а я жду, когда заживет нос)
funkyimg.com/view/Cbv3
Прямой эфир
не соглашусь, что защита на костяшкакх бесполезна и не защищает от травм. Ударьте со всей силы кулаком бетонную стену в перчатках с костяшками и без, почувствуйте разницу.
Мечта идиота — затестить куб где-нибудь в альпах. Ещё лучше — прямой сравнительный тест с Эндурой например. Денька на три.
Больше поршней, лучше модуляция. Как на хопах
Да вот зря смеешься, хорошая ведь задумка-то. Например если хорошенько приложиться об камешек переклюком во время гонки - значит остаться без передач, а возможно и без цепи/колеса, и вообще не доехать до финиша, а если ты камешек «полирнешь» пером вместо переклюка, то спокойно поедешь дальше, и только после финиша будешь сокрушаться по новой царапине на пере. И левый дропаут защищает тормозной диск от таких же встреч с камнями на трассе, с пробитым и погнутым диском ты никуда не уедешь. Ну а то, что перо под ударом, это разумный компромисс я считаю. А если я допустим не гонщик, и байк от царапин берегу, то какая мне разница что именно НЕ ПОКОЦАТЬ o_O)))
4х поршневые тормоза… не много ли?
но черно-голубой пайк уаще разрыв)
но черно-голубой пайк уаще разрыв)
Не столь важно какая у них там подвеска и как оно устроено. С их то ценой, велосипеды хоть грязью облепи они все ровно продаватся будут. Дык они вместо этого по дизайну графики еще и одни из лучших. Что тут скажешь — Форд Фокус.
Последний раз редактировалось
туда же рекуперацию и постоянные иновации в совершенстве аккумуляторных батарей (которые вот-вот докатятся до промышленных разработок)
А если дема будет треком, то Гвин поедет. Пара-пара-пам, да-бумс.
пару секунд потупил над «но с запасом хода в 100 км» :)
Ага, теперь понятно, почему в Латвии ZZK даёт катать два дня в году на всех топовых великах Specialized (:
"… карбон сам по себе куда более гибкий, чем, к примеру, алюминий"? Разве?
Защита переклюка перомЭто пять =) Звучит как «сварка взрывом».
Только с батарейками проблема, во всяком случае в гражданских машинах. Тесла конечно офигенна, но ее я видел только на парковке, а вот Ниссаном Leaf — рулил. С одной стороны на ходу прикольно (не по динамике — батарейки они тяжелые все же), тишина опять же полная, но с другой: с кондеем, музыкой и навигацией он разряжается как смартфон на Андроиде. Ездил по городу и больше именно ради теста, но реально боялся, что заряда не хватит на парковку вернуться. Тут активно пиарят электромобили, типа акологично (особенно экологичен видимо литий в батарейках и электричество от АЭС), но с запасом хода в 100 км — это не дело. Конечно в тестах иногда удается до 300 намерять, но это на автодроме в каких-то идеальных условиях с отключенными системами. Ну есть конечно Тесла, у которой то ли 400 то ли 600, быстра и красива и стоит как самолет.
Мои фотки частично от них)
Очень классно, что у тебя получился такой опыт. Радуюсь за всех у кого получается поучавствовать в статусных международных соревнованиях, помоему это очень круто и даже не важно какое место ты там занял, это круто все ровно!
у меня шарнир на каретке и «vpp» цепь растягивается, но меньше чем на maestro :)
Отчёт отличный. Мочи ещё!
Даже я улыбнулся, хехе.
Но тут вроде минусят по не всегда очевидным причинам, так что не удивляйся.
Но тут вроде минусят по не всегда очевидным причинам, так что не удивляйся.
раздроблен мизинец, защита не поцарапана, резиновые вставки на фалангах тоже не спасли.
zool