The berm is there to catch you, so you can really let the bike come out from underneath you as you’re come in. As you’re about to touch the berm and hook up you need to be off the brakes, so that when you do catch you keep your momentum and it’ll push you forward.Кажется, что такой способ поворота может быть даже безопаснее, т.к. больше запас до вершины контруклона и меньше риск выскользнуть через верх, плюс больше перегрузка и соответственно сцепление. В лучшем случае просто велосипед просто пройдет по малому радиусу. Пока еще сам учусь проходить контры, так что не эксперт здесь.
For all intents and purposes, low speed compression damping was covered in Part Two, but as far as it’s effect on traction goes, our experts had a few things to add:
“If your compression is too stiff, your wheels will not absorb impacts as well as they could, instead bouncing up,” says Riffle. “On repetitive hits, it ends up lifting up off the ground as it resists the impacts, which can be felt as chatter. On the flip side, how do you know when your compression is too soft? Easy, when you’re blowing through your travel, getting to the bottom of your travel on high speed, repetitive hits or you’re bottoming out too frequently.”
В конце концов, заходишь с меньшей скоростью и креном, чем хотелось бы, попадая на низкий вход в контруклон, пролёт мимо апекса.А вот Джи Афертон считает иначе:
Насколько я понял постфактум, проблема в наконечнике рубашки троса, открытом всем… ветрам.И еще грязь очень любит набиваться в сам актуатор. У меня после одной покатушки дождь под рычажок набилось столько песка, что он перестал отпускаться и подседел превратился в амортизатор. Пока набил туда литол, полёт нормальный, но нужно чем-то укрывать весь узел.
Вес не влияет, если там ничего не трется. Моя версия, что заднее колесо просто скатывается.
Ptetp