Примерно половина проблем из тобою описанных лечится заменой стоковых резиновых колец на гостовские. У рш резинки дно.

Я скажу честно, не стал читать всё т.к. это напомнило мне кино «Пункт назначения», но тем не менее, когда я задавал вопрос про камеры международному судье UCI «Идо Эйндорфу» про использование камер на гонках, мне ответил он однозначно еще до этой ситуации, что крепеж камеры и её габариты травмоопасны. Сказал вскольз, что мол скорости на столько велики, что првести полноценные испытания даже крупные компании себе не могут позволить… делайте выводы.

Жаль, что не вернули Тазер :(

Антипенные присадки есть и в моторных маслах, и в количествах не меньших, чем в вилочных.

антипенные присадки, по сути, должны снижать поверхностное натяжение и адгезию, чтоб не образовывалось пузырей и пены. Эти же параметры наоборот, нужны чтоб масло хорошо удерживалось на поверхности и создавало устойчиввую пленку в парах трения.

Неверно, с таким же успехом — можно было в двигатель вместо масла — воздух загонять, ибо пена — это дисперсная система, где газа геометрически бОльше. Попробуй смазать газом две металлические поверхности.

Про смывание — вполне согласен, но лучше или хуже вилочного — опять же вопрос.

И Главный ньюанс, который я в самом начале сказал — рабочая температура моторного масла — это примерно 70+ °, при этом масло местами прогревается до 300 °.


 По номенклатуре — есть специальная таблица вязкости масла по SAE.
Согласно неё — 5W (W-winter) — производитель обеспечивает прокачиваемасть масла зимой в -30 °, т.е. гарантирует вам безопасный пуск двигателя при температуре до -30 °. Именно пуск, т.к. после пуска — масло начнет греться до рабочей температуры. Вторая цифра 30 — обозначает вязкость вашего масла при рабочей температуре, согласно той же SAE — вязкость меряется при 100 °. Мне продолжать подталкивать вас к мысли — на сколько велика разница в вязкости написаной на этикетке моторного масла для его рабочей температуры и та вязкость — которой оно обладает плюхаясь у вас в вилке?

Теперь по классификациям — есть змнее, летнее и всесезонное. Сейчас подавляющее большинство — всесезонка, т.е. ваше 5w30 — это всесезонка. (возникает вопрос — зачем вам 2 типа масел, если не живете в заполярье).

Литье миниралки и полусинтетики(25% синтетики) — сущий маразм по 2м причинам. Первая — минералка (и полусинтетика соответственно) — неоднородна из-за разных длин и степени изомерии углеводородных цепочек. Визуально вы разницы не заметите, но грубо говоря -  это выглядит как бОльшие и маленькие песчинки. В синтетики — все песчинки одинаковые.
Вторая — степень очистки мин.масла. Хотя сейчас, на современных заводах уже добились того — что примеси не привышают концентрацию 0.001ppm, но я сомневаюсь, что вы покупаете самое лучшее и самое дорогое мин.масло для своих вилок. А эти примеси могут быть агрессивными к вашим резиночкам, которые потом ссаться начинают.

Мораль — не лейте то, что не положено.

Потому я всё жду тестов от вайтал — они не стесняются писать гадости.

Насколько я помню, главная фишка вилочного масла в том, что у него понижена кавитация (проверить к сожалению нечем).
Но в штанах на кавитацию как-то без разницы.

А по поводу демфер оил — я разве что мотул шок оил помню, у него, кстати, очень клёвые характеристики.

Ну а в штаны я тоже моторное лью — оно же там для смазки.

Кстати, в гайде пайка написано, что в штаны надо лить «RockShox 0w-30 suspension fluid». Хоть и написано «суспеншен», но я уверен, что это обычное мотороное масло.

ну и сравнительные веса топовых GT рам 1991 года:

Чуть-чуть истории: в 1991 году было 2 Xizang'a — LE  и просто (это был единственный год, когда было такое деление). Просто Xizang  имел Cro-Mo перья заднего треугольника. Рамы этого поколения, кстати, варились не в Колорадо, а на «La Vaue» в Канаде (Вистлер).

У них геометрия без картинок, скажи, что интересует))

А я слышал, что как раз скорость была небольшой в тот момент.  

Если клиент не предъявляет требований к маслу, хочу такое то, то да, в штаны моторку. Ни одной жалобы на это не было. и я не скрываю того, что заливаю в вилку.

удар об острый камень тем же местом (т.е. без гопро) в любом случае куда более «точечный» получается, чем даже об грань пластикового и, хоть весьма мало, но деформирующегося бокса гопры. НЕскользящим такой удар тоже не назовешь, ибо крепы разлетаются после нагрузки максимум в 5кг как раз для безопасности и камеру на месте не удержат при таком ударе никак, так что это бред про камеру ИМХО. Если же имеется ввиду только приклеивающийся «башмак» от камеры, то это тем паче дополнительный распределитель нагрузки, ну никак не концентратор, и повлиять отрицательно на прочность шлема (по сравнению с камнем) ну никак не мог.
Да и если бы в этом падении хоть как-нибудь бы фигурировала Гопра или ее крепление, мы бы узнали об этом еще 9 месяцев назад из отчета оффициальной комиссии, а не сейчас непойми от кого.

А где геометрия? 

Ладно себе, а клиентам тоже льете моторку?
 
У меня вилка внутри с вилочным маслом чистая, как слеза. Перебираю по сервисным интервалам, пыльники в норме :)

Это не так, критика — это «движуха», а любая движуха продвигает товар ;)
Тем более, что конкурентов этой вилки ДаркВит даже не особо и замечает. И вообще — «бьёт — значит любит» ;)

А тем временем, акции ГоПро упали на 11% после этой новости.

какие именно «агрессивные» присадки присутсвуют в мотоных маслах? там есть моющие присадки, и присадки снижающие трение. Бывают масла с молибденом, в том, или ином виде. Но агрессивными их назвать нельзя. Сентечические моторные масла в -10-15 практически не густеют. вот тут элементарный тест, примитвный до нельзя… www.youtube.com/watch?v=eWUnKjFBo2w

Почему я не использую вилочные масла в штанах, да потому что обычного моторного масла полно, 2 машины на моем обслуживании, 2 типа масел, летнее и зимнее, оастется после замены. Кроме того. совершенно явно замечено, что после моторных масел вилка намного чище внутри, чем после вилочных. Исключительно опыт эксплуатации и переборки. Практика и ничего ольше. Более того, на лето я заливаю трансмиссионные масла, которые показывают себя просто отлично в плане плавности хода вилки.

 И я в упор не понимаю, зачем мне лить моторку с ее агрессивными присадками, расчитанными на совсем иной режим работы, с иной вязкостью, чем расчитал производитель. Разве что ради некой экономии (хотя мне 1 литра масла РШ за 20 баксов хватит на всю жизнь всех моих 4х вилок общей стоимостью около 1к).

если устраивает работа
и сходить в ближайший автомагазин проще чем заказывать с инета
то не вижу причин не лить моторку
другое дело что ненадо из моторки устраивать культа
это просто один из вариантов

согласен, большинство журнальных тестов пишется в одном ключе — омайгадбл,  как всё хорошо и круто  !!!

Нужны отзывы от пользователей. Когда я пожамкал мурзу 380, я, мягко говоря, офигел. Вилка залипает, будьто вместо масла там суперклей.