между тем, кпд электромоторов довольно высокий (для обычных моторов это 80-90%), т.е. не всё что снято с батареи будет передано на колесо, но чисто теоретически помощь может быть более чем существенная

Ром, для таких постов удобней использовать Дашу или Марину )

Фэйл. Теория большого заговора была хороша)

а вот мне непонятно как это — быстрее и медленнее? Быстрее чего, медленнее где? У нас есть отскок, и он у нас либо быстрый, либо медленный. А у РШ — быстрый в начале хода и медленный в конце (или на оборот). А эти HSR/LSR — как работают, если как у РШ — тогда это ESR/BSR. А если по анологии с HSC/LSC — тогда как аморт распознает какое «разжатие» нужно врубить, если разжимает аморт всегда одна и та же сила — пружина. Тут не получится как со сжатием — влупить на всю и врубится HSC или очень меееееедленно прожимать на всю — врубится LSC.
Вот кааааак это работает?

мой коментарий канешн мало уже в тему после видео выше, но все ж…
 
сцепление резины+момент вращения и малый вес кокпита сделали свое дело…

просто у него — Бициклета!

таки тут уже ватты батареек с ваттами ног начали сравнивать. меж тем от батареи до колеса доходит далеко не всё.

Чтото Кайл подзабил на фитнес… или просто свет плохо на лицо лег на съемках?

Видео в стиле «почувствуй себя говном» =)
 

чтобы всем понятнее было: ВСО — быстрее разжимается, НСО — медленнее :)
а какойто отскок в начале и в конце, чем отличаются? непонятно.

вообще ниразу не исключаю того, что обозвали LSR/HSR — тупо ради того что бы не платить за патент/что бы никакувсех. Но само понятиие LSR/HSR подразумевает под собой другой тип работы. Это и путает.

очень хорошо)

У РШ именно ESR и BSR, а не LSR и HSR

помоему, это просто вопрос определений, аналогично «gate» или «threshold».

Привет, твентисикс. 
Присовокуплю порцию дополнительного, неофициального видео, пажалста:
vimeo.com/100402464

Про силы, пружины и прочее — я в курсе, спасибо)
У РШ именно ESR и BSR, а не LSR и HSR, как это чудо работает у рш — я расписал ниже.
С тем, что непонимание связано с тем, что связывают понятия отскока и компрессии (как бы проводя аналогии) — я полностью согласен. Просто считаю что говорить об отскоке, не учитывая положение штока — очень трудно и как раз BSR и ESR здесь подходят больше, ибо говорят о положении штока.

Ааааааа я угораю от этого парня)

Hi Mikhail! Thanks!!!
The first climb I did a little bit faster because I didn´t sure if the battery of the gopro could film all before end. 

Понимаете? Его заботило не то, заедет ли он в вилли, а батарейка в gopro) И он решил поторопиться. В Вилли. На Турмале.

ККДБ самый йркий пример работы двойных компрессий и двойного отскока. И то и другое отлично чувствуется, если знаеш, куда смотреть. Ради эксперемента, можно поиграться с крайними противоположными положениями крутилок, разница очень заметна, причем на месте. Если НСО открыт, ВСО закрыт, то аморт быстро отстреливает при мелких сжатиях, но стоит прожать подвеску сильно и отпустить, аморт возвращается плавно. При противоположном положении крутилок совершенно обратная ситуация. НСО закрыт, ВСО открыт, на мелких тычках отскок не быстрый, но если прожать и отпустить, аморт разожмется очень быстро.

Когда я лапал ККДБ именно такого действия — я и не увидел, может сам аморт уже криво собран был местными кулибиными, но выставляя крайние положения и жмакая аморт — менялась только общая скорость отскока.
 Опять же — если я НСО закручу, ВСО откручу, прожму подвеску  на 2/3 хода, а потом сделаю мелкий тычок — как разожмется аморт? Сначала чуть медленно, а потом ускорится, ведь сначала было мелкое срабатывание? НО отскоку похер каким образом ты аморт сжимал — суперпупербыстро или меееедленно медленно, т.к. разжимает аморт одна сила — сила пружины (и да, я в курсе про коэффициент упругости и закон Гука). Получается мы говорим о том, что когда «чуть-чуть» сжимаем аморт в начале хода и пружина, естественно, с таким же «чуть-чуть» усилием разжимает аморт — работает «НСО», но когда аморт «уже прожат» и мы опять на «чуть-чуть» сжимаем аморт — НСО не врубается, т.к. усилие, которое дает пружина — уже не «чуть-чуть,» а «уже прожат» + «чуть-чуть,» получается сработает «ВСО?»

И в довершение, по поводу РШ Вивид, производитель может писать все что угодно, но там нет настройки в начале и в конце хода. Принцип там совершено такой же как на ККДБ. Разница только в том, что НСО и ВСО разнесены по разным местам, НСО на штоке, а ВСО на перемычке. ВСО регулируется цилиндриком с пружинкой, НСО иглой. И оба отскока работают на всем ходе, постоянно.

Есть там настройки в начале и в конце, если ты говоришь другое — ты не держал вивид в руках. То что оба отскока работают на весь ход — ты прав, только там зависимость от величины прожатия штока есть, при желании — её можно посмотреть в мануале к вивиду, но грубо говоря — она линейная, т.е. влияние BSR в конце хода (при полном прожатии штока) — минимальна и постепенно увеличивается, когда аморт разжимается. С ESR все в точности, но на оборот.
А вот принцип там иной. В начале хода (при минимальном сжатии аморта) вся работа лежит на BSR, т.к. основное количество «рабочего» масла бегает через отверстие в штоке. По мере прожатия штока — все больше и больше масла вытеснятся штоком в расширительный бачок, и все больше, и больше задействуется контур ESR.
Как проверить — писал выше. Берешь вивид без пружины, зажимаешь аморт в тиски, полностью выкручиваешь ESR и закручиваешь BSR, прожимаешь шток на максимум и наблюдаешь как шток выходит под действием давления воздуха в расширительном бачке — до середины очень быстро, а потом резко замедляется, ну и на оборот при закрученом ESR и выкрученом BSR.

Угол рулевой изменился, и стал ещё более пологим

Как же вы клоуны задолбали, один написал, все повторяют. Угол, может быть: острым, тупым, прямым и развёрнутым.
 

Ещё раз повторюсь — я ни черта не понимаю в моторчиках, лишь привожу данные о батарейках.

О, можно не тестировать. Уже проверили, что опускание раскрученного колеса сделает «все как на картинке»