вообще 50мм это уже не малые хода, и тут однозначно ВСК сработает. Ну и я написал, что ВСК включается на высокой частоте при малой амплитуде. Высокая частота = высокая скорость сжатия, в этих условиях ВСК включается. Однако надо еще не забывать, что клапан ВСК не открывается сразу, все происходит во времени, он имеет некую инерцию, часть жидкости уходит через НСК, нужно время для установления режима работы клапана ВСК, и отдельные мелкие неровности на высоких скоростях могут регулировку не включить.

Интересно, 13см/с это скорость сжатия подвески, или аморта? потому что скорости там не одинаковые, да еще и не постоянные по длине хода 

Луис выглядит как дрищеватый подросток) Еще с этими усиками)) Мб поэтому. 

До просмотра я был уверен, что Луис — младший. И до сих пор он выглядит младше.
С тройным випом дурацкая ситуация вышла, конечно :) 

ВСК может включаться и на малых ходах, к примеру — наезд на 5 см грань на скорости 40 км/ч при длине хода вилки 160 см — это НСК или ВСК? :)
В статье четко прописана цифра для НСК — до 13 см/с. Все, что быстрее — ВСК.
По осткоку да, согласен, тут определяющим является положение штока / длина хода / сила сжатия пружины.

Как легко и чётко они приземляют какие-то нереальные пролёты!

Не знаю. Тоже задумался после просмотра.

Катались с Минаром на прошлой неделе под Zore в Морзине. Сначала не поверил, что это он… Грэг был очень осторожен ездил нарочито медленно и на раслабоне. Cудя по Твиттеру завершению подготовки проходило именно здесь. twitter.com/GregMinnaar/status/506390223887282177/photo/1

Перенёс в свой блог, эспешиалли фор ю. Но ты всё равно жди Saracen в России.

я как-то могу тебе запретить? )))))))

Я много раз писал, чем отличается высокоскоростное демпфирование, от низкоскоростного. Не зависимо, от того, отскок это или компрессия. 
Могу повторить еще раз.
НСК (НСО) работает на мелочи, при мелких  амплитудах с небольшой частотой.
ВСК (ВСО) работает при больших перемещениях штока аморта, либо на небольших но с большой интенсивностью. Для себя я решил, что компрессии (или отскоки) правильее называть не высоко или низкоскоростными, а длинно или короткоходными. Это более наглядно описывает влияние на работу, и осознав это настраиваешь подвеску с пониманием того, что ты делаешь.

По поводу устройства компресий, с НСК там все понятно, отверстие и дроссель. С вск сложнее, подпружининая пластина, работает она за счет гидродинамических процессов, чем выше скорость протекания жидкости, тем сильнее пластина клапана прижимается к седлу, за счет разности давлений, таким образом создавая сопротивление движению жидкости. В случае с отскоком совершенно так же.

ККДБ самый йркий пример работы двойных компрессий и двойного отскока. И то и другое отлично чувствуется, если знаеш, куда смотреть. Ради эксперемента, можно поиграться с крайними противоположными положениями крутилок, разница очень заметна, причем на месте. Если НСО открыт, ВСО закрыт, то аморт быстро отстреливает при мелких сжатиях, но стоит прожать подвеску сильно и отпустить, аморт возвращается плавно. При противоположном положении крутилок совершенно обратная ситуация. НСО закрыт, ВСО открыт, на мелких тычках отскок не быстрый, но если прожать и отпустить, аморт разожмется очень быстро.

И в довершение, по поводу РШ Вивид, производитель может писать все что угодно, но там нет настройки в начале и в конце хода. Принцип там совершено такой же как на ККДБ. Разница только в том, что НСО и ВСО разнесены по разным местам, НСО на штоке, а ВСО на перемычке. ВСО регулируется цилиндриком с пружинкой, НСО иглой. И оба отскока работают на всем ходе, постоянно. 

Alex Volokhov — это что за персонаж такой?

А можно за Рэйч поболеть? Она тоже умница и быстрая

Эээ. Как бы вам проще объяснить про силы...
Возьмем пружинный безмен. Растянем его немного, посмотрим усилие. Растянем на максимум — посмотрим усилие. Если у вас в начале хода и в конце хода пружина действует с одинаковой силой — то вы живете в каком-то другом физическом пространстве). В начале хода сила будет 10 Ньютонов, в конце — 100 Ньютонов, к примеру. ТО есть на порядок больше.
На примере DualFlow от РШ:
НСО — обычный отскок с иглой, работает на малых и средних ходах, регулируется перекрытием порта в поршне. Низкоскоростной — потому что скорость у него фиксированная (лимитирована сечением порта и иглой). ВСО — отскок, который дополнительно открывается при больших усилиях пружины аморта на разжатие, это происходит, когда аморт прожат на максимум — на пружину аморта воздействовала большАя сила сжатия, и пружина в свою очередь ровно с такой же большой силой хочет разжаться (3 закон Ньютона). ОТкрылась дополнительная дыра для масла — отскок стал более быстрым, «высокоскоростным».
Многие просто связывают НСО и ВСО со скоростью сжатия, что неправильно. В этом кроется непонимание, как мне кажется. 

Круто. Поэтому эта новость в коммерческом блоге магазина?)

Видишь ли. Никто не против своих фоток. 

Но вопросы вызывают:
а) корпоративный блог
б) название поста

Думаю, что все только рады будут своим фоткам и красиво оформленный пост своих фоток будет цениться выше перепостов других сайтов. Но в таком виде, как по мне, это ужас. 

Фотке с официальных тренировок чемпионата. Можно конечно перепостить пинк или ещё какой тематический сайт, но я выложил свои.

Маловероятно )) Но болеть будем. Всё просто, не надо искать коммерцию везде и повсюду.

самое время открутить регулировку компрессии и ускорить разжатие.

тогда уж регулировку отскока, нет? Компрессия только на сжатие влияет.


И опять же — до сих пор ни один ынжинер в своем интервью не обьяснил что за «низко-» и «высоко-скоростной» отскок? На отскок всегда действует одна сила — сила пружины, которая аморт пытается разжать.
У РШ есть вивид, в котором отскок в начле и в конце хода (Beginning stroke и ending stroke), и крутилки завязаны на разных контурах. Beginning — на штоке, регулирует скорость прохождения масла из точки А в точку Б:

И ending — регулирующий скорость масла из расширительного бачка в тушку аморта.
И эти крутилки реально работают — если закрутишь beginning и выкрутишь ending на максимум, то аморт при прожатии на максимум — сначала будет быстро разжиматься, а потом медленно, и на оборот.

В ККДБ есть Низко- и Высоко- скоростной отскок, завязаные на одном контуре — перетикания масла из бачка в тушку. И аналогии с компрессией провести не получается, так как для работы ВСК и НСК задействуются различные усилия (пробой или просто кочки), а для отскока — усилие одно — это сила разжатия пружины. Из того что понял я, когда крутил отскоки на ККДБ — регулируют обе крутилки один и тот же отскок, только ВСО делает это с большим диапазоном, а НСО — с меньшим, т.е. более точнее можно подогнать скорость отскока.

Ален будет возить сарацен что ли?

Что это сейчас было?