Прямой эфир
Не вытеснил откуда? Для каких производителей неочевиден?Рехнуться можно)
Сколько миллионов из них выпускает Тритон? Сколько из них мтб? :)
Как только кто-то из массовых брендов примет решение и внедрит в своб линейку этот стандарт — сразу все станет ладушки и люди избавятся от прессфита и анахроничного BSA. Вроде, Трек собирался, но тут пандемия, войны и инопланетяне нагрянули.
Поэтому, подождём, потерпим :)
Последний раз редактировалось
Я понимаю что какой у нас вопрос — такой и ответ.
Но почему при всех плюсах стандарт не вытеснил BSA? Похоже, что профит для производителей не очевиден.
Не вытеснил откуда? Для каких производителей неочевиден?
Рехнуться можно)
Рассказываю как производитель, из первых рук, так сказать. Тритон одни из первых начали использовать Т47. Релиз стандарта был в конце 2015го, а уже в 2016м на NABS привезли Тритон с новой кареткой. Вполне себе «световая скорость». Сегодня Т47 — это 95% заказов помимо Ретро. Можно посмотреть на других прогрессивных билдеров США и Европы. Там тоже Т47.
Выходит что вытеснил. И профит от плюсов очевиден.
Будет ощутимая массовая потребность, Т47 будет внедрён со световой скоростью.
Внедрён куда? В масс маркет?
По сути Т47 — это эволюционное продолжение ПрессФита то есть BSA. Логично, что внедрение этого стандарта в масс маркет затрудняется переходом на более дорогие комплектующие. Тут не поспоришь. Если средний чек на велосипеды около 1000 долларов, то какая выгода что-то менять. Древняя каретка под 24мм вал с внешними чашками отлично справится с задачей. А ещё можно поставить квадрат).
Последний раз редактировалось
Круто! Я знаком со стандартом и он реально удобный но пока всё-таки достаточно «редкий» не смотря на все достоинства, с которыми я спорить, конечно ну буду.
Я даже сам не очень понимаю почему производители не двигают его по сути никак.
В соседне «гараже» заказывал раму и чот плюнул и заказал обычный BSA, потому что у меня уже каретки в тумбочке с запасом, думать меньше и т.д.
Я даже сам не очень понимаю почему производители не двигают его по сути никак.
В соседне «гараже» заказывал раму и чот плюнул и заказал обычный BSA, потому что у меня уже каретки в тумбочке с запасом, думать меньше и т.д.
Последний раз редактировалось
Ты в Тритон устроился работать? Очень круто! Поздравляю и тебя и компанию, молодцы, развития вам и успешного выживания в это непростое время.
Дистанционно или переехал в московию?
Дистанционно или переехал в московию?
Ну ты же понимаешь что Тритон в мировом велостроении это мммм… какие доли процента? Будет ощутимая массовая потребность, Т47 будет внедрён со световой скоростью.
На Тайване сейчас больше внимания танкам уделяют, чем велосипедам (ирония, ёма).
На Тайване сейчас больше внимания танкам уделяют, чем велосипедам (ирония, ёма).
Правильно, какие у тебя проблемы. Ты же эти рамы не проектировал, не строил, не сваривал. А у тех кто строит, эти проблемы были каждый день. Маленькая муфта в самом центре рамы, к которой нужно много всего крупного приварить. Учитывая что современные рамы строят на трубах бОльшего диаметра, 40мм — это ни о чем. Просто даже здравый смысл говорит, что это бред. Собственно так и решили.
Карбон понятно, там технология иная и возможности. По сути всё равно какую муфту вклеивать. И то там наверняка есть нюансы, я не специалист по карбону. Опять же полную совместимость со всеми шатунами/валами, в том числе 30мм никто не отменял. Как и возможность убрать чашки внутрь, значит сделать кареточный узел шире и жестче.
Получается месево из труб, в центре которого маленький кружок с внешними чашками. Не, бса — это старьё однозначно.На карбоне таких проблем нет
Да и на алю рамах что у меня были тоже таких проблем не было.
А Баррели даже показывает, как этим пользоваться на примере своего ГГ)
На Пинке есть статья о фирменном блокировщике двухподвесов.
У нас — это в Тритоне. На производстве кастомных и серийных титановых и стальных велосипедов.
В кругах фрейм билдеров уже очень давно ждали такой стандарт, как Т47. Он родился из реальной потребности в увеличении диаметра и ширины резьбовой каретки. И я очень этому рад. Потому что БСА неудобен и безнадежно устарел десяток лет назад.
Последний раз редактировалось
Профит производителей очевиден в оптовых закупках запчастей. И тут вероятность поставки BSA, которых в ассортименте полным полно по низким относительно редких Т47 ценам. А маркетологи на данный момент явно не увидели достаточной потребности рынка в этом стандарте, поэтому не настаивают на его введении. Потому что зачем?
Willy