

На асфальте вероятно МТ7 остановит байк быстрее, о чём и говорит таблица ниже)
avatar

Feanor

+2
Пункт 2 очевидно для гражданского применения авто. А так то, например, раллисты могут полёт шмеля ногами исполнить :) 


avatar

Damn

+9
В Enduro Mountain Bike Magazine в прошлом году делали большой инструментальный тест всех популярных моделей тормозов. Помимо впечатлений от использования каждого тормоза там можно посмотреть на сводную таблицу фактических тормозящих моментов, измеренных на стенде:

Про Hope Tech 3 V4 там, кстати, вот что написано:

...Where the Hope’s struggle is when you bang on the brakes hard from speed in ‘oh shit’ moments, lacking the fierce bite of some of the more aggressive competition, so at times we were left wanting a bit more grab.

With bigger pistons that the E4, the V4 is Hope’s dedicated DH brake. On the trail we loved the creamy modulation and build quality, but the linear power delivery left us with tired arms on long descents.

Последний раз редактировалось
avatar

konstantinpavlikhin

0
У этих, казалось бы, прекрасных тестов есть одна проблема — они тестируют на разных колодках и дисках. Одни тормоза на органике, а другие на sm — и так сойдет! Короче, как мануал к покупке брейк-сета для ленивого — сойдет. Для нормального человека — говно.
avatar

Naman

+9
Ну так там и вывод — тормоза плюс-минус не важны, главное колодки.

Я бы на их месте ещё бы купил колодок одного 3rd party производителя на одном компаунде, и «отдельной плоскостью» провёл бы тест непосредственно тормозов.

Ну и имхо, самое главное качество тормозов _в горах_ — быстро остывать. Ну и стабильно себя в таком состоянии вести (в т.ч. самостоятельно отводить появившиеся пухырьки в ручку, что умеют не все, не будем показывать пальцем).
avatar

lokki

+10
Интересно, как бы в эту таблицу (которая разноцветная, где посчитаны «плечи») вписались TRP и Trickstuff, которые во всей индустрии считаются самыми мощными.
Последний раз редактировалось
avatar

konstantinpavlikhin

-12
раскрыть комментарий
avatar

AlexMV

-2
Не понимаю, за что тебя минусят, видимо мне тоже ща накидают. Все наверное хотят стоп-краны для московского асфальта или дизайн минералки шимано нравится…
avatar

agressor

-13
раскрыть комментарий
avatar

AlexMV

0
Мне тож
avatar

agressor

-13
раскрыть комментарий
avatar

ilyamaksimov

+1
Я тоже не понимаю почему минусят. У меня три байка, и у жены три. Тормоза — V4, три пары шимано, Sram Level TL. Ранее были Формула овал и формула Т1, Хаес9 и Авид код первые.

Я вешу 105 кг, иногда бываю в горах. По субъективным ощущениям мне больше всего нравятся хопы. Потому что ручку можно настроить как угодно (я очень близко к рулю рычаг настраиваю, почти в упор). Так же это единственные известные мне тормоза, у которых рычаги на обоих ручках можно легко настроить одинаково при помощи крутилок. Они ни разу не отказывали и всегда вели себя абсолютно предсказуемо. А я нуб и все время еду на тормозах. От чего ротора горят. Из минусов — нужно точно центровать калипер относительно диска. Если этого не сделать — тормозят заметно хуже и не те ощущения на ручке.

По надежности. 100% тормозов срам/авид которые я имел имели проблемы с резинками. В жиже черная труха. Не люблю срам. Требуют часто йпрокачки и сервиса. Тормозят вроде бы нормально. Ощущения на ручке приятные. В горы я с ними ни разу не ездил т.к. не доверяю.

Шимано наверное лучшие тормоза за свои деньги (27 евро за сторону за асеру). У меня один комплект ХТ и два комплекта асеры. Асера не имеет этого модного рычага Servo wave. Мне они нравятся больше чем ХТ, но меньше чем хоуп. В горы ездил с ХТ один раз. Модуляции у ХТ нет (работает вкл-выкл), в горах устают пальцы. Работа не консистентная. Т.е. всегда тормозят по-разному и не знаешь что от них ожидать. Такое поведение было только в горах. У асеры есть модуляция, чуть больше чем у ХТ, но меньше чем у срама и значительно меньше чем у хопов.

Формула овалы мне не понравились эргономикой. С новья что-то не так было с резинками. Т1 мне нравились. Но когда потек МЦ на одном из тормозов я был не приятно удивлен стоимостью резинок. На обоих тормозах большой головняк настроить рычаги одинаково. Что бы расстояние и момент срабатывания были одинаковые. Убрал их на полку и больше не достаю. Имеют самые красивые калиперы.

Ваш опыт может отличаться от моего, но за последние 14 лет тормозов лучше для меня чем хоуп я не нашел. Не пробовал разве что магуру и всякую экзотику.
avatar

guglez

-1
Под каждым словом подпишусь, с 1998 года много чего перепробовал
avatar

agressor

+29
Проблема автора в увлечении мерзкими смайликами, который старенький 26 не котирует и отрыгивает всё, что идёт с ними и ниже. А ещё кто-то плохо читал правила постинга, о которых любезно написано при создании каждого поста. Пункт 7 просит не тащить со сторонних ресурсов текст, очевидно — что если на 26 нет заголовков h2/h3 в редакторе, то и сам сайт их не подтянет. Если лень править вручную уже написаный текст, можно через h2 заменить на b, а h3 заменить на i (что собсна и сделано)

Первую часть выложил за 5 минут. Остальное автор может сделать сам.
avatar

kuzlich

+7


avatar

nanaMEX555

+2
Проблема читателей twentysix.ru в увлечении брюзжанием на ссылки на другие ресурсы.
Вместо обсуждения достаточно интересного материала, половина комментариев о том, какой автор негодяй, любитель мерзких смайликов да и вообще, наверное, содомит!
avatar

Naman

+6
Я думал тут обсуждают контент опубликованный тут, а не на других ресурсах
avatar

ilyamaksimov

+18
Я думал, что суть обсуждать тут.
Если сопровождающий текст интересный, то по ссылке совсем не лень перейти.
Я понимаю, что так тут не принято, есть правила и все такое. Но комментарии выше — это прям современные бабки на скамейке у подъезда.
avatar

Naman

-9
раскрыть комментарий
avatar

ilyamaksimov

+10
Вы не поняли главного. А именно — это не проблема читателей,
а данного конкретного автора с данной статьей.

Уважйте тех, для кого пишите. То есть — позаботьтесь о том, чтобы читатель понял, почему сделано так, а не иначе.

ДАже если автор не захотел прочитать правила постинга, то:
-поставить первым абзацем объяснение внешних ссылок
-оправдать кликбейтовый заголовок (уничтожение спеша) сразу указанием, где про это написано

то тут бы сейчас было плюсов и восторгов столько, что на 42" монитор не влезе


А вместо этого мы имеем позицию автора:
«Я написал обзор. Поэтому он пиздат. Обзор где-то вон там. Ищите в нем то, про что речь в заголовке.»

Материал не интересный, он скучный. Хотя и подробный. Хрошо хоть без описания что автор съел перед каткой на завтрак.


ПыЗы: кнопочка апхилл-ассиста сломалась.
Да ептваю мать, да и хрен с ней, с кнопкой,
зато велик тащить не надо вверх/рядом, сам катится, даже если на него еще и рюкзак положить.

Это реально крутая фишка!
Но нет — спеш говно, резинка провалилась



Последний раз редактировалось
avatar

nanaMEX555

+6
Мы с вами прочитали два разных обзора, вероятно.
Текст написан вполне уважительно. От нормально форматирования вас отделял 1 клик.
И вот эти придирки к заголовкам...

Да и конец-то там совсем другой, цитирую: "Как видите, Specialized Turbo Levo не идеален, но все же он чертовски хорош!"

avatar

Naman

-7
раскрыть комментарий
avatar

nanaMEX555

+10
ПыЗы: кнопочка апхилл-ассиста сломалась. 
Да ептваю мать, да и хрен с ней, с кнопкой, 
зато велик тащить не надо вверх/рядом, сам катится, даже если на него еще и рюкзак положить.
Ну охереть вообще. За 400 кусков как-то не хочется, чтоб ломались кнопки на байке. Тем более такие нужные. Автор просто указал это в недостатках.
А то так можно и про раму было написать.
Ой! маленькая трещинка! Ну не развалилась же на части! Все хорошо! 

avatar

BblToN

+3
не-не, давайте уточню

то, что провалилась кнопка — это плохо, не спорю, и про это надо упомянуть

но то, что у этой кнопки есть функция, которая каждый раз заставляет восторгаться любого, кто имеет дело с этим велом — надо б навернео упомянуть как то подробнее?

Знаком с товарищем, у которого Лево 2018. Причем он (товарищ) не легкий, весит под сотку,
и регулярно гоняет, особо не жалея, на нем по энудрным трейлам крыма, лестницам от Афзала и до моря, байкпаркам.

За великом постоянно следит.

У него не единого вопроса  к Лево не возникает


ТАк может автор просто предел прочности вела перебрал, велик то трейловый все же, на жесткую жесть не рассчитан?

Ясень пень что за полмульта на уровне подсознания ожидаешь «вечной надежности», но все же эксплуатировтаь надо как задумывалось прогизводителем )

может там и резинка провалилась не сама по себе, а вследствие очередного удара о землю?
avatar

nanaMEX555

+6
Не знаю почему, но у меня есть вопрос, а новым ли это велосипед вообще преобретался?

Прост многие проблемы, о которых указано в посте похожи на износ от неаккуратной экспуатации до этого.
avatar

SergeiPikulin

-2
хз, велик не мой. вроде (если я правильно понял) новый
avatar

nanaMEX555

+14
Братан, ты же написал, что потратил 3 часа жизни на попытки опубликовать пост. Я пояснил, что проблема не в кривом редакторе 26, а в твоём нежиланием ознакомиться с правилами постинга, и в подтверждение воткнул абсолютно читаемый текст с твоей же ссылки прямо в твой пост.

Но почему-то брюзжать продолжаешь ты...
avatar

kuzlich

+14
Братан, я не автор поста. Я обычный читатель 26.ру, которого не угнетает переход на сторонний ресурс, но угнетает «народный» суд в комментариях, который никак не относится к сутевой части поста.
avatar

Naman

+9
Ты — читатель, супер. Я пояснил автору почему именно он нормально не смог выложить пост. Народный суд к изначальному виду поста вполне оправдан, т.к. комментариев от автора не было никаких.
avatar

kuzlich

-1
ой, случайно плюс нажался, извини
avatar

Nunca

+37
kuzlich, спасибо что вы поправили публикацию, но я хочу вставить свои 5 копеек.

Я много лет отдал клиентской разработке и могу сказать, что если бы я заявил такое заказчику или пользователям, то работы бы у меня очень быстро не стало. Ну или, как минимум, я бы перестал себя уважать. Все ваше объяснение лишь подчеркивает анти-UX редактора TwentySix'а. Вы валите на юзера все проблемы, которые на самом деле являются следствием убогой/устаревшей реализации движка. Это типичный программистский подход — за это люди от дизайна нас и не любят.

Мерзкие смайлики? На дворе 2019! На худой конец, должен быть какой-то вменяемый санитайзинг ввода, который не будет херить час кропотливой работы пользователя! Как по вашему я должен был понять, что сайт навернется из-за смайлика? Поверьте, я прочитал правила. Никакой текст со стороннего ресурса я не тащил. Материал был подготовлен в plain-текстовом редакторе без каких-либо HTML или RTF-тегов. Уже после вставки в редактор твентисикса он раскрашивался с помощью b, i и прочего. Как вы можете писать про лень, если я потратил три часа жизни на борьбу с этим убожеством?

Раз вы смогли отредактировать мой пост, значит вы админ? Объясните, почему в моем аккаунте после трех попыток выложить эту публикацию осталось три неудаляемых черновика? После попытки удаления появляется алерт подтверждения. Я соглашаюсь на удаление и меня редиректит на главную. Если вернуться к черновикам — их столько же, сколько и было до удаления. Я думаю, все мои неудачи с первоначальной публикацией были связанны именно с этим. Что-то навернулось и не давало мне опубликовать пост с тем же названием, которое ушло в бажный черновик.



Последний раз редактировалось
avatar

konstantinpavlikhin

+35
У меня есть некоторые права, но я не админ.

Соглашусь, редактор старенький и кривоватый местами. Но если писать в нём, либо лить чистый текст и форматировать в нём, обычно никаких проблем не влазит. Поверьте, если по взмаху чьей-то волшебной палочки редактор станет лучше, я буду просто счастлив)

Как понять, что из-за смайликов херился текст? Скопировав текст к себе в черновик посмотрел на каком месте текст отваливался и что там стоит. Да, с черновиками есть такая фича, что он не удаляется с сайта, а остаётся в профиле. Но у каждого черновика уникальная ссылка и на одинаковое название псто сайту пофиг.

Проект не коммерческий и всё на энтузиазьме, если хотите помочь ровными руками — добро пожаловать в личку к этому дяде t.me/valilenk
avatar

kuzlich

+18
Прикольный обзор. Спасибо большое:) Интересно было читать и очень порадовал разбор отрицательных моментов. А то большинство обзоров похожи на отзывы Алиэкспресс (Пришло за 12 дней, все работает — так это выглядит.)
avatar

BblToN

+12
Благодарю! Желание сделать обзор появилось у меня почти сразу, как я купил этот байк, потому что он просто сорвал у меня голову и я посчитал своим долгом расказать о такой крутизне окружающим. Но потом я так увлекся непосредственно катанием на Turbo Levo, что написание обзора ушло далеко на второй план).
avatar

konstantinpavlikhin

+29
Блин, чо вы на Костяна «Кернела» так навалились? Ну не получилось у него сюда весь текст запилить, зато какие он пролетки лупил в NBR не жалея живота сваего.

Написано, кстати, хорошо, подробно и по делу.
avatar

Torch

+11
Это что тот самый cpp? Мой герой! Вернись в велоспирт! Я фанател от его ноуфкут кэн кэнов
avatar

AntonSapronov

+5
Игорь, спасибо за поддержку! В конечном итоге удалось слить все три публикации сюда. Давненько я не сталкивался с настолько убогим WYSIWYG-редактором)
avatar

konstantinpavlikhin

+50
Сначала, прочитав статью и посмотрев на лояльность автора к ситуации, мне показалось, что гарантийность этого случая не вызывает вопросов, но судя по всему нет. Можно подкинуть несколько вопросов для обсуждения?
1) По части трещины в раме, не имел ли место какой-нибудь злой крэш? Простите, у меня не хватает воображения, что б представить, как трещина рулевого стакана прямо у кромки логотипа, при котором изнутри рулевого стакана видно, что в этом месте карбон вдавлен внутрь, могла стать результатум какого-то заводского брака...
2) Можно ли посмотреть на то самое расслоение карбона изнутри рулевого стакана, раз уж об этом упоминается в посте? По фотке в посте не совсем понятно, что за повреждение.
3) Велик был куплен новым? (что б можно было принять, что опыт автора статьи отражает полностью опыт данного велосипеда)
4) Разумно ли пихать армированную гидру Hope в кронштейн, где в стоке стоит обычная гидра Sram? (подскажу, арм гидра толще)

ПС: статейка реально классная, хоть и пришлось по ссылкам потыкать, я от этого не перетрудился.
Последний раз редактировалось
avatar

KonstantinMaksimov

+25
После истории с фольгой в каретке, «расколовшей» велосообщество на два лагеря, все случаи отказов в гарантии от Specialized будут вызывать вопросы =)
Фотографий стакана и правда не хватает. Я затрудняюсь выразить свою тонку мысль в эпистолярном жанре, но… все тонкие моменты должны толковаться в сторону покупателя.
Дыра в раме от камня, перебитое перо — вряд ли гарантия. А вот треснутый рулевой стакан, да еще, например, без следов удара (на эмблеме), то почему нет-то?


avatar

Naman

0
А кто сказал что по стакану надо ударить, чтобы он треснул? Дожет быть его можно аккуратно, но сильно чем-то вжать, при перевозке/пересылке?
avatar

SergeiPikulin

0
та не, вжать нереально. При той стенке машина его передет — не сломается. Тут скорее большим рычагом (вилкой) его могло разуплотнить.
avatar

mor

+24
Кость, я знаю случай, когда из карбонового спеш эндуро достали кусок пены, которую не успели вынуть при формовке рамы и пакетик, который заботливый дядюшка Ляо запихнул, чтобы этот кусок пены не грохотал.
Велосипед был куплен в официальном магазине в Москве. Могу пальцем этот вел показать.
Это просто так, к слову.
avatar

Werewolf

+11
Ты думаешь, я бы осмелился предположить, что у спеша нет брака? Да нееее, ты шо… Или это к тому, что дядюшка Ляо мог забыть пару слойчиков карбона в молд уложить? Ну вот, мы немного помогли моему воображению) Миш, просто подожди, пока человек скинет фотку изнутри стакана (если скинет), и на остальные вопросы ответит, у меня почему-то есть подозрение, что там всё станет понятно.
Последний раз редактировалось
avatar

KonstantinMaksimov

+15
Да я просто рассказываю забавный случай ) А уж вы сами решайте у кого и от чего в стакане трещина )
avatar

Werewolf

0
Я сам недавно у спеша п3 своего выбивал отвёрткой шарики алюминия вежливо заваренные дядюшкой Ляо в крепёж для гидролинии. Не понятно о чем речь? Я тоже не врубился нах они там нужны. 
avatar

AntonSapronov

+13
о твоих навыках починять велосипеды ходят легенды
avatar

Werewolf

+20
Константин, лояльность тут складывается из нескольких моментов. Во-первых, Specialized Turbo Levo это реально очень хороший байк и я получил от катания на нем огромное количество позитивных эмоций. Во-вторых, треснул он все таки не на пустом месте. Во время одного из спусков я немного потерял над собой контроль и решил поехать быстро по трассе, которую почти не знал. На одном из степдаунов я убрался из-за того, что немного не долетел до ровного участка приземления и вошел обоими колесами на расколбас. Приземление было жестким и я тогда даже повредил передний обод о камень. Несмотря на это я продолжил кататься и только вечером, когда вернулся домой, заметил, что стакан треснул. Почему я вообще обратился в гарантию? Я считаю, что производитель должен гарантировать не только ровность сварных швов рамы или, допустим, качество лакокрасочного покрытия, но еще и ее соответствие типовым нагрузкам. Если рама так легко трескается от достаточно рядового происшествия, значит с ней что-то не так.

К сожалению, сейчас я не могу сделать фото стакана изнутри, потому что моя рама до сих пор находится в сервисе. Но поверьте, ничего особо интересного там нет! Никакой карбон внутрь не вдавлен. Никакого удара в поверхность рамы не было. Просто на изнаночной стороне трубы есть выход той трещины у логотипа. Выглядит это так, как будто один слой углеткани отошел от другого. Когда вернут, я обязательно сфотографирую.

Сейчас могу приложить только еще одно фото снаружи. Свет падает немного по-другому, возможно, удастся что-то разглядеть.


Я не эксперт по композитам, но знаю точно, что производство таких рам — сложный и кропотливый технологический процесс, который включает в себя ручную выкладку препрегов, сжатие слоев под давлением, запекание и так далее… Много что в нем может пойти не так. Тем не менее, я так же не сторонник теорий заговоров и считаю, что в моем случае, скорее всего, имело место банальное превышение предела прочности.

Велик был куплен на правах нового, но было известно, что он использовался в качестве демонстрационного и имел незначительный пробег. Я уверен, что до меня его никто не насиловал. К тому же, карбон не накапливает усталость так, как это делают цветные металлы вроде алюминия.

Про гидролинию — не вижу проблемы. Если вы посмотрите на фото крепления, то едва ли сможете придраться к тому, как она лежит между пластиковых усиков. Сложно ее было протолкнуть только в отверстие у стакана, потому что до того как ты наденешь на нее оливку она сильно «распускается» у края и становится чуть больше в диаметре. Если я не ошибаюсь, армированная гидролиния Хоупа 6 мм, ровно как и диаметр отверстия под нее. Ну а в пластиковые крепления она заводится путем перегиба. Вообще, вам не кажется смешным и унизительным, что такая высокотехнологичная рама от великого производителя может быть настолько уязвима перед… гидролинией? :)
Последний раз редактировалось
avatar

konstantinpavlikhin

+21
Трещина в форме лого Спеша явно заложена на этапе проектирования! :D
Я считаю, в любом случае следует обратиться по вопросу гаранийной замены.
С нетерпением жду развязки.
За обзор и олдскульно-сочное катание большое спасибо!
avatar

nepunk

+15
Поверьте, я тоже надеюсь, что рамы должны не просто не трескаться, стоя на полочке, но ещё и выдерживать нагрузки, я тоже немножко катаюсь на велосипеде.

С фоткой помогу. 

avatar

KonstantinMaksimov

+8
Ого! У вас длинные руки! :)

Что-то оно как-то странно выглядит, если честно. Как будто вспучилось изнутри.

Тем не менее, факт остается в том, что никакого прицельного удара в это место не было. Хотите верьте, а хотите нет. Снаружи, в районе эмблемы, нет следов входа постороннего предмета — только отслоение и растрескивание лака. Сама поверхность чистая. Видимо, стакан, в момент приложения нагрузки, сильно деформировался. Если бы туда пришел валун, от морды байка ничего бы не осталось. Вся нагрузка на раму шла исключительно через подвеску.
avatar

konstantinpavlikhin

0
Но велосипед с тест-драйвов… как можно утверждать, что не было ударов?
avatar

Nunca

0
Я тестил алюминиевый турболево, он скрипел ужасно. Особенно при боковой нагрузке. Лютый хруст откуда-то из рамы снизу.
avatar

guglez

0
Есть такая проблема! Скорее всего это хрустело место сочленения шатунов и оси каретки. После зимы мой Лево тоже начал очень сильно хрустеть откуда-то снизу. Я испугался, что после грязевых ванн полетели подшипники в моторе, но все исправилось снятием шатунов (они, слава богу, с автовыжимкой!), очисткой соприкасающихся поверхностей от песка и грязи и сборкой на новой смазке.
avatar

konstantinpavlikhin

0
photos.app.goo.gl/HUgkL4Uz1cXhZ3QGA

вот такой звут? 
avatar

guglez

0
Прикольно, что есть видос! Нет, у меня хруст был гораздо более неприятный — как на упоротом Ашан-байке) У вас, похоже, скрипела одна из боковых пластиковых крышек мотора. Я слышал, что если крепежные болты ослабевают, она начинает немного гулять. Рама довольно жиденькая и такая поперечная нагрузка через шатун наверняка вызывает упругую деформацию. Вот оно и трет.
Последний раз редактировалось
avatar

konstantinpavlikhin

+32
Разумный поинт! Я исхожу, во-первых, из рациональности людей. Когда ты берешь покататься байк за 400 косарей, ты, скорее всего, не будешь всаживать его в дерево) Тем более, что за час-другой катания по Москве, вряд ли можно найти столь опасный спот) Во-вторых, байк который я купил, был действительно в состоянии нового. Если байк всажен, это обычно довольно легко заметить. К тому же, магазин дал мне официальную гарантию со дня покупки. Я знаю этих людей очень давно и доверяю им.
avatar

konstantinpavlikhin

-4
К тому же, карбон не накапливает усталость так, как это делают цветные металлы вроде алюминия.

Не стыдно такую херню писать??? 
ЛЮБОЙ МАТЕРИАЛ НА НАШЕЙ ПЛАНЕТЕ НАКАПЛИВАЕТ УСТАЛОСТЬ. ХВАТИТ РАСПРОСТРАНЯТЬ ЭТОТ ТУПОРЫЛЫЙ МИФ!!! 
avatar

GeraRuckus

+40
> Не стыдно такую херню писать???

> ЛЮБОЙ МАТЕРИАЛ НА НАШЕЙ ПЛАНЕТЕ НАКАПЛИВАЕТ УСТАЛОСТЬ. ХВАТИТ РАСПРОСТРАНЯТЬ ЭТОТ ТУПОРЫЛЫЙ МИФ!!!

 

Георгий, я знаю кто ты и хоть мы и не знакомы лично, уважаю тебя за то, что ты круто катаешь. Тем не менее, я не понимаю чо ты тут на меня разорался.

Прочитай повнимательнее, что я написал. Я не разбираюсь в материаловедении, поэтому, конечно же, легко могу быть не прав. Но из моего ограниченного понимания механики и сопромата я знаю, что в такой характеристике, как усталость, углепластик превосходит металлы в несколько раз.

Картинка из гугла:


Насколько я понимаю, композиты довольно сложно моделировать — количественно оценить усталость карбона проблематично. Но качественная разница, по сравнению со сплавами алюминия, налицо.

Поправь меня, если я заблуждаюсь.
Последний раз редактировалось
avatar

konstantinpavlikhin

-3
Всё верно, НО:
без конкретной инфы о геометрических параметрах конструкции заявлять об усталости некорректно как минимум. В таких тестах рассматривают одинаковые по геометрии образцы. А ты уверен, что крабо рама геометричечки один в один как алюминиевая? Иначе говоря, откуда ты знаешь какой коэф. запаса заложили в алю и крабо конструкции?
Так что вот так вырывать свойства карбона без контекста конструкции рамы очень некорректно. Надо разделять «свойства материала» и «свойства рамы» я вот к чему. 
avatar

GeraRuckus

+16
Справедливости ради я не вижу повреждения лака от удара, не понимаю что там увидел эксперт.
Я бы попробовал написать письмо в США, сделай ссылку на этот обзор, напиши, что мы тусовкой не понимаем что имел в виду эксперт, интересно будет посмотреть на реакцию маркетологов.
Но отфотать нужно все и вилку и обод и раму, лучше начать с вела в сборе. 
avatar

Iscander

+28
Странно почему не пришло в голову поставить нормальную дх-резину, а не эти гандоны надувные… А так спасибо конечно, будем знать…
avatar

Werewolf

0
Эээ… Ну это была штатная резина… Более того, я даже второй комплект таких покрышек купил про запас) За 8 тысяч рублей) Лох)

Там же плюсовые колеса, нужна резина не меньше 2.8". Я бы поставил Миньоны (если они вообще бывают настолько жирными), но был ограничен во времени, и выбирать оставалось только из наличия в Москве.
avatar

konstantinpavlikhin

+7
Бывают. Стоит пара дома за кроватью 
avatar

pustota

+12
никто не мешал поставить резину 2.5 WT  и нормальные обода. В общем, эта сторона еще не раскрыта. Думаю, что с нормальными крепкими колесами и даунхильной резиной этот велик будет ехать намного лучше, пока не развалится.
avatar

Werewolf

+17
Тащемта, пара вопросов.
Хопы стояли себе спокойно на Вилсоне, а при переезде на Спеш ВНЕЗАПНО стали плохими? Или они и на Вилсоне были плохими, но тогда зачем ставить на новый байк заведомо плохо работающие тормоза?
 
avatar

SilentSquidward

+13
Не не не! Где вы увидели, что они плохие? Хопы не плохие, хопы офигенные! Я же там написал в конце, что в горах они меня очень сильно порадовали! Просто у каждых тормозов есть свои сильные и слабые стороны. У хоупов, на мой взгляд, многовато модуляции.

Когда я собирал Вилсона, у меня был большой перерыв в катании и я купил Хоупы просто по старой памяти. И они меня полностью устраивали. А на Турбо Лево я их поставил после Срамов и на контрасте почувствовал большую разницу в ощущении тормозной ручки.

Мне одинаково нравятся/не нравятся и хоупы и срамы. Просто для того как я катаюсь, мне с Guide'ами спокойнее.
Последний раз редактировалось
avatar

konstantinpavlikhin

+8
блин, как я хочу попробовать «слишком много модуляции», чтобы наконец понять, что такое модуляция!
avatar

timman

+13
всегда считал, что модуляция = нежность пальца.
вообще, ещё антон непочатый в своё время очень справедливо писал, что (при одинаковых размерах роторов и одинаковом трении между колодками и роторами) всё дело в соотношении рычагов. если тормоз можно очень качественно прокачать + эффект расширения объема во всяких там гидролиниях сведён к минимуму, то просто удлиннив рычаг (тормозную ручку) можно получить прирост и мощности и модуляции.
avatar

KonstantinMaksimov

+3
Я бы сказал, что перебор с модуляцией — это когда тормозное усилие (в калипере) управляется слишком длинным ходом рычага, а не усилием на выжатой ручке. У Хоупов там, в конце хода рычага, натурально начинается упругая деформация калипера…
Последний раз редактировалось
avatar

konstantinpavlikhin

+4
Если что, Guide RE  ручки от Гайдов и калиперы от Кодов- дешевая мощность с бОльшим весом, то что нужно для лишнего веса, который нуно тормозить.
avatar

SergeiPikulin

-2
Попробуйте коды вместо гайдов ре. Любые, хоть образца 2018, хоть 2011-2017 гг

И обязательно с органикой.

Мощи еще больше, а у модели 2011-2017 еще и ручка очень удобная (имхо)
avatar

nanaMEX555

+4
Ясно. Просто вы с такой экспрессией описали ситуацию с тормозами, что я прям с усилием удержался от желания начать холивар (сам катаюсь на V4 и проблем не испытываю).
avatar

SilentSquidward

+21
Хорошо, что вы удержались! :) Тут в комментах и так жара)

Серьезно, я очень уважаю Хоуп и за годы у меня было множество их продуктов. Говорить, что Tech 3 V4 говно было бы просто глупо. Hope — хорошие грамотные детали с фантастическим качеством изготовления.

К сожалению, этот случай с тормозами несколько скорректировал мое отношение к велофетишу. Я собственными глазами увидел, что бюджетный Sram Guide во многом проще и, возможно, даже более продуман, чем те же Tech 3. И работает он, как минимум, не хуже.

Меня поразило, что когда я выкрутил гидролинию из ручки Гайдов на меня не вылилось ни капли тормозухи. Оказалось, там есть обратный клапан, который закрывается при выкручивании болта. Реализация обжимки гидролинии в Сраме тоже гораздо проще — там одна деталь (оливка) выполняет сразу все необходимые функции по герметизации. В Хоупе на это уходит три детали — «писька», оливка и вошер.
avatar

konstantinpavlikhin

+18
28 спиц на заднем колесе электровелика?  серьезно?
avatar

thresh

0
Серьезнее не бывает! Производитель сэкономил на всем, чем мог. Колеса довольно отстойные получились. Жесткости никакой, завосьмерили еще в Москве. В целом, для трейла они, наверное, норм, просто не надо было из них душу выбивать)
Последний раз редактировалось
avatar

konstantinpavlikhin

+10
Помню «прекрасное» решение на старом эндуро 29, где было 28 спиц… дт Революшн.
avatar

SergeiPikulin

0
на переднем, кажется, было и того меньше
avatar

Werewolf

+5
24. Думаю, они руководствовались принципом днм вулкано- камни надо объезжать, а не перекатываться.
avatar

SergeiPikulin

+33
ну на них же поди еще и написано «провал», в общем-то не врут.
avatar

thresh

+6
Я вот непойму, у нас разные колеса чтоли. Доблю свои, долблю… даже спицы не
раскручиваются 
avatar

patrekey

+6
У тебя такие же Roval Traverse с 38 мм ширины? Ну, значит, дело во мне((
avatar

konstantinpavlikhin

+6
Не там катаешь ))
avatar

nanaMEX555

+10
Ровно один день на колесе и ему пизда. Починил Олег из Есентуков, переспицевав его полностью
avatar

AntonSapronov

+2
Ну ответ гарантии понятен, ок. Краш реплейсмент предложили за вменяемые деньги??
Все таки карбоновый треуголник должен стоить дешевле нового байка.
avatar

AcidRider

+22
Там в комменты на Фейсбуке пришел какой-то чел от Спеша и заявил, что такая опция была мне предложена… Хотя я в первый раз об этом услышал) Я так и не добился от него описания условий. Два раза спрашивал, но он каждый раз уходил от ответа.
Последний раз редактировалось
avatar

konstantinpavlikhin

+20
Я так тоже просветился. Купил велик на планетарке с ремнем, городской ригид. В итоге сломалась задняя шестерня. В стоке был пластик напаянный на металическую основу, он лопнул в 3 местах и заклинил в ремне во время поездки. У нас конечно сразу сказали что это не гарантия.Немцы прислали запчасть после получения фоток велика и обьяснения ситуации, но прислали полностью фрезированную шестерню из стали. Видимо в стоке стоить удешевленный вариант трансмисии.
avatar

AcidRider

+10
Вообще не очень понятен. Внешний удар был? Не был.
avatar

Otmorozen

+26
Есть апдейт по ситуации. Позвонили из русского Спеша, предложили купить новый велосипед по закупочной цене. Велосипед целиком мне точно не нужен, да и модель в наличии совсем не та (Kenevo). Обещали так же узнать про новый передний треугольник для моего Turbo Levo. Пока никакой конкретики. Раму 2019 года отдельно продать тоже не могут. Ну, спасибо, конечно, и на этом, но, на мой взгляд, это странный crash replacement, когда при поломке рамы тебе предлагают купить не новую раму, а весь велосипед целиком. Это как у нас про ООП шутят, «ты хотел банан, но вместо этого получил обезьяну, которая держит его в руке и еще целые джунгли в придачу» ))).
Последний раз редактировалось
avatar

konstantinpavlikhin

+17
купи стампджампера нового по закупочной ))
avatar

amstafff

+9
Вот это, кстати, идея! Спасибо! Не уверен, правда, что мне теперь так уж сильно пригодится обычный байк без мотора, но на Стампи я бы поотжигал!
avatar

konstantinpavlikhin

0
Судя по мини-видосам в посте, отжиг нормальный остался)  Ну и упомянутые грыжи и вес в 22кг как бэ намекаэ..)

 
avatar

amstafff

+11
Они же жирно намекают — «не покупай этот сраный спешалайзд! » ))
avatar

DenisPonomariov

+4
Може пропустил где выше, но ребята из Штатов про ситуацию знают? И если да, то что говорят?
avatar

SilentSquidward

0
Европейский прокурор Спеша посмотрел на фотку и сказал, что дефекта нет и рама была сломана в результате удара в стакан.
avatar

konstantinpavlikhin

+26
Армянский прокурор, ты хотел сказать
avatar

AntonSapronov

-3
Еврейский
avatar

timman

0
С интересом почитал. С Спешем конечно все давно понятно.

6км с 10% и 50% батареи это конечно довольно удручающе звучит. Интересно сколько на 50% ассисте съел бы.

Сколько стоит вторая батарея? Сильно ли она деградировала за время эксплуатации?
avatar

Otmorozen

+19
Спасибо! Ну вы не ставьте уж совсем крест на Спеше)

6 километров не простые, а с набором 600 метров высоты на максимальной мощности! Поэтому, съеденные 50% — это не так уж и плохо.

Новая батарея стоит около тысячи долларов, точнее не могу сказать. За три месяца катания (а я сделал довольно много циклов — около 40!) снижения емкости я не заметил.
avatar

konstantinpavlikhin

0
Хороший обзор, было интересно. С гарантией, конечно, непонятки…
avatar

tr0k

+20
Почитал. Любопытно.
Увидел бигхит2004 года, вздохнул.  Посмотрел старые фотки автора, узнал Кернеля С++, вспомнил видео «NBR1»… ))) 
avatar

amstafff

+7
Было время…
avatar

konstantinpavlikhin

0
Выкладывай, если есть он ещё где-то!
avatar

nepunk

-53
раскрыть комментарий
avatar

veloprobeg

+20
шоссера ответ!
avatar

Nunca

+11
А ведь еще года три назад подобного рода комент оказался бы заплюсован)
 Будущее уже здесь.
avatar

SilentSquidward

0
ИМХО слишком категорично! И да, твоя категоря катальцев еще и с деньгами должна быть (сцуко дорого).
Согласен, отпугивает: цена, вес, авиаперевозки.
avatar

vvllive

+34
это официальная позиция магазина?))
avatar

ilyamaksimov

0
Да это вообще какой-то вечно бугуртящий ак) не похоже на магазин. 6 каментов, 5 из которых какой-то негатив.
Последний раз редактировалось
avatar

pustota

+10
это магаз, не согласный с хозяином, завел свой акк
в то время, как Кубас катается в удовольствие на электричке:
www.facebook.com/nikita.makov/videos/10205173980544726/
avatar

RomanAkentev

+9
А это не тот же вел что на видео разве?
Последний раз редактировалось
avatar

SergeiPikulin

+22
кубас разуплотнил бике и продал его как тестовый. Дело раскрыто))
avatar

ilyamaksimov

+25
Ну, зная Никиту, я в такое развитие событий не могу поверить.
avatar

SergeiPikulin

+14
да я шучу, хотя велик, наверное, реально этот же(врядли будут держать больше одного тестового ебайка), покатался для медиа немножко и легко между тестов покупателями да продали его  константину
Последний раз редактировалось
avatar

ilyamaksimov

+22
Байк тот же)
avatar

konstantinpavlikhin

+15
avatar

ilyamaksimov

+16
Отличный рассказ о е-байке и его отличиях от обычного велика! Спасибо! 

С удовольствием открыл для себя этот мир в том году и понял, почему Европа помешалась на этих штуках. Живи я не в плоском Питере, а скажем в Крыму — с удовольствием бы пересел на домашних спотах на е-байк.

Кстати, уже есть интересные гибриды на моторах Фазуа с быстросъемной облегченной батареей, которые позволяют иметь 2 байка в 1. Мало того что сам байк ощутимо легче, так и скинув батарею — у тебя почти обычный эндурик с весом в пределах 16кг: https://shop.lapierrebikes.com/e-zesty-am-ltd-ultimate 

Что-то в этом есть ;)

avatar

beast

0
Благодарю!

Про Фазуа слышал! Интересно они сделали редуктор мотора с конической передачей. Очень компактный дизайн получился. Почти как у той шоссейной гонщицы, которую поймали на обмане)
avatar

konstantinpavlikhin

+15
Я когда выезжаю на баварские трейлы на «обычном» велосипеде, часто чувтсвую себя не в своей тарелке ибо вокруг 2/3 велосипедов — электрические..

Ебайки тестил несколько раз, понравились только те, которые с Di2. Они плавно переключаются без этого не приятного грохота цепи по звездам (это как серпом по яйцам, не люблю когда техника в таком режиме работает). 
avatar

guglez

+6
О! Вот это как раз то, что меня очень напрягает в Turbo Levo — отсутствие интеграции с переклюком. Вся трансмиссия — расходник.
avatar

konstantinpavlikhin

+3
Ты хочешь сказать, что Ди2 сихронизированы в работе с Шимановскими моторами?
avatar

beast

+7
Да. Все остальные системы выглядят как прототип, а ди2+мотор шимано — как готовое доведенное решение.
avatar

guglez

+14
И переключения происходят очень плавно и не заметно. Как на автомобиле с хорошим АКПП. Я прямо был удивлен. Если когда-нибудь буду собирать велосипед-самосбор, даже не электрический — буду Di2 ставить.
avatar

guglez

+2
Круто! Три разных ебайка что я катал, все были на Шимановском моторе с обычной трансмиссией (EX8, XT, SLX), дискоморта от крутилова я не испытывал. Но Ди2 в прокат не завозят, увы) А классно бы попробовать. Приеду к тебе в гости)
avatar

beast

+21
Если не брать в расчет Di2, то мотор Bröse очень похож на шимано по ощущениям от езды. Бош были самые резкие, совсем не понравилось. Возможно современные ок, но я хз. У меня сложилось впечатление что они под бабушкоситивелосипеды сделаны. На ямахе не ездил. А еще у боша дурацкий компьютер на руле, огромный, и это первое что отвалится от велосипеда в горах.
avatar

guglez

+6
Шимано ведь делает и моторы и переклюки) Странно было бы не использовать такое конкурентное преимущество и не интегрировать это все в своей проприетарной системе. Мне кажется, тот же Спеш с Брозе должен пойти к Сраму и напроситься работать с их новой беспроводной переключалкой AXS. Тогда шансы будут уравнены.
avatar

konstantinpavlikhin

-9
раскрыть комментарий
avatar

AlexMV

0
Мотор какой у вас?
avatar

guglez

0
E8000
avatar

AlexMV

+28
Комменты интереснее статьи) кек
avatar

VasyanBagrov

+49
Статья — заебок. В каментах — борьба упоротых с пизднутыми, от чесслово))
Классика 26кг))
avatar

mx2

+11
Автор, ты не осветил один важный момент — почему ты выбрал именно электричку от Спеша? Мне вот не понятен твой выбор.
avatar

AlexMV

+31
Да, об этом я решил не писать, чтобы не увеличивать и без того огромный материал. Если вкратце...

Хотелось ебайк именно с мотором Brose. Я довольно долго изучал как устроены все эти системы и Brose, с точки зрения конструктива, понравился больше остальных. Там прикольная планетарка на первой ступени, ременная передача используется… Все обзорщики сходятся во мнении, что Brose обладает почти что самым большим моментом, тихо работает и плавно подключается, а так же не создает совершенно никакого паразитного трения при педалировании.

Хотелось ебайк с аккуратно интегрированной батареей. Аккуратно, значит, рама не должна выглядеть как беременный бегемот) Turbo Levo 2018 в этом отношении хорош, а обновленная версия 2019 года вообще делает всех! Нижняя труба там почти что нормального диаметра из-за перехода на другой типоразмер ячеек. Элементы стали больше, а количество их уменьшилось. Это дает больше электролита, но меньше корпусов, а следовательно, большую емкость в меньшем объеме.

Хотелось ебайк с нормальной геометрией рамы, пригодной для отжига. Поначалу ебайки делались в основном только для прогулочного катания. Именно Спеш одним из первых стал делать четкие гравити-ориентированные емтб.

Меня удивляет, что выбор Turbo Levo вам не понятен! Расскажите, что бы предпочли вы?
avatar

konstantinpavlikhin

+17
Любой другой аппарат с Di2 и мотором шимано. Я тестил Ghost, мне он очень очень понравился. Как по ощущениям от езды, так и визуально (на фото ростовка XL). Было это в мае 2017. С тех пор на ебайках больше не катался (это был ежегодный фестиваль, где можно брать разные ебайки и кататься на них. Проходит в мае в Мюнхене. https://www.ebikedays.de





avatar

guglez

+11
На этот Ghost не поставить флягу,  о каком выборе тут можно говорить? ;-)
avatar

DenisPonomariov

0
Я катаюсь с гидропаком всегда.
avatar

guglez

+13
Вообще, надо дождаться ебайка от Pole! Их фаундер как-то обещал сделать клевую фрезерованную раму с мотором.



 
avatar

konstantinpavlikhin

+70
Надеюсь добавят еще бутылочек? :)

avatar

mor

+4
смешно, но они реально ездят в гонке с двумя-тремя бутылками: две для жидкости, и одна с инструментом


или, хотя бы с двумя

(собс-но отец-основатель Л.Кокконен)

avatar

RomanAkentev

+17
Я перед покупкой своей «электричики» прошерстил интернет и кучу европейских форумов. Нашел массовые жалобы владельцев Levo, на грязь внутри мотора, которая туда попадает в щель в районе крепления нижних задних перьев. Он сразу отпал из выбора. Как можно было так проектировать велосипед, что бы грязь с заднего колеса попадала внутрь мотора??? Это делали явно не инженеры, Спеш тут обосрался по полной. Причем в версии этого года, они не решили на 100% эту проблему.
Вот что происходит у людей, после 300км пробега



А вот так офф диллер Спеша, предлагает всем решить эту проблему — закохозив вставку из пены, своими руками))
https://www.emtbforums.com/community/threads/2019-turbo-levo-owners-thread.1710/page-25#post-32647
Там же ниже пост чувака с жалобой на раму 2019 года и дырой, куда попадает грязь.
Последний раз редактировалось
avatar

AlexMV

0
Это грязь между каким то щитком и мотором? 
avatar

twice

+1
Нет, на фото грязь ВНУТРИ мотора. Проблема именно в этом, что все через щель в раме попадает внутрь и потом начинает глючить электрика и комп сыпет ошибками.
avatar

AlexMV

+10
Внутри мотора — это на его обмотках что ли?
avatar

Lyoho

-10
раскрыть комментарий
avatar

AlexMV

+11
Крышка все же элемент рамы, а не мотора.
avatar

konstantinpavlikhin

-13
раскрыть комментарий
avatar

AlexMV

+11
Так она и крепится к раме!

Мотор вот:


Это законченный герметичный модуль. Разъемы у него тоже с защитой от влаги.

Посмотрите внимательно на крепления крышки — там видны золотистые закладные резьбовые вставки. Они сидят в пластике. Крышка — элемент рамы.

Я не отрицаю, что попадание комков грязи в раму — это жопа. Просто мотор тут не причем. 
avatar

konstantinpavlikhin

+19
>> Нет, на фото грязь ВНУТРИ мотора.

Внутрь мотора, это вот сюда? :)

Последний раз редактировалось
avatar

konstantinpavlikhin

+10
На сколько долговечны пластиковые шестерни? Это же пластик?
avatar

guglez

+21
Это последнее, на счет чего я бы стал переживать) Нормальные косозубые шестерни! Модуль большой, диаметр тоже. Первая ступень оборотистая, момент там не такой уж страшный. Что касается ремня — он, судя по сервисной документации, ходит 15000 км.

Думаю, если что-то случится внутри этого необслуживаемого узла, например, срежет шестерню или ремень распустится на нитки, то это будет 100% гарантийный случай. Это ведь не карбон ломать)
avatar

konstantinpavlikhin

0
Бояться надо смерти подшипников и обгонной муфты. С этим могут и нахер послать.
Последний раз редактировалось
avatar

konstantinpavlikhin

+8
Именно между пластиковым щитком и мотором!
avatar

konstantinpavlikhin

+10
Вот это настоящая дичь!
avatar

guglez

+8
Погодите! Вы, в целом, правы, но стоит все же уточнить несколько моментов.

Во-первых, проблемы с попаданием грязи в модели 2018 года нет совсем! Я с Февраля почти что каждый второй день катался по снегу, жидкой и густой грязи, а так же дорогам общего пользования. Когда дело дошло до снятия мотора, то внутри обнаружилась только пыль и следы небольшой коррозии (из-за попадания реагента) на поверхности алюминиевого блока мотора. А я ведь почти после каждого катания мыл байк в душе!) В целом, могу оценить конструкцию на «отлично»!

Вот так это выглядело:



Я просто хорошенько протер все детали влажной тряпкой и собрал это обратно.

Рама 2019 года, действительно, собирает грязь целыми комками — об этом исписаны уже десятки страниц электрофорумов. Согласен, это эпический провал! Но, все таки, грязь попадает не в мотор! Мотор — герметичный блок, у которого единственное слабое место — подшипники вала оси шатунов. Но они, так или иначе, всегда будут располагаться достаточно близко к окружающему миру. Грязь забивается под боковые крышки.
Последний раз редактировалось
avatar

konstantinpavlikhin

+4
Значит тебе повезло, сотни отзывов на форумах и фото/видео в сети (которое легко гулится) говрит об обратном. Я выше привел ссылку на ответ оффиц диллера Спеша в Великобритании, как подручными средствами заткнуть эту щель. Грязь попадает под крышки мотора, там где находятся все электрические разъемы (на моем фото видно толстый кабель от аккумулятора). Ещё у Лево была проблема с этим жгутом, на фото с грязью видно как он загибается на 180гр. Спеш признал это гарантийным случаем и меняет кабель в мастерских на новый.
Вот из-за таких залетов, я выбрал Мериду на Шимано E8000. У неё хоть запчасти/крупные блоки можно купить и цена не так кусается) Да и каких-то катастрафических залетов не было замечено.
avatar

AlexMV

0
Я, понятное дело, говорю только о своем опыте и он у меня сильно положительный. В модели 2018 года нет совершенно никаких дырок, в которые могла бы забиваться грязь. Есть только небольшое дренажное окошко в самом дне, но оно мне никаких проблем не доставляло. Про 2019 я с вами полностью согласен! Вы уверены, что не путаете модельные года?
avatar

konstantinpavlikhin

-50
раскрыть комментарий
avatar

veloprobeg

+39
что это за аккаунт такой странный?
зарегистрирован в 2013 году… блять, это чё, реально пробег?
Последний раз редактировалось
avatar

raskladnoy

+39
Велопробег который мы заслужили? Да не, эт тролль какой-то просто, с веломании.
avatar

DenisPonomariov

+7
Не грамма юмора.
но пару грамм кокса
avatar

ilyamaksimov

+9
Остановитесь! 
avatar

timman

0
Михаил,  перелогиньтесь!
avatar

50u15pec7a70r

+5
Мне было интересно почитать, рад, что снова в вело теме :) 
avatar

Viz

+37
Охрененный монументальный пост какой он и должен быть!
Прочитал с удовольствием, спасибо!
avatar

racerx

+6
Большое спасибо за отзыв!
avatar

konstantinpavlikhin

+27
Прочитал. Теперь даже не знаю, есть ли смысл доделывать видео-обзор.

Серьезно, тема раскрыта даже чуть больше, чем ее хотел раскрыть я. Добавить просто нечего. Респект!

* заберу в уютненький
avatar

makaronman

+23
Так вот видеообзор в твоём исполнении и будет отличным дополнением к… а) текстовой версии; б) отзыву Кернеля 
Потом устроить анализ всего полученного фидбека и окончательно понять, что...  обычный стампи 29" всё таки имба)))
avatar

amstafff

+21
Игорь, большое спасибо за мнение! Честно говоря, в начале мой пост так заминусили, что я успел сильно пожалеть, что вообще опубликовал его здесь. Рад, что в итоге материал зашел!

Касательно видео-обзора — прошу прощения, что подрезал) Я очень давно собирался написать о своем опыте с Турбо Лево и по мере появления мыслей фиксировал их для последующего обзора.

Считаю, что видео-обзор от Roll All Day обязательно нужен! Вы же в этом спецы! Это и другая форма подачи и, возможно, другие впечатления от использования. Чем больше будет информации, тем лучше. Тем более, что у аудитории появится возможность сравнить модели Turbo Levo 2018 и 2019 годов. Все-таки, между ними есть ощутимая разница.

Спасибо за репост в ВК!
avatar

konstantinpavlikhin

+19
Срочно найдите его нормальные видео, где он катался, а не литераторствовал! Кернел я твой фанат, хочу от тебя детей!
avatar

AntonSapronov

+21
Ищи суррогатную мать, чо. Я готов :)
avatar

konstantinpavlikhin

+15
Мне очень понравился и обзор и фото. Как по мне так всё понятно из текста. Очень интересно!

Аффтор, пеши исчо!
avatar

barmaglot

+10
Вроде бы у этого вела еще есть возможность использовать встроенный мощеметр. Можете что-то об этом рассказать?
avatar

guglez

+16
Насколько я знаю, мощность можно узнать только через стороннее приложение BLEvo (оно доступно и на iOS и на Android). Это такая хакерская тулза, которая коннектится к байку по блютусу и позволяет хулиганить с настройками. В родном Спешиалайзедовском приложении Mission Control такой функциональности точно нет.


Последний раз редактировалось
avatar

konstantinpavlikhin

0
АФАЙК это можно со спортивными часами или компом использовать штатно. Типа гармина или суунто. У вас нету таких гаджетов?
avatar

guglez

0
Не, сорян, кроме этого ничего больше не подскажу.
avatar

konstantinpavlikhin

-1
ахренеееть
avatar

twice

+42
Друзья, прошу прощения, если эта тема уже всех утомила, но выше в комментариях я обещал выложить фото стакана изнутри, когда получу раму назад.

Вот еще одна фотография стакана снаружи, где видно отслоение лака под эмблемой Specialized и две небольшие трещинки рядом:


Так выглядит стакан при съемке со стороны верхней чашки рулевой. Как видите, внутренняя поверхность очень неровная. Примерно по средней линии (как бы от 9 до 15 часов цифербалата) проходит бороздка. С такого ракурса сложно обвинить меня в том, что я вдавил карбон во внутрь. Видимая выпуклось в районе трещины и далее по линии экватора — это какая-то технологическая особенность. Такая же, как и вертикальная выпуклось чуть левее и выше центра. Товарищ, который отдавал мне раму, сказал, что специалист Specialized'а проверил схему раскладки углеткани в этой раме и заявил, что в месте где она треснула нет стыков слоев, соответственно, дефекта быть не могло. Не знаю как вы, но я невооруженным взглядом вижу неоднородность толщины стенок в районе 1..1.5 мм.


Это фото со стороны нижней чашки рулевой:


Тут рама изображена со снятой батареей. На фото — крепление большого фиксирующего болта. Левая закладная обильно смочена смолой, в правая — сами видите. «Я сделяль» :)


Еще один ракурс на крепление рубашек. Вот как зверски Хоуповская гидролиния оторвала площадку! LOL. Странно это все, учитывая, что две оставшиеся крепежки держатся намертво. Считаю, что проблема в плохой адгезии/слабом сжатии в момент приклеивания. Это же все ручная работа...


Черная метка от дядюшки Ляо) Наверное, нес кисточку со смолой, чтобы подмазать плохо приделанное крепление, но не донес)))


Мой старый карбоновый Devinci Wilson (тоже Тайваньский) был сделан куда качественнее и аккуратнее! :(

В любом случае, рама была катана недолго, но жестко. Были полеты, были падения. Не ставлю своей задачей публично набросать на Спешиалайзед, просто рассказываю, что случилось конкретно со мной. Turbo Levo хороший, просто не такой прочный, как хотелось бы. 
Последний раз редактировалось
avatar

konstantinpavlikhin

+25
«Инновации и смерть» видимо так точнее будет звучать слоган спеша DDD

Кона — у меня рвутся стаканы!
Спеш — подержи мое пиво…
Последний раз редактировалось
avatar

ilyamaksimov

+20
А спеш вообще не боится репутационных потерь? Я бы на их месте подарил/заменил вел в сборе на новый тока чтоб это всё не всплыло на ФБ и Ютуб. Хотя если уже наброс произошёл, им не выгодно признавать свой косяк. 
avatar

agressor

+36
Да ладно! Репутационные потери тут только у меня — взял нормальный велосипед, а вернулся на сломанном)). Какое им дело до России? Тут емкость рынка таких топовых ебайков, если не брать в расчет велотуры и прокат, наверняка составляет единицы штук в год. Просто какой-то дебил, который постоянно все ломает — рамы, рули, колеса… сломал очередной хороший велосипед. На этом вся драма заканчивается) Заменить байк стоимостью под полмиллиона рублей?! Да, было бы неплохо)) Что я, в конце концов, как гребанный амбассадор всем вокруг только и рассказываю, что лучше Turbo Levo ничего нет? :)
avatar

konstantinpavlikhin

+18
Видимо, они посмотрели NBR и решили, что на этой раме катали так же)
avatar

lokki

+21
Как по мне — для рассуждения о ударе в стакан должны быть хотя бы следы в виде сколов/царапин на краске и лаке с внешней стороны. Насколько можно судить по фото внешки стакана — ничего такого на нём нет. Хз чем руководствуется спеш, но не желанием помочь клиенту
avatar

kuzlich

0
Предположу, что они считают, что брака в углеткани не бывает, а порвана именно она (т.е. нагрузки выше предела прочности). Ну а толстый наплыв — хз, мб «допустимый» дефект, мб так и должно быть — с карбоном дела особо не имел…
avatar

lokki

+4
ИМХО за те деньги, что просят за спеш — менять по гарантии далжны все молча и с разбегу, заодно целуя в оба полупопия. После этого поста никогда не куплю спеш.
Последний раз редактировалось
avatar

guglez

0
Так чем история то закончится? Будешь отдавать что б заклеили и катать дальше, не выкидывать же?
avatar

ronin336

0
Пока жду от производителя инфу по срокам и стоимости замены переднего треугольника или же всей рамы целиком.

Клеить, думаю, не вариант. Это же стакан… Скорее всего, повреждения не ограничиваются видимой трещиной. Наверняка там где-то что-то расслоилось и пойдет дальше если будут нагрузки.
avatar

konstantinpavlikhin

+2
В Австралии есть мужик, который специализируется на ремонте карбоновых рам. Возможно такое можно найти где-то по-ближе. Они на специальном оборудовании могут проверить в чем же там дело. Нет мыслей сделать экспертизу и обратиться к адвокатам?
avatar

guglez

0
avatar

guglez

+2
Таких контор по ремонту карбона много и в Москве и Питере. «Специальное оборудование» это обычный рентген, в любой больнице можно сделать.
avatar

ronin336

0
Рентген? Мне казалось их можно чекать ультразвуком. Видел как-то репортаж с производства того же Спеша, там рассказывали про старый Демо. QA, вроде как, делали как раз им.

Тут проблема какая… зачистить трещину и проклеить с усилением можно. Плевать даже на эстетику. Вопрос только в прочности и надежности. Будет ли у меня после такого ремонта уверенность, когда я буду подъезжать к кромке дропа? Рама может стоить сотню-другую, а отделение стакана на приземлении может стоить жизни…
avatar

konstantinpavlikhin

+2
Ну ультразвуком наверное тоже можно, наверняка несколько методов. Как заверяют в конторах по ремонту карбона «могут сделать крепче чем было». И сломается он же не сразу, сначала тоже трещина должна быть. В общем с мастерами карбона надо говорить, что они скажут. Наливаич вроде у вас его тоже делает.
avatar

ronin336

+2
Я понимаю они со скидкой продадут?
avatar

ronin336

0
С накидкой) Пока больше никакой инфы не было — ни по ценам, ни по срокам. Ждем.
avatar

konstantinpavlikhin

Комментировать


Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь. Сделайте что-нибудь.